מרצדס C 220 BlueTEC - "ESKA" במיניאטורה

הגרסה החדשה של מרצדס C קלאס עשויה בדומה לספינת הדגל "ESKI". גם מבחינה ויזואלית וגם מבחינה טכנית. ההשפעה לא ארכה זמן רב. המכונית נמכרת היטב.

מרצדס עובדת באינטנסיביות על עדכון ההרכב. עיצוב אטרקטיבי, מערכות מולטימדיה נרחבות ומערכות הנעה מתקדמות נועדו למשוך לקוחות צעירים שגם לפני כמה שנים לא היו חושבים לקנות מרצדס אמינה. כשחיפשו רכב, לרוב פנו לסוכנויות רכב של אאודי או ב.מ.וו.

האסטרטגיה השאפתנית משתלמת. ה-A קלאס החדשה נמכרת היטב. אותו הדבר ניתן לומר על דגמי CLA ו-GLA המבוססים עליו. החשש אינו מתלונן על חוסר העניין ב-E-class המודרנית המכירות של ספינת הדגל S-class צומחות בקצב מרשים. יותר מ-2014 יחידות נמסרו ללקוחות בשנת 66, המייצגות צמיחה תלת ספרתית! הכל מעיד שמרצדס תסגור השנה עם מספר שיא של מכוניות שנמכרו.

ללא ספק, מחלקה C תתרום תרומה משמעותית לתוצאה. הדור החדש של לימוזינות מהמעמד הבינוני נכנס לסוכנויות הרכב בחודש מרץ, החל, כידוע, עם שלשה גבוהה. סוכנויות מרצדס באירופה זכו לחצי מיליון לקוחות פוטנציאליים!

שום דבר יוצא דופן. ה-W205 הוא ה-C קלאס היפה ביותר אי פעם. גוף המכונית מתואר בקווים רכים, האופייניים למרצדס החדשה. מעצבים לא ניסו לפתוח את הדלת בכוח - הם העבירו את העיצוב המוכר ממרצדס S-class למעמד הביניים, ניתן למצוא אנלוגיות בפנים. ללימוזינת הדגל ניתנה, בין היתר, מערכת מולטימדיה עם שלט סיבובי ומשטח עקיבה, תאורת לד ואייר באלאנס, יינון אוויר המחובר למתקן ריח.

החיסרון של ה-C קלאס הקודמת היה כמות המקומות המצומצמת בשורה השנייה. המכונית המוצגת נבנתה על לוח רצפה חדש. בסיס הגלגלים שהוגדל בשמונה סנטימטרים שיפר משמעותית את המצב. ארבעה אנשים בגובה של כ-1,8 מ' יכולים לנסוע בנוחות. תנוחת הנהיגה אופטימלית, והמושבים המעוצבים היטב הוכיחו את עצמם גם בנסיעות ארוכות וגם בנהיגה דינמית.

רוב הפונקציות של המכונית נשלטות ממערכת המידע והבידור Command, המגבילה את מספר הכפתורים בלוח המחוונים ובקונסולה המרכזית. התצוגה המרכזית, כמו במכוניות מרצדס קטנות, מזכירה טאבלט. יש אומרים שזהו פתרון מקורי, אך מתאים. עם זאת, יש דעות שהמסך המובנה בלוח המחוונים היה נראה טוב יותר. עניין של טעם. מצד שני, יש לשבח את האסתטיקה של התפריט והרזולוציה הגבוהה של התמונה.

איכות חומרי הגמר היא ללא ספק. עם זאת, זה לא הספיק. אפשר לעשות הסתייגויות מסוימות מהקונסולה המרכזית, שעלולה לחרוק בצורה לא נעימה בלחץ אצבעות. אנו לא ממליצים על תא טייס שחור פסנתר סטנדרטי. זה נראה נהדר, אבל הוא נוטה לשריטות ומתכסה במהירות באבק ובטביעות אצבעות.

