נסיעת מבחן מרצדס E 220 D All-Terrain מול וולוו V90 קרוס קאנטרי D4

מי משני עגלות התחנה המובחרות מציע יותר עבור תג המחיר הגבוה שלה?

סטיישן יוקרתי עם מרווח קרקע מוגבר והרכבות הנעה כפולות, הוא יכול לעשות כמעט הכל ויכול להגיע כמעט לכל מקום. הוא כזה גיבור מרצדס E טרקטורון. אבל גם וולוו V90 קרוס קאנטרי לא מתכוון לסגת ללא קרב..

בעצם, האם זה לא חשוב איך דגמי סטיישן יינצלו מהכחדה? העיקר שהמרכב המעוצב הזה ימשיך להיות מיוצר, גם אם יש להבטיח את השרידות שלו על ידי שדרוגים מסוימים, המתבטאים מילולית בתוספת של All-Terrain או Cross Country. טכנית - עם תיבת הילוכים כפולה נוספת ומרווח מעט מוגדל. בכל זאת - מבחינת מרצדס E קלאס הראשית, דגם ה-T והוולוו V90 נשארו מה שהם: טנדרים יוקרתיים מעולים לחברי המותג.

בכך אולי אמרנו את כל מה שחשוב בעניין זה. אבל אתה מצפה בצדק למבחן השוואה מקיף, כי הבטחנו זאת בתוכן. לכן אנו נאלצים כעת לפתור חידות, למרות שבתחילה אין בהן שום דבר מסתורי. רק לעתים נדירות הכל ברור ותמציתי כמו בשני הרכבים הרב-תכליתי הללו. אם יש לך כסף, אתה קונה אחד מהם. הטוב ביותר הוא זה שאתה הכי אוהב - זו העצה הסובייקטיבית לחלוטין שלי. ולפני שהבוס שלי נוזף בי, אציג בפניכם את העובדות הכי אובייקטיביות שאפשר בתפקידי כבוחן רכב. למשל, המרווח הפנימי - הוולוו נרחב, והמרצדס אף יותר. ב-E קלאס נוח יותר לשבת מלפנים, אבל מאחור משענת הגב הזקופה בתלילות גורמת לבלבול מסוים. עם זאת, שתי החברות מציעות אווירה יוקרתית: עץ עם נקבוביות פתוחות או סגורות, מתכת מבריקה או מוברשת, הכל במרחק לחיצה אחת בקונפיגורטור.

E-Class עם יכולת הרמה גבוהה יותר

אנחנו מגיעים לתא המטען. גם זה מדבר לטובת מרצדס, ובאופן רהוט - משתקף בצורה רהוטה יותר במשקפיים. All-Terrain מציע כמעט 300 ליטר יותר כאשר משענות המושבים האחוריות מתקפלות. יחד עם זאת, קל יותר להרים ולשאת חפצים כבדים מעל הסף האחורי התחתון. והחומר הכבד המדובר יכול להיות הרבה יותר כבד - ה-E קלאס נוסע עד 656 ק"ג וה-V90 מתחיל לגנוח ב-481 ק"ג.

בכך נוכל לסיים את הסעיף הראשי מבלי להזכיר מילה על ניהול תכונות. אבל עכשיו נעשה את זה. אם רכב החלומות שלכם הוא מדגם וולוו, תצטרכו לגעת במסך שלו שוב ושוב עד שתגיעו לפריט התפריט הרצוי. ותרגישו שכל זה במרצדס עובד קל ומהיר יותר. או שבזכות החיבור שלו לאנטנה חיצונית, ה-E-Class מציע את התנאים הטובים ביותר לטלפוניה, כמו גם טעינה אלחוטית של סמארטפונים. זה כמובן לא ישפיע על החלטת הרכישה, אבל יביא נקודות במבחן ההשוואתי. כמו גם ציוד בטיחות נוסף ב-All-Terrain. הוא מגן על הנוסעים מאחור באמצעות כריות אוויר צד, נמנע ממכשולים בעצמו או עוצר אם הנהג לא רואה אותם בנסיעה לאחור. וכן, בנוסף, נציגת מרצדס נעצרת ביתר תוקף – מה שמנצח סוף סוף בסעיף הבטיחות. במילים אחרות, מרצדס מציידת את שטחי הציד של וולוו.

