מרצדס E 63 AMG S: Gallardo בוער במהירות 0-100 - מכוניות ספורט
לפני כמה שנים, בהסכם שבשתיקה בין יצרני משאיות עגלות בעלות ביצועים גבוהים, 500 כ"ס. היו הספק מרבי, לא יתרון להשיג.
לפיכך, ההתקדמות של קטגוריה זו לא נמדדה על ידי צליל HP, אלא על ידי פחות קילוגרמים ויותר טכנולוגיה.
זה היה כלל לא כתוב.
אבל אפשר היה לצפות שבמוקדם או במאוחר מישהו ישבור אותו. המורד הראשון ועד כה היחיד הוא מרצדס.
אני אומר "בינתיים" כי נראה שאודי עובדת על גרסה מתוחכמת של ה-RS6 Avant שלהם. עם 600 כ"ס צפויים ה-RS6 Avant תכבוש את שרביטו של ה-all-rounder החזק ביותר בקטגוריה שלו, ותעלה אפילו על הדגמים החזקים ביותר. מרצדס בנץ E63 S 4MATIC שאתה רואה בדפים אלה.
למרבה האירוניה, שכן לפני זמן מה הצביעו על כלל הסף של 500 כ"ס. טכנאי אודי. כנראה שהכל משתנה.
מרצדס E63 AMG S: מעבר
זה היה רק עניין של זמן: היה ברור שבמוקדם או במאוחר בית כלשהו יחליט לחרוג מהגבול.
במיוחד אם לבית הזה יש חלוקה בשם זה. AMG... אם אתה חושב שבבכורה שלו, לפני שלושים שנה, הראשון מרצדס E קלאס מי שהשיג את ידינו על AMG קיבל את הכינוי האמרהאמר, זה הגיוני שעכשיו זה רק אחד כיתה ה זה אידיאלי לקחת יריבים בקטגוריה שלך עם פטיש.
אז בינתיים חדש מרצדס E63 S da 585 קורות חיים הוא הטורף הגרוע ביותר בקטגוריה שלו בזכות היתרון הברור שלו מבחינת חוזק על פני יריביו. ב.מ. וו M5, פורשה פאנמרה טורבו S. e יגואר XFR-S וגם על ה- E63 הסטנדרטית (אשר עם 557 כ"ס שלה היא בעלת הספק זהה לגרסה הישנה עם ה- Power Pack, שכבר אינה קיימת).
כדי לתמוך בכ"ס האלה, יש מומנט של 800Nm (רק כדי לתת לך מושג, ל-M5 ול-XFR-S יש 680 ו-625 בהתאמה). זה אומר 0-100 ב-3,6 שניות, רק עשירית שנייה פחות מלמבורגיני גלרדו LP560-4.
לאירופאים יבשתיים בלבד
נקודת הכאב היחידה, לפחות עבור הבריטים: E63 S 4MATIC a הנעה ארבע לא קורה עם הנעה ימנית. אתה יכול לבכות בסינית, אבל הסוחר יכול לעשות הכי הרבה זה להזמין אותו פנה שמאלה.
הופעת בכורה בספרד כיתה ה 'חדשה לא יכולנו לשים את ידינו על RWD E63 S, ולכן היינו צריכים לבחור בין ה- RWD E63 הסטנדרטי לבין S 4MATIC.
כדי לא לטעות, נסענו בשניהם. ה- E63 מהיר מאוד ויחד עם זאת נוח מאוד ומורכב, גם כאשר מושכים את צווארון ה- V8 5.5 העוצמתי בצוואר. אבל אחרי שניסיתי E63 S 4MATIC נראה כמו עגלה ...
Class E 63: מפונק לבחירה
כמובן שהורדת 720 ננומטר לרצפה על הגלגלים האחוריים בלבד אינה קלה, והדבר בולט במיוחד בקטעי הבדיקה המהירים והמגושמים ביותר, בהם יציבות ושליטה במשיכה מפריעים כל הזמן כאשר המצערת פתוחה מדי. כשהוא כבוי, ה- E63 הופך לכיף מלא נפיחות עשן וריח חריף של גומי שרוף. חושב שזה צריך להיות עם 800 Nm E63 S.
בהיעדרו, אנו ממשיכים הלאה E63 S AMG 4MATIC: לפרוק את אותו הכוח על הקרקע באותם כבישים זה מדהים, יש קשר ישיר בין הלחץ על דוושת הגז לעוצמת הפגיעה שמגיעה לגב.
בעזרתו, אינך צריך לנתק עזרים אלקטרוניים: עם הנעה לכל הגלגלים, אין אובדן אנרגיה בעת העברת כוח לכביש.
לשני הדגמים פיצול מומנט קבוע של 33/67 לטובת החלק האחורי, שאליו מתווסף במקרה S דיפרנציאל אחורי נעול עצמי מה שמאפשר לנתק 0-100 "ammazzaLambo". התאוצה המטורפת הזו מתרככת בחלקה אִטִיוּת של קמביו אוטומטית מרצדס Speedshift MCT משוט שבע מהירויות.
Le השעיותעם קפיצי סלילי פלדה מלפנים ומתכווננים אלקטרונית מאחור, יש להם שלוש הגדרות: נוחות, Спортивный e ספורט פלוס... ESP משמש גם כווקטור מומנט כדי להפוך את המכונית לזריזה יותר ולהפחית תת היגוי.
תענוג לנהיגה מרצדס (ו- AMG)
עובד טוב מאוד על המסלול (בהוקנהיים E63 S AMG 4MATIC הוא מהיר כמעט בשנייה מגרסת ה- RWD) וגם על הכביש הוא פנטסטי. למרות 70 הק"ג הנוספים, S 4MATIC הוא מרגיש קל וזריז יותר מה- E63 הסטנדרטי.
הוא נכנס לפינות בצורה נחרצת יותר ועם פחות תת היגוי ראשוני, יש לו תגובה נקייה ומיידית יותר, וההגה האלקטרומכני הוא לא פחות מגיב אך חד יותר מהסטנדרט. כל זה עוזר להפוך את הכוח המאסיבי הזה לנגיש ומהנה יותר, וזעקת הקרב של ה- V8 כה מוגזמת עד שהיא מטביעה את הצליל של כל יריבה אחרת.
כמו כל הדגמים האחרים כיתה ה, AMG יש לו קו רך אך אגרסיבי יותר, ערכה אווירודינמית, פנסים נוספים, צריכת דלק ופליטות נמוכות יותר, ועוד עזרים אלקטרוניים לסייע לנהג. IN בלמים תקני המתכת מעולים, אבל אני קרבוקרמיקה הם אפילו טובים יותר. תמורת 128.410 אירו בלבד: זה בהחלט לא זול, אבל עם מה שהוא מציע, זה עדיין נראה כמו מציאה.
בשוק המושפע מפילוסופיית ה"קוואטרו "של אודי, אפילו ב.מ.וו מחויבת להציג הנעה לכל הגלגלים כתכשיט ביצועים, לא כאמצעי לשיפור הבטיחות והשימושיות בכל ימות השנה.
אבל עם E63 AMG S 4MATICהפעם מרצדס שרפה את האאודי בזמן. מלבד היותה מכונית-על, הסטלה היא ה-XNUMXXXNUMX החזק מכולם.