רשימת האפשרויות כוללת מערכת קומנד אונליין נרחבת, מערכת שמע של בורמסטר, מושבים מאווררים, מתקן יינון אוויר ומתקן ריח, תצוגת ראש ומערכות סיוע שונות, לרבות עוזר שמירה על נתיב, עוזר בלימה עם זיהוי תנועה בצמתים ו מערכת התרעה. , מכות מאחור. לפיכך, מחלקת ה-C הציבה את הרף ברמה שאינה ניתנת להשגה על ידי המתחרים.

צוות ההכנה של C קלאס השגיח מקרוב על משקל המכונית. על ידי ייעול העיצוב, הצגת פרופילי פלדה בעלי חוזק גבוה יותר והגדלת חלקם של אלמנטים מאלומיניום, נחסכו כמה עשרות קילוגרמים. 1495 ק"ג למכונית סדאן בעלת הנעה אחורית בינונית עם טורבודיזל היא תוצאה ראויה מאוד.

כפי שציינו, מרצדס C קלאס מנסה למשוך לקוחות שבחרו עד כה בלימוזינות מאורוות אאודי וב.מ.וו. מישהו עשוי להתפתות על ידי עיצוב, ומישהו על ידי ציוד. ביצועי הנהיגה של מכוניות הם בעלי חשיבות מרכזית עבור קבוצה גדולה של אנשים. מרצדס C קלאס לא מחווירה בהשוואה למתחרותיה. זוהי המכונית הראשונה בכיתה המצוידת במתלי אוויר, כמובן בתוספת תשלום. מי שמחפש נהיגה חזקה יותר ומסתפק בנוחות מופחתת יכול להזמין שלדה ספורטיבית. זוהי אופציה בגרסת האוונגרד וסטנדרטית ב-C קלאס עם חבילת חוץ AMG הכוללת גם פגושים בסגנון שונה עם כונסי אוויר גדולים יותר, גלגלי 18 אינץ' עם צמיגים 225/45 ו-245/40, היגוי ישיר יותר, כמו כמו גם דיסקי בלם מחוררים בקוטר מוגדל.

בנסיעה במושב הנוסע, המאפיינים של מתלי הספורט יכולים להיחשב כשגויים - מרצדס, המשולה לנוחות נהיגה, מודיעה באופן ישיר מאוד על מצב הדרך. המצב משתנה באופן דרמטי אחרי שאתה עולה מאחורי ההגה. אנו מעריכים מיד את דיוק ההיגוי הגבוה, תקשורת ההיגוי, התגובות הספונטניות לפקודות, ניטור הטיית הגוף וההתנהגות הנייטרלית גם בנהיגה דינמית מאוד.

האם יש על מה "לרכוב" בגרסת C 220 BlueTEC? 170 HP בלימוזינה מהמעמד הבינוני כבר אינן ערובה לביצועים טובים - המשקל הגדל והולך של מכוניות יצנן ביעילות את הטמפרמנט שלהן. ה-C קלאס החדשה עלתה לכבודה. המנוע מתחיל לעבוד כבר ב-1200 סל"ד. 170 HP ו-400 ננומטר מספקים די והותר ביצועים. היצרן טוען שהמכונית מסוגלת להגיע ל"מאות" תוך 7,4 שניות ולהגיע למהירות של 233 קמ"ש. מדידות התאוצה שלנו הראו שזמן הספרינט הקטלוגי שונה רק במעט מזה בפועל.

כך גם לגבי בעירה. מרצדס אומר 4,0 ליטר/100 ק"מ. קיבלנו פחות מ-5,3 ליטר / 100 ק"מ, וזו גם תוצאה מצוינת. יתרה מכך, בנסיעה איטית בשטח, הצורך בסולר יורד ל-4,5 ליטר/100 ק"מ. מיכל הדלק הסטנדרטי בנפח 41 ליטר, דוגמה למאבק להפחתת המסה ההומלוגית של מכונית, מספיק בהחלט. בלי תדלוק אפשר לנסוע כמעט 900 קילומטרים. מי שמשלם תוספת על מיכל 66 ליטר ובוחר בטורבו דיזל יעצור מדי פעם בתחנות דלק.

