מרצדס S-Class W220 - יוקרה (לא) רק לעילית

למאפיה יש צרכים משלה - כולל לימוזינה ענקית יחפה במוסך... מרצדס S-Class W220 משתלב בצורה מושלמת בחזון הזה. פעם זה היה למעריצים - אבל היום זה לכולם, כי אפשר לקנות אותו משומש במחיר של מכונית תת קומפקטית. אבל האם זה שווה את זה?

מרצדס S-Class W220 פתחה עידן חדש. קודמו נראה כמו מקלט לנשורת, שלא כולם אהבו. המבנה המחוספס שיקף גם את עמידותו - למרות הפאר, הוא נודע באמינותו. המשקוף היה תלוי גבוה, אז היורש היה צריך להיות אפילו טוב יותר. דיימלר נענה לאתגר?

מכוניות מרצדס W220 הראשונות נמסרו ללקוחות בשנת 1998. הייצור הסתיים ב-2006 והמכונית קיבלה מתיחת פנים קלה ב-2002. עם היורש W140, העיצוב הגיע לקדמת הבמה. מרצדס W220 התהדר בעיצוב דק יותר שזכה להערכה מיידית. המכונית לא רק הפכה קלה יותר, אלא גם ירדה במשקל בפועל. עם זאת, העדינות הסתירה יכולות חזקות. המכונית נמדדה 5.04 מ' עצומים, ואם הבעלים חשב שזה עדיין קטן, הייתה גם גרסה בהיצע, שהורחבה ל-5.15 מ' עם בסיס גלגלים של למעלה מ-3 מ'. אבל הדגם החדש לא פיתה רק עם הסגנון והנוחות שלו.

כל מה שהומצא על ידי האדם יכול להיות על הסיפון. ABS, ESP או סט של כריות אוויר שלא הרשימו גם כשנפלו משקע הם כולם סטנדרט ברור. תובעניים יותר יכולים להתפתות על ידי שליטה קולית, מערכת שמע מצוינת של Bose, כסאות עיסוי ושלל גאדג'טים אחרים. וכל החזון הזה יהיה מושלם, אלמלא פרט אחד קטן - בעת תכנון ה-W220, מהנדסים מוכחים של דיימלר היו בחופשה.

ה-trwaÅ‚ość האגדי?

ניסיון השוק בחן בכאב את עמידות הלימוזינת הדגל של מרצדס, שנראית עלובה בהשוואה לקודמתה הקופסתית. המערכת הפנאומטית החדשנית של Airmatic יכולה להוביל לעלויות אדירות - היא נכשלת, מדחסים נכשלים. גרסאות מסוימות מצוידות בנוסף במערכת בקרת גוף אקטיבית מלאה בשמן המתאימה את המתלים בהתאם לתנאי הנהיגה. זה עמיד יותר, אבל אפילו יקר יותר לתחזוקה. בקנייה עדיף לבדוק אם הרכב עולה ללא בעיות. כמו כן, כדאי לזכור שכל תקלה של האיירמטיקה מסתיימת בגרר, מכיוון שהמכונית נופלת ואינה יכולה לנוע מעצמה. גם ההגנה הגרועה במיוחד מפני קורוזיה מפתיעה - קל מאוד לקבל קרום ושלפוחיות בלימוזינת הדגל. למרבה המזל, בדרך כלל קשה להאשים את העמידות של המנועים, אם כי יש להם חולשות בשל בלאי. במנועי בנזין יש לצפות בסלילי ההצתה, במנועי דיזל יש לצפות במערכות ההזרקה והטעינה. גם שסתום ה-EGR, מד הזרימה, המצערת והאביזרים יכולים להיות גחמניים. בנוסף, נקודות התורפה כוללות גם את מנגנון ההיגוי, אלקטרוניקה לא יציבה ותיבות הילוכים אוטומטיות. לא הייתה תיבת הילוכים ידנית בדור הזה של אסקי. עם זאת, אובדן הדעה על המכונית במשך שנים רבות אינו משנה את העובדה שה-S קלאס קבעה סטנדרטים חדשים במעמד שלה.

