נסיעת מבחן מרצדס C 350e ו-190 E 2.5-16 Evo II: אורטוריו לארבעה צילינדרים

מרצדס C 350e ו- 190 E 2.5-16 אבולוציה II נפגשים על המסלול

אנחנו מרבים לדבר ולכתוב כאילו עולם מכוניות הספורט באותה תקופה כלל רק דגמים עם שישה צילינדרים ויותר. באופן כללי, אז הכל היה טוב יותר ממה שהוא יכול להיות היום. אתה מבין, אז בנזין לא עלה כלום, והמכוניות החזיקו מעמד לנצח, טוב, או לפחות עד להחלפת המנוע הבאה. לכן אנו מזילים דמעות בהתמדה, לרוב עם סיבה טובה, על מזעור אופנועים בתהליך של צמצום. למי הוא נתן את ליבו לפרק ב.מ.וו M3 משמונה לשישה צילינדרים? מדוע חסרים במרצדס C 63 AMG החדשה 2,2 ליטר בנפח? ולמה אין שמפניה במשרד שלי? יחד עם זאת, אנחנו שוכחים שרבים מגיבורי הארבעה גלגלים התחילו את הקריירה שלהם עם מנוע ארבעה צילינדרים.

אתה זוכר כמה קסום הקיצור 16V נשמע בשנות ה-80 וה-90? ארבעה שסתומים לכל צילינדר, הסמל הזה של אופני ספורט במחיר סביר במכונות מרשימות כמו אופל קאדט GSI 16V עם ראש צילינדר של קוסוורת. או מרצדס 2.3-16, ששונתה גם היא על ידי מרוצים אנגלים. יחד עם זאת, ה-2.3 עדיין לא היה הטוב ביותר - הוא הופיע ב-1990 עם 2.5-16 Evo II וכנף אחורית ברוחב ספסל בירה. אז, מנוע 2,5 ליטר קצר מהלך שנאבק על 235 כוחות סוס בסיבובים רבים. איזה נתון לאותם זמנים! ואיזה דו-קרב נהדרים עם ה-BMW M3 - באותן שנים שבהן ה-DTM עדיין לא היה מורכב ממפלצות אווירודינמיות המסודרות כחרוזים על קו מושלם. בזמנו, ה-Evo II, המוגבלת ל-500 יחידות, הייתה גרסת ארבעת הצילינדרים החזקה ביותר מטווח ה-190.

קישוט גאה של הצלב

הדוגמנית מפגינה את הכוח הזה עם הכנף הענקית שלה - משהו כמו קעקועים שחלק מהאנשים עושים על המותניים. "בעידן של פיתוח גוף, דגם מרצדס מוצג באופן גלוי בפני העולם כמכונית ספורט עם תכונות פלסטיק", כתבה Auto Motor und Sport ב-1989 לרגל ה-Evo I. פיתוח גוף היום הוא מודרני. תסרוקות מובילות. לכן גרסת ארבעת הצילינדרים החזקה ביותר של ה-C קלאס עד כה נראית ענווה כמו זמר מקהלת כנסייה. האיפוק של הדוגמה הטהורה ביותר ליחידת כוח, מרשים לא רק בהשוואה אז: 279 כ"ס. ו-600 ננומטר. ערכים שפרארי 1990 TB יכלה להתהדר בהם בשנת 348 - רק עם 317 ננומטר די קל דעת. עם זאת, בעוד שגם הפרארי וגם ה-Evo II שופכים גז כמו קיאנטי בחתונה כפרית בטוסקנה, הדגם ההיברידי משטוטגרט מסתפק בקמצנות של 2,1 ליטר ל-100 ק"מ. לפי – הפסקה – תקן אירופאי.

השקט שלפני הסערה

התקן הוא עלות אפשרית סטטיסטית לאחר טעינה קפדנית של שעתיים משקע בקיר. אחרת, בפועל, אתה צריך להיות מוכן לערכים מאפס עד עשרה ליטר ל-100 ק"מ - תלוי בסוג ואורך המסלול.

ועכשיו שתי סיירות כוכב עם ארבעה צילינדרים עומדות כאנדרטה לתקופת הרכב שלהן במסלול המירוצים פורטימאו ליד פארו, פורטוגל. מצד אחד, מפלצת מוחצנת, תאבת גז, מהירה, מצד שני, ספורט אקולוגי-היבריד אדיר שיכול לעשות הכל מלבד סריגה. המשותף לשתי המכונות הוא רגיעה כמעט מדיטטיבית לפני ההתחלה. ב-350e זו תוצאה הגיונית של האות e, שפירושה כונן חשמלי. מנוע חשמלי בצורת דיסק סינכרוני בהספק של 60 קילוואט (82 כ"ס) בין מנוע הבעירה לתיבת ההילוכים מספק עד 31 קילומטרים של טווח חשמלי טהור, המופעל על ידי סוללת ליתיום-יון עם צפיפות אנרגיה נטו של 6,4 קילו-וואט. המרחק ניתן להשגה בקלות עם רוח קדמית והטיה קלה. במצב הכל-חשמלי של המערכת ההיברידית כפולת המצמדים, ה-C קלאס מושכת בצורה מפתיעה ברכות, שקטה ובעוצמה של 340 ננומטר. סוכן מרגיע נפלא למרכזים עירוניים רועשים. זו כנראה תופעת הלוואי הנעימה ביותר של מוביליות חשמלית.

