נסיעת מבחן של מרצדס SLS AMG: אין אש!

שואו, סקס אפיל ותנוחות מרהיבות. האם מאחורי ההילה הברורה של מרצדס SLS AMG עם הדלתות הנפתחות אנכית, האם היא יותר מסתם כישרון למשוך תשומת לב? האם היורש של ה-300 SL האגדי ראוי לתואר ספורטאי העל?

לבסוף, מרצדס SLS מקבלת הזדמנות לזרוח. במשך זמן רב מדי, יצירת הסולו הראשונה של מהנדסי AMG שטפה בקרני ההתעניינות ההמונית ואיימה להפוך לעוד גבר נאה מסוכר. גורל שמגיע לדגם ספורטיבי לא פחות מהסיכוי להישאר לנצח בצל קודמתה המפורסמת, ה-300 SL. אז קדימה למסלול המירוצים - התקפה על מסלול הוקנהיים!

גבולות האפשרי

בלי שום סנטימנטליות לגבי רומנטיקה הרטרו של הקטלוג הרשמי, אנחנו דוחפים את בוגר AMG מסביב לפינות, מדרבנים אותו ללא הפוגה וגורמים לצמיגיו לצרוח ממאמץ, לפני שאנחנו מהדקים בחדות את המושכות באזור העצירה ומנצלים בצורה ערמומית את התחת הקל שלו. . הגז החריף הופך את הגומי לנשימות עשן מתחת לירכי הפגוש התפוחות, וה-SLS טס בהחלקה כוחנית מטורפת לפי תכתיב ההגה הנגדי עד שהגלגלים הקדמיים רואים אופק פנוי כדי לצאת מקו ההתחלה-סיום. "זה העולם בשבילו נוצרתי!" הוא המסר שמשדר הספורטאי הבכיר של מרצדס מהמטר הראשון של מסלול המירוצים.

כאן, חקר גבולות האפשרי מתרחש במהירויות גבוהות, וכישרון כזה הוא דבר נדיר עבור קטגוריה זו של מכוניות עדיין אזרחיות. ל-SLS אין אחיזה ביישנית, אין מצערת ביישנית ואין מגע היגוי מהוסס. ההקפה הראשונה של המעגל הקטן של הוקנהיים היא "מעופפת" ובשלב הבא כבר נוגעים בתקרה - בהתאם לסגנון הנהיגה האינדיבידואלי, כשמצב ה-ESP ספורט מופעל, הוא יכול להראות נטייה קלה להיגוי יתר עם משיכה ו עווית צד קלה. מאחור כאשר עומס הסרן משתנה.

עם זאת, דריפטרים יתאכזבו מהיעדר היכולת לנטרל לחלוטין את פעולת הבלימה בגלגלים האחוריים - הרעיון והמטרה העיקרית היא לשמור על הדיפרנציאל לעבוד, אך ההפרעות שלו פוגעות בקו הגרירה האלגנטי. אבל אלה קהארים לבנים... הדבר החשוב הוא ששעון העצר מראה בסופו של דבר זמן של 1.11,5 דקות, מה שהופך את ה-SLS למהיר יותר מהפורשה 911 טורבו (1.11,9) הפועל במקביל למסלול לצורך השוואה ישירה תחת אותם תנאים.

ללא מיחזור

האם תחושת הנעימות והנוחות במהלך מרוץ תזזיתי אינה קשורה לאלמני לוח המחוונים הידועים? כתוצאה מכך, תא הטייס של AMG נותר וריאציה מעט מחודשת ומתוחכמת של קולקציות הטרום פורטר הידועות של מרצדס, מה שככל הנראה לא יעניק לנהג את ההלם הטכנולוגי והתרבותי האופייני לכמה מכוניות-על.

בהקשר זה, בטנות סיבי פחמן כמעט ולא יכולות לשנות דבר, למרות מחירן קרוב לגבול היורו בן חמש הספרות. בקיצור – הפנים לא עומד בקצב החיצוני הפומפוזי. שום דבר מהסוג, בהתחשב בכך שה-SLS מרשים לא רק בצורתו, אלא גם במידותיו, כי אורכו של הדגם הדו-מושבי מתקרב ל-E קלאס.

נקי, לא דק יותר

אז הגיע הזמן להתרחק מהמוכר ולחלוק כבוד ליוצא דופן אצל הספורטאי הזה – למשל, טורפדו מרהיב. מתחת לזה יש V6,2 בנפח 8 ליטר עם מוניטין ראויים כמערך ה-AMG הנמכר ביותר והספק שהוא סוג של שיא היסטורי. עם 571 כ"ס שלו. ה-SLS חזק יותר מפרארי 458 איטליה. אבל ההבדלים לא מסתיימים שם, כי במקום האיטלקית בנפח 180 ליטר הממוקמת מתחת לבוכנות אקזוטיות של 4,5 *, המכונית הגרמנית מסתמכת על ערכת ה-90 מעלות הקלאסית האופיינית לענקיות שמונה צילינדרים זרות. ויש לו קול כזה - חץ בס במהירויות נמוכות יכול לרכך אפילו את הקאובוי הכי קשוח עד דמעות.

