נסיעת מבחן מרצדס GLK מול מרצדס C-Class T-דגם: אופנה נגד. לְעַצֵב

המבחן של מכוניות מוטורי וספורט מביא בהירות למשמעות של עיצוב נוסטלגי-זוויתי, אך הוא רלוונטי לחלוטין לרכבי כביש רכים כמו GLK. לשם השוואה, אלטרנטיבה סולידית יותר היא ה-C-Class 4Matic סטיישן.

עבור השוואבים משטוטגרט, הגיע הזמן להגן על שאיפותיהם הפצועות, שכנראה מצליחות כבר כמה שנים. ב.מ.וו X3 משפשף את אפה של מרצדס בהסתייגות בלתי חוזרת לאחד המקומות הראשונים בסטטיסטיקה בשוק. גם הפולקסווגן טיגואן עשה הישגים טובים בטבלאות השטח בזמן האחרון, והמלכודת המאיימת של רכב פנאי-שטח אחר הטוען לאליפות בוואריה, אודי Q5, כבר מסתתרת מעבר לפינה. ברור לכולם שאם דיימלר לא יתפוס את הריקוד גם עכשיו, הקונצרן ילקק את פצעיו עקב הפסדים משתי הדוגמניות המתחרות האחרות.

המוניטין פג

הסנדק של GLK (שאמור למצוא בסיס מעריצים עצום בעסקי השואו) הוא למעשה G-Model בן 30 שנתקע עמוק בלב אוהדי שטח אורתודוכסים. עם התנהגותו הגברית השחצנית והשרירים הנפוחים, "הקוביה" הייתה כבר זמן רב הבחירה האופטימלית בתנאים עירוניים מודרניים, לפחות לא עבור כולם; עם זאת, לוטני הננול הפנינים של היורש הכמעט-זוויתי שלו נצצו באופן מפתה באורות הניאון של העיר הגדולה, שם החיים ממשיכים לרתוח במלוא העוצמה גם בלילה.

תיבת הילוכים כפולה קבועה, מרווח קרקע של 20 ס"מ, יכולת הרכבה על נגרר במשקל שני טון ותא מטען מסודר הם חלק מהמאפיינים העיקריים של ה-GLK שכבר שועט בחופשיות לאורך השדרות. מנועי שישה צילינדרים, המציעים גם את ה-Q5 וה-X3, צפויים להיות מוזמנים בתדירות גבוהה יותר בשל הסמליות ההיררכית שלהם. הדרך המשתלמת ביותר לרכוש את הדגם הזה היא לשלם כ-77 BGN עבור מנוע דיזל חדש בעל ארבעה צילינדרים שיימסר באביב הבא. מנוע הבנזין הקטן ארבע צילינדרים שמניע את פולקסווגן טיגואן (500 TSI) נמצא רק בתוכניות ארוכות הטווח של מרצדס.

על ידי הסתמכות על יחידות מתחת לסדינים, ה- GLK מדגים את הפוטנציאל של פיתוי, שהוא גם עין לחובבי C-Class. ניתן להזמין אותו גם עם תיבת הילוכים כפולה, אך במחיר גבוה להפליא. לדוגמא, סטיישן C 320 CDI 4Matic בגודל בינוני יחזיר לך לפחות 90 לבה, שזה בערך מחירו של GLK חדש עם מנוע זהה מתחת למכסה המנוע.

לאחר שינוי הדור האחרון בסטיישן, מעצבי שטוטגרט זנחו את הטרנד הנוכחי לקירוי מלוטש, שחסר גם ברכב השטח הקומפקטי שהוצג. כמובן, דגם הנמכר ביותר של מרצדס אינו מנותק כמעט כמו ה- GLK, שמשמשה הקדמית שלה מהווה זווית של 50 מעלות עם טורפדו חזק. בפנים הכבישים הרכים, אותה טכניקה ניכרת גם בלוח המחוונים הקצר יחסית, שמלבד הדומה ל- G קלאס האגדית, יש לו מטרה פרגמטית גרידא של יותר מרחב נוסעים ותצפית טובה יותר על מושב הנהג.

העולם שבפנים

התרשמות הפנים של שתי המכוניות דומות, אך המינימליזם בעיצוב הפנים של ה-GLK, על הצבעים, החומרים והקימורים השונים, משדר יותר צפיפות ופדנטיות. לפי מרצדס, הסגנון של ה-GLK מסמל את המהלכים הקצרים והמקוצרים שאנו מצפים מרקדנית ברייק רחוב וירטואוזית. למעצבים מגיע קרדיט על כך שהם עמדו בפיתוי ללכת בעקבות הטרנד הפופולרי לאחרונה של יצירת צללית גג משופעת בעדינות - הודות לפתרון הזה, חופש התנועה מאחור פשוט מפואר.

