מרצדס SLR McLaren Edition: לפעמים הם חוזרים - מכוניות ספורט
בין כל מכוניות העל שראו אור בתחילת המילניום החדש, אולי הכי לא מובן היה מרצדס SLR מקלארן... נראה שהיא לא ידעה מי היא רוצה להיות: בשמה היה ברור שהיא חוסר החלטיות נצחית. וכך, למרות שהיה לה מראה מדהים ו ביצועים לא ייאמן, בשילוב עם הרבה טכנולוגיה, קלות שימוש ומשקל נמוך, היא לא הצליחה לנצח את אוהדי המגזר הזה, שתמיד העדיפו את פרארי 575 המפתה ואת פורשה קאררה GT הנשגב.
אבל גם אם SLR היא נכשלה ולא עמדה בציפיות העצומות של יוצריה (צוות הפורמולה 1 האנגלי ובית הכוכב, שסיפק את המנוע), ובעליה העריכו מאוד את מה שיש לה להציע. אירועים מאורגנים רבים סייעו ביצירת תחושת שייכות וקהילה, וההתפתחות המתמשכת של ה- SLR הביאה לכך שרבים מכרו את הראשונה לרכישת הגרסה הבאה, או שהשליכו את שניהם למוסך.
כיום, אם תנצל מעט את ההצעות ברשת, תוכל למצוא את אחד ממכשירי ה- SLR הראשונים במחיר של 180.000 250.000-320 €. נתונים מעניינים עבור מכונית בעלת פחמן המאיץ ל -XNUMX קמ"ש, במיוחד אם למכונית זו יש מראה רקטות, איכות ויציבות. מרצדס ויוחסין ספורט מקלארן. כעת, כשה-SLR הופסקה בכל גרסאותיה בשל תהליך ההצדקה המוזר הזה שנועד למכוניות שאינן ממש מושלמות - כמו מקמורק האניגמטי - ייתכן שהמזל של ה-SLR סוף סוף מתהפך: היום הגיע הזמן להתעוררות.
כדי לא לטעות, מקלארן MSO (אשר אומר מבצעים מיוחדים של מקלארן, החטיבה "החמושה" של החברה הבריטית) השתמשה בכל הרפרטואר כדי ליצור את המקבילה לרכב לשובר הקופות האמין, והתוצאה הייתה חבילה מהדורה SLR מקלארן.
כמו כל יצירות MSO, במקרה זה, מרכז שיפוץ SLR הוא ההתאמה האישית המרבית הזמינה, בנוסף לערך המוסף של היכולת לנצל את השיפורים המכניים והאסתטיים שמקלארן פיתחה לאורך השנים עבור מכוניתה. המשמעות היא שלא תהיה מהדורת SLR מקלארן כמו השנייה. אז המכונית שבדקנו היא רק דוגמה איך נראית חדשה. SLR... מדגם זה התבסס על רודסטר 722 S, עם תיקון גוף טוב: חזית חדשה (עם אחד מפצל כניסות אוויר קדמיות הרבה יותר בולטות) מול הגלגלים הקדמיים מסודרות מחדש, הנה ספוילר ורמקול חדש ואגרסיבי יותר. פרווה, ריפוד פנים, פרטים נוצרו על פי ההנחיות המדויקות של הלקוח, כמו גם מקומות.
מבחינה מכנית מהדורת SLR לא מרחיק לכת מדי מכיוון שמקלארן לא רוצה לפגוע באמינותה והתאימות מסוג אישור למצלמות SLR בייצור. אך זה לא מנע מ- MSO לשפר את מהדורת ה- SLR החדשה, הן על ידי החלת אלמנטים של גרסאות מאוחרות יותר על הגרסאות הראשונות, והן על ידי שיפורים פשוטים והגיוניים שאינם דורשים עיבוד עמוק של המכונית. חלק מהשיפורים הללו, כגון מפזר אחורי והמערכת החדשה קירורנלקח מגרסה במהדורה מוגבלת סטרלינג מוס 2009, בעוד שאחרים כגון תיקונים ל הגה כוחפותחו ישירות על ידי MSO. אנשים רבים ב- MSO עבדו אז על עיצוב המכוניות המקוריות, כך שאף אחד לא מכיר אותן טוב יותר מהן.
אף אחד לא מעז להגיד את זה בקול רם, עכשיו כשהשותפות הרשמית בין מרצדס לבין מקלארן בסופו של דבר, החבר'ה מווקינג לא יכולים לחכות סוף סוף לקבל יד במה שהיה בתחילה לא תוצאה של שיתוף פעולה כמו התנגשות. אפילו הפרטים נפתרו על ידי לחימה בשיניים ובציפורניים: למשל מלקחיים בלמים שיש להם כעת את הלוגו של מקלארן. אוֹ חורי אוורור הצד שיש לו עכשיו את המותג האנגלי האוס הוא פסיק כזה בסגנון נייקי. בין זה לבין החיצוני והפנימי הכתום הבהיר, ברור שמאפייני מקלארן מגיחים יותר ויותר, שמעלים את אלה של מרצדס.
מכונה זו מוכנה למשלוח לבעלים, שאיפשר לנו בחביבות לבדוק אותה במסלול הבדיקה של מילברוק לפני שנקבל אותה. לקח לטכנאי MSO חצי יום לכסות את החלקים העדינים ביותר של המכונית בעזרת סרט מגן, כך שנוכל להפעיל את ה- Mac על המסלול בבטחה, ולקח לנו שעה וחצי מתוך ארבעה לבצע אותו. וצלם תמונות הגונות: הסטריפטיז הארוך ביותר בהיסטוריה ... לא רצינו להסתכן בהריסת הצבע בגלל כמה חלוקי נחל, אז חיכינו שהסיבובים יסתיימו על המסלול, אבל כל הזמן הזה הידיים שלי גירדו לראות אותה כמו שאמא שלי עשתה את זה.