פינוי קרקע נוסף

ההפך לא כל כך קל להשגה. לדוגמה, החוזק המסורתי של מרצדס הוא נוחות. וכאן ה-All-Terrain לא הולך לוותר. כמו דגם T מוגבה מעט – הגלגלים הגדולים נושאים 1,4 והמתלים 1,5 סנטימטרים נוספים של מרווח קרקע – ה-All-Terrain שונה במקצת מגרסת ה-E קלאס הרב-תכליתית ואינה מכבידה על הקונה ב-Off-טיפוסית. נקודות תורפה של דגם כביש מבחינת נוחות. אם ההבדלים עם דגם וולוו מבחינת נוחות הנסיעה בכביש המהיר עדיין קטנים, הרי שבכביש משני מרצדס משחקת את קלפי הניצחון שלה בצורה ניכרת למדי. מתלי האוויר שלו "מחליקים" את פני הכביש, שבקרוס קאנטרי נראה מקופל מדי.

כל השטח נשאר רגוע כל הזמן. הוא לא מסית או מרסן את מנהיגו לנקוט בפעולות חריגות. המכונית משכללת את מהירותה המהירה על הכביש ומשאירה, אם תשאלו, מרווח ראש. מערכת ההיגוי מתקשרת במודע למגע עם הכביש עד שהנהג מגזים באמביציה שלו ואז קוראת לרוגע נוסף. יש תחושה מרגיעה שאתה עטוף בתוך פקעת באיזו חבילה שלמה ונטולת דאגות ויכול לנסוע למרחקים ארוכים ללא כל לחץ.

בחושך בעיקול

וולוו משיגה משהו דומה - לפחות בנסיעה חלקה ונוחה. בפעולות מאולצות יותר, מערכת ההיגוי מתנגדת לחוסר החברותיות שלה. הוא אינו מספק מידע שימושי על האופן שבו הסרן הקדמי שוקל ניסיונות שחייה אפשריים הצידה. לכן, בנסיעה מהירה יש לך הרגשה שאתה פונה בחושך. ומכיוון שסביר להניח שלא תאהב את זה, עדיף לא לזוז במרץ מדי. מבחינת נקודות, המשמעות היא ציונים נמוכים יותר עבור דינמיקת כביש, התנהגות והיגוי.

מצד שני, דגם וולוו מתמחה באינטונציות החלקות והנהיגה החלקה של מרצדס. נראה שמנוע D4 שכח לחלוטין את ניב הדיזל ובתנועה אחידה משחרר רק את מספר הגלילים, אך לא את עקרון הפעולה. חבל שהיא צורכת יותר דלק ממרצדס 220d הרועשת. וזה לא מושך כל כך קשה.

חבל, כי רצינו לכבד את וולוו המפוארת עם ניצחון ניחומים אחד לפחות בחלק כלשהו של דירוג האיכות. עם זאת, השבדי יוצא בראש רק מבחינת עלות. ולא במחיר נמוך יותר; למעשה, דגם מרצדס עולה פחות במחירון. במקום תג מחיר, ה-Pro Cross Country זוכה בנקודות הודות לציוד עשיר וכן עלויות תחזוקה נמוכות יותר. זה אמור להרגיע את חבריו של מותג היוקרה השוודי-סיני. הרי אין להם סיבה להיכנס לדיכאון בגלל המקום השני. אפילו עצם קיומו של הקרוס קאנטרי צריך לעורר מצב רוח שמח - מדובר בטנדר יוקרתי נפלא, ולכן הוא מאכלס את הצד שטוף השמש של קהילת הרכב.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. מרצדס E 220 d All-Terrain 4MATIC – נקודתי 470

בדירוג האיכות, All Terrain מנצח בכל קטע. הוא מרווח, בטוח, נוח וקל לתפעול, אך יקר.

2. וולוו V90 קרוס קאנטרי D4 AWD Pro – נקודתי 439

קל מאוד לאהוב את וולוו האופנתית, אם כי היא לא מראה כאן את האיכויות של המנצח. במבחן המידוד, קרוס קאנטרי משיגה רווחים בולטים רק בסעיף העלויות.

פרטים טכניים

1. מרצדס E 220 d All-Terrain 4MATIC	2. וולוו V90 קרוס קאנטרי D4 AWD Pro
נפח עבודה	1950 סמ"ק	1969 סמ"ק
כוח	194 ק''ס (143 קילוואט) ב 3800 סל"ד	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 4250 סל"ד
מקסימום עֲנָק	400 ננומטר ב 1600 סל"ד	400 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,8 s	9,4 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,7 מ	34,4 מ
במהירות שיא	231 ק"מ / שעה	210 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,6 ליטר / 100 ק"מ	8,0 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	58 אירו (בגרמניה)	62 אירו (בגרמניה)

בית " מאמרים" ריקים » מרצדס E 220 D כל השטח בהשוואה לוולוו V90 קרוס קאנטרי D4