מצערת מלאה. שני שסתומי מצערת נפתחים במלואם ב-150 אלפיות השנייה, ושמונה סעפות יניקה סופגות את תכולת סעפת תשעה וחצי ליטר. הטעם הופך עמוק, עור התוף מתכווץ בצורה קצבית, השערות על העור רוטטות ותחושות אירוטיות עוברות לאורך עמוד השדרה. התפרצות של 650 מטר ניוטון ב-4750 סל"ד היא רק ההתחלה. לאחר מכן התרחש פיצוץ של 571 כ"ס. ב-6800 סל"ד. לאחרונה, זה המקום שבו מהנדסי הפיתוח של AMG מברכים בחום על ההחלטה להמר על מכונת גוף רחב בשאיפה טבעית במקום לזרוק בחופזה את מנוע שני-עשר הצילינדרים כפול-טורבו של ה-SL 65 AMG מאחורי הסרן הקדמי של ה-SLS. בכך הם שללו מהעולם עוד קובץ היי-טק, והעשירו את החלומות הרטובים של מניאק בפטיש קלאסי כבד.

נושא ספורט

העובדה שתצוגת טכנולוגיית המדידה, הקוראת את זמן התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, תלויה רק ​​ב-3,9 שניות, לא בגלל חוסר כוח, אלא בגלל חוסר אחיזה אלמנטרי. בהקשר זה, פונקציית בקרת ההשקה האוטומטית של ההנעה האחורית SLS אינה יכולה לעשות דבר נגד העליונות הרעיונית של פורשה 911 טורבו ו-3,3 שניות שלה. מצד שני, המערכת המדוברת מעמידה כל בן תמותה בעמדה של מקצוען מלוכלך במספר רב של מירוצים. מספיק לבצע את רצף הפעולות הבא - ידית ההילוכים מכוונת למצב RS (כמו Race Start), ה-ESP עובר למצב ספורט, רגל ימין מונחת על דוושת הבלם, האצבע האמצעית של יד ימין מותח את הצלחת כדי ללכת רחוק יותר. -הילוך גבוה, ואז רגל ימין נותנת מצערת מלאה, והשמאלית משחררת את הבלמים. להמריא.

תיבת ההילוכים כפולת המצמדים של Getrag מציעה ארבעה מצבי פעולה שונים, החל מיעילות מבוקרת, המשתמשת בשפע של מומנט עם נהיגה חסכונית במהירות גבוהה, ועד ל-Sport Plus הפיך ושליטה ידנית, כאשר הכל תלוי במצפונו ובמיומנותו של הנהג. . יש צורך במיומנויות, כי בין הנגיעה בלוחית ההילוכים לבין העברת ההילוכים עצמה יש פרק זמן מסוים שבמהלכו נוצר מצב די מביך - בזמן הפסקה המנוע מגיע למהירות מרבית ועוצר עם מגביל, והנהג מושך בקוצר רוח. הצלחת עם תקווה. משהו חייב לקרות. בפרארי 458 איטליה, אותה תיבת הילוכים מבצעת את תפקידה בצורה הרבה יותר גמישה ומגיבה בצורה מושלמת לטמפרמנט של האיטלקי עם המתלים המגיבים במיוחד.

השוואת מחירים

בתחילה, שלדת ה-SLS מגיבה למדי למשימות המוטלות עליה, אך המעבר המהיר של מהמורות ארוכות בכביש מועבר לנהג ולחברו בצורת זעזועים אנכיים קטנים - פשרה אופיינית בין קשיחות ספורטיבית לבין נוחות מקובלת בחיי היומיום. וזה מה שהמהנדסים של AMG היו צריכים לעשות. מנקודת מבט זו, לא ברור מדוע מרצדס לא מציעה אפשרות להזמין מערכת מתלים אדפטיבית (שזמינה ב-E קלאס), אלא מוגבלת לאפשרות להתקין חבילת Performance מרשימה אף יותר. יחד עם זאת, פרארי 458 איטליה כבר הציבה את הרף גבוה מבחינת מתלים ספורטיביים כרגע - בולמים אדפטיביים עומדים בצורה מושלמת בדרישות שונות, כמו ספיגת מהמורות ללא תנאי וקשיחות מסלול בלתי מתפשרת. יתרה מכך, האיטלקי רק נראה יקר יותר מה-SLS AMG עם ה-194 יורו שלו (בגרמניה) - אם מוסיפים תוספת תשלום למוצר AMG עבור מערכת עם דיסקי בלמים קרמיים (ב-000 איטליה זה סטנדרטי) ומתלים ספורטיביים , ואז הבסיס 458 352 lv. הריבאונד הרבה יותר גבוה.