יתרון נוסף של הגוף המעוקב הוא הנראות. אם אתה מטה את הצוואר, הפינות של החלק הקדמי נראות לעין - רק עמודי הקצה האחוריים מגבילים את הנוף בעת החניה. יש עוד דבר אחד: מבפנים של המארז, הכל נראה קצת אחרת, כי השטח השימושי של החלונות הוא למעשה קטן ממה שניתן להעריך על ידי התבוננות בזיגוג רק מבחוץ. עם זאת, למרות קו החלונות הגבוה, ה-GLK הוא ללא ספק בין הנציגים הבולטים ביותר של סגמנט ה-SUV. בתחום זה היא זוכה ליתרון גם בהשוואה ל-C קלאס - לא ניתן להתעלם מגובה המושב הנוסף גם בנסיעה בעיר וגם בסרפנטינות מפותלות של כבישים כפריים.

להיכנס ל- GLK זה קצת יותר קל מאשר להיכנס לעגלה הבינונית. הודות למגוון הרחב של הגדרות ההגה והמושב, אנשים בכל גודל גוף כמעט יכולים לשבת בנוחות בשתי המכוניות, ולקבל תחושת נעימות של ביטחון וכמעט נוחות ביתית. תנוחת המושב מותאמת באמצעות מערכת כפתורים הגיונית בדלתות. ארגונומיה ראויה לשבח משתרעת עד עומק מערכת האינפורמציה האופציונלית עם שליטה קולית מעולה. ה- GLK לוכד גם רגעים יקרי ערך הודות לכרית האוויר הסטנדרטית לברכיים ולחבילה Presafe האופציונלית, שממהדקת את חגורות הבטיחות ומעבירה את המושבים למצב האופטימלי בשעת חירום. בנוסף, ניתן להזמין את שני הדגמים עם מערכת פנסים נבונה של ILS.

על הכביש

מתאים ביותר גם לתלות רכב שטח שבולמי הזעזועים שלו זהים לאלו של מכונית. עבודתם לוקחת בחשבון את התנאים והטופוגרפיה של פני הכביש, סופגת במיומנות מהמורות קצרות, תוך ביטול התנועה האנכית של הגוף בבובונים הגליים הארוכים יותר. התוצאה היא התקפה בטוחה אפילו ברחובות לא מטופחים עם נקודות רבות, למשל בבולגרית. בשילוב עם הפעולה החלקה והמדויקת של מערכת ההיגוי האדפטיבית האופציונלית (סטנדרטית בגרסת שישה צילינדרים), השלדה שומרת על זריזות מרשימה גם כשההגה קשה, בסגנון אליפות ראלי.

פעולתו של רכב השטח בנפח 1,9 טון נראית חכמה ויציבה, ברמה שווה לחלוטין למאה הקילוגרמים הקלים יותר של ה-C קלאס - במיוחד כשמתחת למכסה המנוע נמצא מנוע דיזל שישה צילינדרים שלושה ליטר, שהמומנט שלו עולה על שלו. גרסת סטיישן ב-30 שניות. ננומטר (540 מול 510 ננומטר). ברגע שהוא מתגבר על 1500 הסל"ד הנחשקים, המנוע המתלקח מעצמו מתחיל לדהור ניצחון, חסר משמעות לחלוטין גם בכניסה לגזרה האדומה של מד המהירות וגם באמצעות לוחיות ההגה (חלק מחבילת הספורט הפנימית האופציונלית) - 7 - ה תיבת הילוכים אוטומטית מעבירה הילוכים בצורה כה מופתית שהלחצנים בצד ההגה יכולים להפוך לקישוט לא סטנדרטי של תא הנוסעים.

חבילת השטח, הכוללת הגנה תחתונה משופרת בנוסף לעוזרים אלקטרוניים, היא שילוב מרשים של טכנולוגיה מודרנית פרגמטית. עם זאת, עזרתו משמעותית רק אם ה- GLK מחליט להשתמש בכל יכולותיה, כולל פינוי קרקע בגודל 20 ס"מ, כדי להתרחק מרכב כמו ה- C קלאס וכל צי רכבי השטח העומדים בפניו במאבק על נתח השוק. ...

בפוקוס

תמורת תשלום נוסף תוכלו לשפר את הנפקת ה- GLK שלכם. בנוסף לתיבת ההילוכים התאומים הסטנדרטית עם חלוקת מומנט קבועה 45/55 לטובת הציר האחורי ומצמד מיוחד בדיפרנציאל המרכזי המסוגל לייצר אפקט חסימה של 50 ננומטר, חבילת השטח מציעה כמה מנגנוני "קסם". אלה כוללים, למשל, את Ascent Assistant (DSR) הפועל במהירויות שבין 4 ל -18 קמ"ש. לאחר לחיצה על כפתור ה- G, האלקטרוניקה לרכב משנה את הגדרות דוושת התאוצה, מחליפה את נקודות החלפת ההילוכים ומווסתת את ה- ABS, ESP ונעילת הבלמים. חבילה זו כוללת גם הגנה תחתונה מחוזקת.

טקסט: יורן תומאס

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » מרצדס GLK מול מרצדס C קלאס דגם T: אופנה לעומת לְעַצֵב