עם זאת, שלום שולט עם המסור הישן. בסיבובים נמוכים וחוסר אחיזה פתאומי, ה-Evo גולשת לאורך הכביש במלמול שקט כמו כל מכונית ארבעה צילינדרים אחרת. "ריצה שקטה ללא דופי" היא ההערכה הקודמת של רכב מוטורי וספורט. בזמנו זה נשמע מחמיא למנוע ספורטיבי. עבור הדור של היום, המורגל למומנט של מנועי טורבו, המפגש עם המרצדס החצופה הזו מפוכח, כמו מסיבת רווקים ללא אלכוהול. כבר ב-4500 סל"ד הם מתחילים להגיש משקה - ואז ה-Evo שר את המנון ה-DTM הישן דרך המשתיק שלו בלהט. אריה פרובוקטיבית מלאה בשאגה, שריקה ושקשוקה. במהלך הקונצרט הטייס כמעט מועד בהילוך H טיפוסי, שבו הילוך אחורי שמאלה וקדימה. לבסוף האספלט בוער - כמובן בסטנדרטים של אז. אם אתה מאמין לרגשות שלך, אתה ברנד שניידר, שבא לכבוש את פורטימאו. לפחות עד שהדבר הכסוף הצנוע הזה יתחיל להציץ מהפגוש האחורי שלו עם פנסי ה-LED שלו.

הנהג ההיברידי הפלאג-אין דווש בשקט על פני סף ההילוכים האוטומטית כדי לפתוח את המצערת למצערת מלאה ומכניס את מנוע ה-2,1 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו להפעלה. כעת גל הארכובה עמוס בעוד 211 כ"ס. ו-350 ננומטר. לכל מי, בהתחשב בהספק הכולל של 279 כ"ס. חושדים בטעות בחישובים, נזכיר שהמנוע החשמלי הוא החזק ביותר במהירויות נמוכות, והמנוע במהירויות גבוהות. לפיכך, שני המכשירים אינם מגיעים למקסימום באותה מהירות.

באופן דינמי, הם מופרדים על ידי שנות אור.

אפילו זמן של 100-5,9 קמ"ש של 7,1 ו-190 שניות שולח את ה-C-Class ו-XNUMX לעולמות שונים, וההבדל בדחף שולח אותם לגלקסיות שונות. ללא היסוס ובנימוסים מעודנים, ההיברידית הפלאג-אין עוקפת במהירות את ה-Evo, ובהמשך עוצרת בפינה הדוקה כדי להאיץ שוב בנהמת יציאה מאופקת. אתה רוצה להוריד את הכובע בפני הישג ההנדסה המרשים הזה משטוטגרט. לפני הפיצול המוצלח הזה בין הכלכלה לספורטיביות. לפני כן, המצב משתנה מתגובות דוושת תאוצה ישירות לרכות ולפני הכללת טופוגרפיית שטח באסטרטגיית העבודה של ההיברידית. לפני הנחמה הזו... הדבר היחיד שמפתיע אותך הוא הדופק.

זה רגוע ואיטי יותר מספינת הכוכבים הישנה. עם אותה זרימת גז, זה כבש אותך לחלוטין ובאותה עת אתגר אותך כשפגוש האחורי הרחב עם צמיגים מעשנים מיהר לעבר הצמחייה הפורטוגזית שמסביב. לפעמים אתה אוהב את Evo, לפעמים אתה שונא אותו, אבל הוא אף פעם לא משאיר אותך נטול רגשות. הוא אולי לא אדון חוטים, אבל הוא שומר על מתח רב.

למר הייטק אין פגושים או דריפות רחבות מכיוון שלא ניתן לכבות לחלוטין את ה- ESP. לא מצפים ממנו הליכות צד. בחור חכם, חתן מושלם ... ואנחנו לא יכולים לקחת אותם הביתה?

מסקנה

כשהנהג לשעבר ברנד שניידר מדבר על הימים ההם ב-DTM עם ה-190, הוא נופל בחלומות. בנוסטלגיה לעידן הרגשות העזים, כשהכל היה עוד יותר בלתי צפוי מהיום. לפיכך, הוא מעביר במדויק את המהות של שני דגמי ארבעת הצילינדרים. Evo נוצר עבור הלב. התנהגותו על גבול הדחף יכולה להקשות את הדמויות, והתשוקה שלו לבנזין אינה יודעת שובע. זה רחוק לאין שיעור מהרעיון של להיות המכונית המושלמת, אבל מי שבבעלותו אחד מ-500 עותקים לא רוצה להיפרד ממנה. בניגוד לוותיק, ה-C350e מוכיח מה אפשרי היום אם המעצבים יתמקדו בדגם ביניים החמוש בכל הכוח של הנדסה וידע מחשבים. זוהי פשרה מרשימה בין הרצון ליותר כוח לבין מגבלות הפליטה של ​​היום. באותה תקופה ה-Evo עלה כ-110 מארק, היום ההיברידית הפלאג-אין נמכרת ב-000 50 יורו - בשני המקרים הרבה כסף.

טקסט: אלכסנדר בלוך

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » מרצדס C 350e ו- 190 E 2.5-16 Evo II: אורטוריה לארבעה צילינדרים