נסיעת מבחן של מרצדס V קלאס מול פולקסווגן מולטיוואן: חגיגת נפח

שני דגמים חזקים בגזרת הטנדרים הגדולים מסתכלים זה על זה

בואו נגיד את זה ככה: טנדרים גדולים יכולים לספק מסע אחר לגמרי ומהנה מאוד. במיוחד על דיזל חזק ותיבות הילוכים תאומות.

לנסוע לבד במכונית כזו זה חילול השם. אתה עולה מאחורי ההגה ובמראה אתה רואה אולם אירועים ריק. והחיים כאן בעיצומם... למעשה, הטנדרים האלה נועדו בדיוק לזה – בין אם מדובר במשפחה גדולה, אורחי מלון, שחקני גולף וכדומה.

מיניוואנים מסוג Kingsize אלה עם מנועי דיזל חזקים מוכנים לנסיעות ארוכות ונוחות ובמקרה שלנו - עם תיבת הילוכים כפולה, הם יכולים להיות עוזרים מצוינים באתרי נופש הרריים. הנוסעים בהם יכולים לצפות להרבה מקום, ויש מקום כשצריך אותו (שבעה סטנדרטי לפולקסווגן, שישה למרצדס).

מערכות סיוע נוספות במרצדס

באורך 4,89 מטר, המולטיבאן אינו ארוך יותר ממכונית בינונית ובזכות הראות הטובה אינו מהווה בעיית חניה. עם זאת, ה-V קלאס - כאן בגרסתה הבינונית - מספקת אפילו יותר מקום עם 5,14 המטרים שלה. לתצוגה טובה יותר מסביב למכונית, הנהג יכול להסתמך על מערכת מצלמות של 360 מעלות ו-Active Parking Assist. פולקסווגן לא יכולה להתפאר בזה.

עם זאת, חניה יכולה לפעמים להוות בעיה כי עם מראות צד, רוחב שתי האמבטיות הוא כמעט 2,3 מטר. כפי שאמרנו, נסיעות למרחקים ארוכים נותרו בראש סדר העדיפויות של המכוניות הללו. תיבת ההילוכים הכפולה מספקת לא רק יותר יכולת שטח, אלא גם יציבות רבה יותר בפניות בדגמים בעלי גוף גבוה אלה. לשם כך, שניהם משתמשים במצמד רב פלט, ובמולטיוואן זה Haldex. העבודה של מערכות הפניית מומנט נותרת בלתי נראית, אך יעילה. נהיגה על כבישים חלקים הופכת לקלה יותר, במיוחד עם הפולקסווגן, הכוללת גם דיפרנציאל נעילה על הסרן האחורי. בפולקסווגן, במידה פחותה, העובדה שתיבת ההילוכים הכפולה עדיין מקשה במידה מסוימת על המכונית וההיגוי. עם זאת, אין זה אומר שדגם מרצדס יוצר קשיים מסוימים - למרות משקל של 2,5 טון ומרכב גבוה.

מרצדס נשענת פחות בפינות ובזכות תנוחת הישיבה הנוחה, בעוד ההגה הקל מספק חווית נהיגה כמו רכב. מתאר בצורה מדויקת את עקומת הסיבוב ואז מתקדם בהנאה. אפילו מעט יותר זריז מהמתחרה, למרות כוחות הסוס הגבוהים יותר של פולקסווגן, אולי מכיוון שמנוע ה -2,1 ליטר של מרצדס מפתח 480 ננומטר ב -1400 סל"ד ומולטי-וואן 450 ליטר TDI מגיע ל -2400 ננומטר ב -XNUMX סל"ד. סל"ד רק אז המולטיוואן מראה את שריריו.

תיבות שבעת ההילוכים - אוטומטיות עם ממיר מומנט ו-DSG עם פונקציית כיבוי - מותאמות באופן אידיאלי למנועים בעלי מומנט גבוה, וכל אחת משיגה הרמוניה בדרכה. למרות מנגנון הגלגל החופשי המוזכר, ה-VW במבחן צורך 0,2 ליטר דלק ל-100 ק"מ יותר, אך שומר על ערך הצריכה מתחת ל-10 ליטר.

יוקרה כפונקציה של נפח

אם החלל הוא עבורך התגלמות היוקרה, אז ב- Merceces תרגיש באמת מפואר. שורת המושבים השנייה והשלישית מספקות נוחות של ספה, אך המולטיוואן לא מונעת מנוסעים נוחות מאושרת. החלון האחורי של מרצדס הפותח את עצמו מקל על הטעינה, ומטען נוסף מתגלה מאחורי הדלת. עם זאת, בעת סידור הפנים מחדש, פולקסווגן לוקחת את ההובלה מכיוון ש"הריהוט "מחליק קל יותר על המסילה. בפועל, שתי המכונות מציעות הרבה מבחינת פונקציונליות וגמישות. האפשרויות כוללות מגוון תצורות ישיבה ושלל שירותים אחרים, כמו מושבים אחוריים מקוררים של מרצדס ומושבי ילדים מובנים של פולקסווגן.

ה-V קלאס נוסעת עם רעיון אחד בצורה נוחה יותר ובעיקר סופגת מהמורות קטנות טוב יותר. הפחתת רעש טובה יותר מהמולטיוואן, הן מדודות והן סובייקטיביות. עם זאת, ההבדלים אינם משמעותיים - שתי המכונות מספקות אווירה נעימה גם בנסיעה במהירות של 200 קמ"ש. גם הבלמים עושים עבודה מצוינת, לאור המשקל שמגיע לשלושה טון בעומס מלא, אבל גם אז הם עושים עבודה מצוינת. לא נראה עמוס מדי.

עם זאת, נראה שתקציב הקונה עמוס יתר על המידה, כי שתי המכוניות אינן זולות כלל. כמעט הכל - מערכת הניווט, ריפודי עור, כריות אוויר צד - בתשלום נוסף. עם זאת, לא תמצאו נורות לד בתוספת תשלום בפולקסווגן, ומבחינת מערכות הסיוע למרצדס יש יתרונות. הודות לכל האמור לעיל, מרצדס נמצאת בראש. למרות שהמולטיוואן יקר יחסית, הוא גם מציע הרבה ולמעשה מפסיד רק טיפה אחת ליריבה.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: אחים הרטמן

הערכה

1. מרצדס - נקודתי 403

V-Class מציע יותר מקום לאנשים ולמזוודות, כמו גם יותר מערכות סיוע לנהג, נוהג בצורה נוחה יותר והופך רווחי יותר עם יותר ציוד.

2. פולקסווגן – נקודתי 391

המולטיבאן נופל הרחק מאחור מבחינת בטיחות וציוד תמיכה. כאן תוכלו לראות שה-T6 אינו דגם חדש לחלוטין. זה קצת יותר מהיר - והרבה יותר יקר.

פרטים טכניים

1. מרצדס	2 פולקסוואגן
נפח עבודה	2143 סמ"ק ס"מ	1968 סמ"ק ס"מ
כוח	190 k.s. ב 3800 סל"ד	204 k.s. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	480 ננומטר ב 1400 סל"ד	450 ננומטר ב 2400 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	11,2 s	10,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37,5 מ	36,5 מ
במהירות שיא	199 ק"מ / שעה	199 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,6 ליטר / 100 ק"מ	9,8 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	111 707 לבוב	96 025 לבוב