מרצדס GLA 200 CDI - שטח A קלאס
ה-A-Class העדכנית התקבלה היטב על ידי השוק. מרצדס החליטה להמשיך להכות. הוא הגדיל את מרווח הקרקע, עיצב מחדש את המרכב, הכין חבילת שטח והציע לרוכשים את דגם ה-GLA. המכונית מושכת תשומת לב רבה ברחובות.
שום דבר יוצא דופן. SUV האחרון של מרצדס בולט. מבחינה ויזואלית, זה רחוק מהנציגים האופייניים של הפלח - מסיבי, זוויתי וגבוה. הקווים החיצוניים בהשראת A-Class נראים קלילים ומודרניים. עם פגושים בולטים יותר המחקים לוחות החלקה ממתכת הבולטות מתחת לפגושים, פלסטיק לא צבוע מתחת למרכב ומסילות גג נמוכות, אנשים רבים אוהבים את ה-GLA יותר מאשר את מרצדס A קלאס.
גם הצללית הקומפקטית של המכונית עושה רושם חיובי. גוף ה-GLA באורך 4,4 מ', רוחב 1,8 מ' וגובה של 1,5 מ' בלבד. כמו סטיישן קומפקטית. בהתחרות ב-GLA, אודי Q3 גבוה יותר מ-10 ס"מ עם כמעט אותו אורך ורוחב מרכב.
מרצדס GLA חולקת לוח רצפה עם הדור החדש והמבוסס A-Class ו-CLA המושך את העין. גרסאות מנוע נפוצות, כולל ספינת הדגל 45 AMG, אינן מפתיעות. אנו מוצאים אנלוגיות גם בקריאת קטלוגים של ציוד, מערכות אבטחה ואפשרויות שלדה. ניתן להזמין את כל המרצדס הקומפקטיות, כולל מתלים ספורטיביים או היגוי עם יחס העברה ישיר.
מעצבי GLA לא שכחו את הפתרונות המדגישים את אופי הדגם. מתלים אופציונליים לשטח מקלים על הנסיעה בכבישים פגומים או לא סלולים. מצב השטח מפעיל את מערכת בקרת המהירות בירידה ומתאים גם את אסטרטגיות ההילוכים ESP, 4Matic ותיבת השטח. מופיעה הנפשה בצג המרכזי המציגה את זווית הסיבוב של הגלגלים ואת מידת הנטייה של המכונית. יימצא פתרון זהה, כולל על מרצדס ML. גאדג'ט מעניין. עם זאת, אנו בספק אם משתמש במודל סטטיסטי ייהנה אי פעם מתוכנית שטח.
קרוסאוברים ורכבי שטח מפורסמים בחללי הפנים המרווחים שלהם. בחלק הקדמי של ה-GLA נפח השטח סביר בהחלט, אלא אם כן נחליט להזמין גג פנורמי שתופס כמה סנטימטרים של מרווח ראש. מגוון רחב של התאמות מושב והגה מקל על מציאת המיקום האופטימלי. נהג ה-GLA יושב בכמה סנטימטרים גבוה יותר מהמשתמש Class A. הדבר מגביר את תחושת הבטיחות ומקל על ראיית המצב מול מכסה המנוע. מצד שני, בליטות החותכות את מכסה המנוע שימושיות בעת תמרון - הן מקלות על הרגשת גודל המכונית. חניה ברוורס בעייתית יותר. עמודים אחוריים מסיביים וחלון קטן בדלת תא המטען מצמצמים ביעילות את שדה הראייה. שווה לנסות להשקיע במצלמה אחורית.
בשורה השנייה הדבר המאכזב ביותר הוא כמות המרווח לרגליים. אנשים קלסטרופובים לא יאהבו את חלונות הצד הקטנים והכהים. קו הגג המשופע דורש קצת פעילות גופנית בכניסה ויציאה. אנשים לא קשובים יכולים להכות את ראשם בכותרת הראשית. לתא המטען יש את הצורה הנכונה. 421 ליטר ו-1235 ליטר לאחר קיפול גב הספה המחולקת בצורה א-סימטרית הן תוצאות ראויות. בנוסף לפתח העמסה גדול וסף תא מטען נמוך, לא תמיד אנו מוצאים פתרונות כאלה במכוניות עם מרכב מקופל היטב.
מרצדס מפורסמות בחומרי גימור טובים ובדיוק הרכבה גבוה. GLA שומר על הרמה. החומרים בתחתית הקבינה קשים אך נראים טוב עם הצבע והמרקם הנכונים. כל קונה יכול להתאים אישית את מראה תא הנוסעים כך שיתאים להעדפותיו. הקטלוג הנרחב כולל מספר סוגים של לוחות דקורטיביים מאלומיניום, סיבי פחמן ועץ.
הארגונומיה של תא הנוסעים אינה גורמת לתלונות. המתגים הראשיים ממוקמים בצורה אופטימלית. קל להפתיע להתרגל לידית מרצדס האופיינית על ההגה (בורר ההילוכים, מתג בקרת השיוט וידית האיתות משולבים במתג המגב). מערכת המולטימדיה, כמו במכוניות פרימיום אחרות, נשלטת על ידי ידית רב תכליתית. ה-GLA לא קיבל כפתורי הפעלת כרטיסיות מפתח, כך שהמעבר מתפריט השמע לניווט או להגדרות המכונית לוקח מעט יותר לחיצות מאשר באאודי או ב.מ.וו, שם אנו מוצאים מקשי פונקציה.