היכולת לנסוע מהר וחסכוני דורשת הקרבה מסוימת. טורבו-דיזל בהתנעה קרה מאכזב בתרבות העבודה וברמת הרעש שלו. לאחר שהגיע לטמפרטורת הפעולה, הוא מתחיל לעבוד חלק ושקט יותר, אך הוא מזכיר את עצמו כאשר לוחצים חזק יותר על דוושת הגז. כאשר נעים במהירות קבועה, מחלקה C משתנה ללא הכר. הרעש של מנוע פועל הופך לעקבות. גם רעש מוטס אינו מעצבן. עם זאת, רק תסתכל על המספרים - 66,1 dB במהירות של 130 קמ"ש היא אחת התוצאות הטובות ביותר בכל ההיסטוריה של המדידות שלנו.

מתג Agility Select מאפשר לך לשנות את מאפייני הרכב. מרצדס הגדירה ארבעה מצבי מנוע, תיבת הילוכים והיגוי - אקו, נוחות, ספורט וספורט+. בראשון, ה-C קלאס איטית ונרתעת מהורדת הילוך, מה שמפצה על צריכת הדלק הנמוכה מאוד. המעבר ל-Sport+ משפר מאוד את תגובת המצערת ומאלץ את ה-7G-Tronic Plus להשתמש בהילוך נמוך יותר. עם זאת, התרשמנו שהגרסה עם חבילת AMG תתאים יותר לתיבת הילוכים ידנית. האוטומטית של מרצדס לא רעה, אבל ה-DSG של אאודי או 8 הילוכים ZF של ב.מ.וו מעבירים הילוכים מהר יותר וקראו טוב יותר את כוונות הנהג. במצב אינדיבידואלי, אנו בעצמנו בוחרים את ההגדרות של רכיבי מפתח. תוצאות טובות מתקבלות בשילוב מצב הנוחות של המנוע עם ספורט+ להיגוי, בו אנו מקבלים חלק מוצק של מידע על המצב בו הגלגלים באים במגע עם אספלט.

המחירון של מחלקה C החדשה מתחיל מ-PLN 127 לבנזין C 209. בשל כוחם, מנועי דיזל בנפח 180 ליטר מחויבים בבלו גבוה יותר. עבור 2,1 כ"ס עם 136 BlueTEC אתה צריך להכין PLN 200. עם 151 BlueTEC יתרת החשבון שלך תופחת ב-PLN 900 לפחות. מרשימת האפשרויות, כל שעליכם לעשות הוא לבחור צבע מתכתי, חישוקי סגסוגת 220 אינץ', מצלמת רוורס וחיישנים, תיבת הילוכים אוטומטית 163G-Tronic Plus ופנסי LED חכמים, כך שהמחיר הוא מעל תג המחיר של 500 PLN. .

באמצעות האפשרויות הרחבות של התאמה אישית לרכב, נעלה את המחיר בעשרות אלפי PLN. מרצדס מציעה מגוון מערכות סיוע לנהג, 24 אפשרויות ריפוד, תשע אפשרויות עיטור, 18 עיצובי חישוקי סגסוגת, חבילות Avantgarde, Exclusive ו-AMG, חמישה סוגי מתלים (נוחות, מרווח קרקע גבוה, מונמכת עם מערכת שיכוך סלקטיבית, ספורטיבי, פנאומטי) ו המשקל של תוספות אחרות המאפשר ללקוח להתאים אישית את המכונית לטעמו.

בעולם הרכב, העברת הטכנולוגיה והסטיילינג היא בלתי נמנעת. כל זה היה עניין של זמן. מרצדס החליטה להעביר במהירות את העיצוב והפתרונות שנבחרו ממחלקת S למחלקה הפופולרית הרבה יותר C. החלטה מצוינת. הלימוזינה שטוטגרט כבר לא בולטת חזותית מהמתחרות מאינגולדשטט או מינכן, היא נוהגת באותה מידה ומציעה כמה פתרונות ייחודיים בסגמנט.