מצד שני, הדלתות הנפתחות אנכית של ה-SLS מבטיחות לך את תשומת הלב של כוכב הוליוודי בכל מקום שתלך. בנוסף, עיצוב זה דואג למצבך הגופני על ידי יישום עקרונות המתיחה בכל עלייה וירידה. הכל מתחיל בכיפוף הידית בגובה השוק, שיוצאת מהגוף כשלוחצים על השלט. אחר כך מרימים את הדלת ומתנגן מופע לימבו-רוק קאמרי, במטרה סופית ליפול אל משענות המושב ללא היסוס מביך וחבלות מגוחכות עם השלכות מבלבלות יותר ממדבקות. ובסוף - מתיחת huuuubavo ביד שמאל, שאמורה לתפוס ולמשוך את הדלת עד לסגירה מלאה. כלל לא ברור איך מדריכים קטנים יעשו את המשימה הזו, אבל בטוח שלולאת עור פשוטה בסגנון קלאסי תקל על המשימה הזו. דבר אחד בטוח – המחווה הג'נטלמנית שנשכחה לאחרונה של פתיחה וסגירה של דלת המלווה ב-SLS תהיה נפוצה הרבה יותר מאשר בכל מכונית מודרנית אחרת.

לאחר

מלבד זאת, דגם ה-AMG לא דורש ידע מיוחד מבעליו - ה-SLS נותן למתחילים תחושת הצלחה למרות שהוא משעמם להתקדם. בלמים קרמיים יכולים ממש לנעוץ דגם ספורטיבי במקומו, אך קיצוניות כזו אינה שוללת את האפשרות של חלוקת כוח מדויקת עם מהלך דוושה רך וצפוי. שאגת ה-V8 האדירה היא באמת מונומנטלית, אבל למערכת השמע המדויקת של Bang & Olufsen יש כל סיכוי לשלוט בסביבת האינטונציה. ההגה נוגס בפינות בהתלהבות, אבל לא מושך חזק בשיוט במהירויות גבוהות בכביש המהיר. ולמרות שהיא שוקלת זהה ל-C 350, ענקית האלומיניום טסה ללא משקל במהירות של 150 קמ"ש סביב עמודי הבדיקה - מהר יותר באופן ניכר מהפורשה 230 GT911 הקלה יותר במשקל 3 ק"ג (147,8 קמ"ש) וקרוב מאוד להישג. קלה בכמעט 300 ק"ג מהפרארי 430 סקודריה עם 151,7 קמ"ש.

בכל מקרה, ה- SLS מצליח למלא את תפקיד החוליה המושלמת בין סדרת מרצדס למחויבות המותג לפורמולה 1. הדבר הופך אותה ליורשת ראויה באמת של פלוגלטיר 300 SL המיתולוגית והוכחה ברורה ששטוטגרט לא שכחה. איך עושים ספורט על.

טקסט: מרקוס פיטרס

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

דלתות מתפוצצות

אין שום דבר דרמטי. זה ישן שמדאיג בעלי מכוניות עם דלתות נפתחות אנכית - איך לצאת מגוף מרוסק לאחר התהפכות אפשרית אם המכונית על הגג? ברור שבניגוד לדלתות רגילות, במצב כזה, הפונקציות של העיצוב "הכנפיים" הן קשות באופן טבעי, ולכן מהנדסי מרצדס פנו לתותחים כבדים - פירוטכניקה. אם חיישני ההתהפכות מדווחים כי מכונית הספורט על הגג שלה כתוצאה מהתאונה, תרמילי הפיצוץ המובנים מפוצצים את הצירים והפיצוץ פותח את מבנה הדלת, שכעת ניתן לשלוף אותו בקלות על ידי צוותי החירום.

תוכנית מבחנים מורחבת

דגם ה- Super Super AMG הראשון עבר מבחן חמור במיוחד על ידי Auto Motor und Sport. זה כלל ניסויים במעגל הוקנהיים הקטן, שם SLS הוכחה כצפויה ומתורבתת הרבה יותר במעגל מהצפוי. בנוסף עבר רכב הכביש תשע בלימות קיצוניות בין 190 ל -80 קמ"ש, ואחריו תאוצה חוזרת ל -190 קמ"ש ובלימה מלאה. במקביל, הדיסקים הקרמיים הנוספים המוצעים הגיעו לטמפרטורות של 620 מעלות בגלגלים הקדמיים ו -540 מעלות בגלגלים האחוריים, בהתאמה, ללא עקבות מורגשים של פעולת בלימה מופחתת (מה שמכונה "דעיכה"). הדגם הפותח אנכית לא הראה חולשה במבחני בלימה רטובים עם אחיזה שונה מתחת לגלגלים השמאלים והימניים.

הערכה

מרצדס SLS AMG

ל- AMG מגיעות ברכות על יצירת הסולו המלאה הראשונה שלה. אוסמק הבקר אוהב סיבובים, הפעילות בכביש היא פנומנלית, ההתנהגות לנהג צפויה. רק בולמים אדפטיביים חסרים לשיפור נוחות הנהיגה.

פרטים טכניים

מרצדס SLS AMG
נפח עבודה	-
כוח	571 k.s. ב 6800 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	3,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	33 מ
במהירות שיא	317 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	16,8 l
מחיר בסיסי	352 427 לבוב