מתחת למכסה המנוע של ה-GLA 200 CDI שנבדק היה טורבודיזל בנפח 2,1 ליטר. 136 HP ו-300 ננומטר בקושי יכולים להיחשב לתוצאות מרשימות. אנחנו מוסיפים שמתחרים עם טורבודיזל בסיסיים אינם טובים יותר. BMW X1 16d בנפח שני ליטר מציע 116 כ"ס. ו-260 ננומטר, והבסיס אודי Q3 2.0 TDI - 140 כ"ס. ו-320 ננומטר. החיסרון של מנוע מרצדס הוא הרטט הנלווה לעבודה עד הגעה לטמפרטורת הפעולה וכן רעש משמעותי. נשמע נקישת דיזל לא רק לאחר התנעה, אלא גם לאחר הברגה של כל מנוע מעל 3000 סל"ד. דבר נוסף הוא שאין זה הגיוני להניע את מחט מד הטכומטר לכיוון אדום. טורבו-דיזל לא מאומן עובד הכי טוב במהירויות נמוכות ובינוניות. המומנט המרבי של 300 ננומטר זמין בין 1400-3000 סל"ד. השימוש המיומן במומנט גבוה מתוגמל בצריכת דלק נמוכה - במחזור המשולב זה 6 ליטר / 100 ק"מ.
תיבת ההילוכים כפולת המצמדים 7G-DCT היא מעט מרתיעה בעת נהיגה אגרסיבית. הוא מעביר הילוך במהירות, אבל הטיטולים ורגעי ההיסוס שמגיעים עם הניסיון לנהוג בצורה דינמית יכולים להיות מעצבנים. גם תיבת ההילוכים איטית יותר מהמתחרים.
חבל, כי היגוי ישיר עם הגה כוח מאוזן הופך את הנסיעה לכיף בכבישים מפותלים. בפינות מהירות, גוף המרצדס מתגלגל, אך התופעה אינה משפיעה על דיוק הנהיגה. המכונית שומרת על הכיוון הנבחר ונשארת ניטראלית לאורך זמן. ברגע שמתגלות בעיות במשיכה, הכונן 4Matic נכנס לפעולה. ניהול עד 50% מהמומנט של הסרן האחורי, מפחית תת-היגוי ומונע סחרור גלגלים לא יעיל. אפילו בנהיגה דינמית על כבישים רטובים, בקרת המשיכה וה-ESP כמעט ולא עובדים.
ה-GLA קיבל מתלים רך יותר מה-A קלאס, מה ששיפר את נוחות הנהיגה. אי שוויון חתך קצר מסונן במידה הפחותה ביותר. מי שמעריך נוחות נסיעה צריך לוותר על המתלים המחוזקים הנוספים ולבחור בגלגלי 17 אינץ'. חישוקי 18" ו-19" בהירים מפחיתים את שיכוך הזעזועים.
את קטלוג הקרוסאוברים בסימן כוכב שלוש קצוות פותחת גרסת GLA 200 תמורת 114 PLN. המחיר לא נראה גבוה מדי - לקשקאי 500 dCi (1.6 כ"ס) Tekna עם הנעה לכל הגלגלים, צריך להכין 130 אלף. PLN, בעוד ש-BMW X118 sDrive1i הבסיסי (18 כ"ס) עם הנעה אחורית נאמד ב-150 PLN.
השטן נמצא בפרטים. ה-GLA הבסיסי לא נראה אטרקטיבי במיוחד על גלגלי 15 אינץ' עם כובעי ראש או פנסי הלוגן. הזמנת חישוקי סגסוגת ובי-קסנון מעלה את מחיר ה-GLA 200 ל-123 PLN. וזו רק טעימה מוקדמת מהעלויות שיגרמו לאנשים שמתכוונים להתאים אישית את אבזור המכונית להעדפותיהם. החבילה היקרה ביותר שזמינה שנה לאחר השקת המכונית היא מהדורה 1. פנסי בי-קסנון, גלגלי 19 אינץ', עיטור פנים מאלומיניום, מסילות גג, חלונות אחוריים כהים וכיסוי ראש שחור תומחרו על ידי מרצדס ב-PLN 26. מגיעים לתקרה של 011. לכן, PLN היא לא הבעיה הקטנה ביותר, והלקוחות התובעניים ביותר יראו סכום בחשבון שמתחיל במספר 150. מזכירים לכם שאנחנו מדברים על קרוסאובר עם hp. עם הנעה קדמית!
בשל כוחו, הסולר מושך בלו גבוה יותר, המתבטא במחירו. ה-GLA 136 CDI בעל 200 כוחות סוס מתחיל ב-145 אלף. זלוטי המעוניינים בגרסת GLA 200 CDI עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים כפולת מצמד 7G-DCT חייבים לשלם תוספת של 10 PLN. זלוטי זו הצעה ממש סבירה. עבור תיבת הילוכים אוטומטית ו-xDrive עבור X1, BMW מחשבת 19 220. zł. גרסת ה-GLA 7 CDI החזקה יותר מגיעה עם 4G-DCT כסטנדרט. עבור כונן Matic אתה צריך לשלם זלוטי נוסף.
מרצדס GLA הולכת בדרכה. זה לא נציג טיפוסי של סגמנט הקרוסאוברים ורכבי השטח. הוא קרוב יותר לסטיישן קומפקטית, מה שהופך את ב.מ.וו X1 למתחרה העיקרי של הדגם. לאודי Q3 יש אופי קצת שונה. מרווח קרקע מוגבר ואפשרות להזמין הנעה לכל הגלגלים יוערכו על ידי כל מי שנוסע בתנאים קשים יותר. בתורו, ההנעה הקדמית GLA היא אלטרנטיבה מעניינת מאוד ל-A-class - היא סופגת מהמורות טוב יותר, בעלת פנים מרווח יותר ותא מטען גדול יותר.