יוקרה סטנדרטית

Maybach השתמש במספר פתרונות W220 וזה מדבר בעד עצמו. ספינת הדגל מרצדס הפכה לבסיס ללימוזינה בשווי של מעל 2.5 מיליון PLN! מה הוא הציע לבעליו? מנכ"לים יאהבו את החלק האחורי ביותר. המקום בשפע, ואפשרויות הדגל הציעו בקרות ספות חשמליות, חימום ושלל דברים טובים אחרים. מקרר ישמור על השמפניה קרה, ומראה מובנית תעזור לכם לטפל בתדמית שלכם לפני הכנס – הרי בעולם העסקים לא רק המכונית צריכה להיראות טוב. מה לפנינו? בחזית כורסאות מבריקות - טווח ההתאמות שלהן עצום. סט גדול של תאי אחסון ורשת ברגלי הנוסע יעזרו לפנות את הבלגן ברכב. חבל שהמסך הצבעוני לא היה תכונה סטנדרטית בכל מופע. למערכת המולטימדיה לוקח קצת להתרגל, אבל זה לא קשה, שכן רוב הפונקציות נשלטות באמצעות כפתורים הפזורים בתא הטייס. הארגונומיה לא רעה - רק את הרגולטורים של החלונות החשמליים ניתן היה למקם מעט גבוה יותר על הדלת. הפונקציות החשובות ביותר ניתנות לשליטה מההגה, ואין טעם לכתוב על רמת האבזור - טלפון, עיסוי, ניווט לווייני, מערכת להכנה מראש של נוסעים לתאונה... הכל יכול להיות במכונית הזו. אפילו משענות הראש האחוריות ניתנות לקיפול חשמלי כדי להקל על אחסונם - למרבה הצער הם לא יתרומם מעצמם. ומה מציעה ה-S קלאס לנהג בכביש?

מתחת למכסת המנוע...

המתלים המתחשבים מתמקדים בנוחות. בסלאלום, הגוף מתגלגל מעט, אך המכונית מתנהגת כצפוי. תיבת ההילוכים האוטומטית היא לא מהמהירות בעולם, אבל במקרה הזה אפשר לסלוח עליה. הבחירה הבטוחה ביותר היא מנועי הבנזין הבסיסיים של 3.2 ליטר 224 ק"מ ו-3.7 ליטר 245 ק"מ. אלו הם עיצובים מוכחים שאינם גורמים לבעיות רבות ומספקים ביצועים מקובלים. שְׂרֵפָה? בדרך כלל אתה יכול לסגור בסביבות 12 ליטר/100 ק"מ. בנוסף ל-V4.2 בנפח 6 ליטר, ההיצע כולל גם מנועי V-306 עם טווח של 500 ק"מ. הם הופכים מרצדס לטיל, אבל היכולות החזקות שלהם בדרך כלל לא מסוגלות לעמוד בתיבת ההילוכים, אשר - כדי

בלשון המעטה, הוא מתפורר. עם זאת, זה לא הסוף - בראש ניצבו מנועי 12 צילינדרים, שהספקם בגרסת AMG הגיע ל-612 כ"ס. עם זאת, אלה עורבים לבנים אמיתיים. דיזל הוא האפשרות הקלה ביותר בשוק המשני. הבסיס 3.2L 204KM זוכה לביקורות חיוביות, אם כי יש לו מערכת הזרקה רגישה. בתורו, ה-8CDI בעל 400 צילינדרים כבר נמצא בליגות הגדולות. הוא מציע 250 ק"מ וסאונד דק ויפה, אבל ההבדל בביצועים בפועל לא כל כך גדול בהשוואה למכשיר חלש יותר. נכון, יש בשירות - יותר צילינדרים, הטענה כפולה ומצמצמת משמעותית את חיי התיבה האוטומטית, שהיא עדינה מדי בגרסה הזו.

בקרוב ימלאו 220 שנה להקרנת הבכורה של מרצדס S-Class W20! המכונית עדיין כובשת עם הגימורים, רמת האבזור והסגנון הנצחי. למרבה הצער, מחירים נמוכים אינם מקריים. משתמשים לרוב מתלוננים על מתלי האוויר והחירום היקרים. בנוסף, עותקים משומשים לרוב כבר בלויים מאוד ויש להם קילומטראז' עצום מאחוריהם, כך שקל להיכנס לביטוי הפופולרי. למרות זאת, רכב מטופח יהפוך את הטיול לתענוג אמיתי, ממנו יוכלו ליהנות לא רק האליטה, אלא בתנאי אחד - עליהם לקחת בחשבון את יוקר המחיה. 

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקו מכונית מההצעה הנוכחית שלהם למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00