למען האמת, אני לא יודע למה ציפיתי מהפעם הראשונה עם המהדורה. גם אם אני לא חובב SLR, אני חייב להודות שיש לה הרבה כריזמה. הוא קטן להפתיע, ועם החבית יוצאת הדופן שלו (ארוכה, רחבה וחדה יותר) היא נראית כמו מרוצי Wacky. אני חושב שמהדורה תיראה טוב יותר עם מעגלים עם 20 ואפילו 21 מ -19 מתוך 722, אבל מקלארן רצתה להשתמש רק ברכיבים הומולוגיים, כולל גלגלים.
מתחת למכסה המנוע מסתתר V8 5.4 ש מפלצתי מדחסמותקן מטר אחד מאחורי הקצה הקדמי: הוא זהה לזה של התורם 722, כלומר 650 כ"ס. ומומנט של 820 ננומטר. אין צורך להגדיל את ההספק: ל- 722 יש כבר 24 כ"ס. יותר מהסטנדרט 626 כ"ס SLR ... מאוורר SLR המושבע בוודאי יבחין בעיצובים החדשים פַּחמָן מי שמארח את המערכת קירור קבוע וגם לא יחמוק ממנו סיום הלימודים קל משקל, החוסך 20 ק"ג והופך את הצליל לעומק למינימום.
בפנים שולט כתום - חלקי הקרבון בפאנל הקדמי נצבעו לפי בקשת הלקוח - וזה ממש מרשים, למרות הכפתורים. מרצדס קצת נפוץ מדי. עם זאת, לא נפוץ הנוף שמאחורי שמשה משופעת או אפילו מנוע במרחק סנטימטרים ספורים ממך. רק להאריך את הרגל שלך כדי לפגוע באחד הצילינדרים ...
Lo היגוי מתוקן יותר, במיוחד במהירויות נמוכות, אך גם פחות עצבני ויותר לינארי בתגובותיו, ויוצר תחושת חיבור גדולה יותר. צליל הפליטה חודר ועמוק, במיוחד בעת האצה, אך כאשר אינך מושך אותו בצוואר הצליל מעט זז הצידה כדי לא לפגוע בנוחות השימוש ברכב למרחקים ארוכים. ה- SLR הסטנדרטי כבר היה במצב טוב, אך שינויים בסגנון, פסקול והיגוי שיפרו את אופיו, ותיקנו את אחד הפגמים הדינמיים הגדולים ביותר של המקור.
היום, עשר שנים מאוחר יותר, כפי שהוא SLR? הייתי אומר אפי. שם זוג בשפע, המאיץ מגיב מאוד, הדחף חד ו звук נראה כמו מחבל קרב. בין רעש הדופק של הצילינדרים הפולטים את צליליהם מצינורות הפליטה בצד הכפוף לשריקת המדחס, נראה שהוא יושב בתוך המנוע. ההיגוי מפשט את המשימה בכך שהוא מאפשר לך לבחור בקלות ולהחזיק את המסלול הטוב ביותר בפינות, במקום להיעזר בהתאמות קבועות בניסיון להבין מה החזית הזו עושה עד כה.
האלקטרוניקה עברה כברת דרך מאז הופעת הבכורה של ה-SLR - גרסה זו של ה-MSO למרבה הצער עוקבת אחר ההגדרה הבסיסית שלה - כך שתוכלו לשכוח מהמורכבויות של בקרת המשיכה והיציבות או תוכניות ההיגוי העדכניות ביותר, מֵאִיץ והחלפת מכוניות מודרניות יותר כמו פרארי F12. SLR יש הידרוטרנספורמר אוטומטית בחמישה הילוכים, כך שהשינויים בהחלט אינם מהירים בזק. אבל מה שחסר במצלמת SLR הוא האצה מדהימה, משיכה מצוינת, משיכה מצוינת ואישיות כפולה המאפשרת להגיע בבטחה למונטה קרלו, מינכן או מונטווידאו, ועוצרת רק לתדלוק.
לרוע המזל, בין השינויים שבוצעו מבצעים מיוחדים של מקלארן לא כלול במהדורת SLR זו בלמיםשהם יעילים מאוד בעת הצורך, אך גם קשה להתאמה בצורה חלקה או מדויקת כאשר אינך עומד להשתמש במקסימום. הם מאכזבים, אם כי ברגע שאתה מכיר אותם, אתה יכול לפחות לתקן חלקית את חסרונותיהם.
אבל כמה כל זה עולה? ובכן, חבילת ההמרה של McLaren Edition (לא כולל התאמה אישית) עולה 176.000 יורו. הרבה, אבל כשלוקחים בחשבון שמקלרן מבקשת בין 30 ל-35 אלף יורו רק עבור צביעה מחדש של הגוף, העלות הכוללת של עיבוד MSO לא כל כך מוגזמת. ברור שלנתון זה יש להוסיף את עלות מכונית הבסיס, נניח לפחות 170.000 יורו: כך שאם אין לכם עדיין SLR במוסך, בסופו של דבר המכונית הזו תעלה לכם יותר מ-F12 או אוונטדור. אבל אולי זו לא הנקודה. לרבים - במיוחד לאלה שבאותה תקופה התאהבו SLR מקורי - הרעיון של SLR מעודכן ומותאם בריבוע.
