נסיעת מבחן מרצדס X 250 d 4Matic: ילד גדול
בדקו את X קלאס בגרסה עם הנעה כפולה וסולר 190 כ"ס
כדי לבטא באופן חד משמעי את הרושם הראשוני שלנו ממרצדס X קלאס, עדיף להתחיל עוד קצת. כי במכוניות כאלה יש חשיבות עליונה לציפיות איתן אדם ניגש. איך לדעתך צריך להיות טנדר מרצדס? האם היא חייבת להיות מרצדס אמיתית (כמה שהקונספט נמתח), רק עם מרכב טנדר? אם כן, מה בדיוק צריכה להיות המרצדס - מכונית יוקרה או דגם קל משקל עם כישורים מקצועיים יוצאי דופן? או שזה הגיוני לצפות שזה יהיה רק טנדר טוב, אבל עם כמה מהמאפיינים המבדילים מהמתחרים, הנחשבים לחלק הכרחי ברפרטואר של כל מרצדס? שלוש תשובות עיקריות אפשריות, שכל אחת מהן, בתורה, מעניקה שדה רחב לניואנסים נוספים.
הגיע הזמן להשיב
מבחוץ, המכונית משדרת חוזק ועוצמה - זה ללא ספק נובע בעיקר מגודל המרכב עצמו, עצום בסטנדרטים אירופיים, אבל גם מהעיצוב השרירי שהופך את ה-X קלאס לכוכב אמיתי על הכביש, אם לשפוט לפי תגובת העוברים והשבים ושאר משתמשי הדרך. גריל חתימה גדול עם כוכב שלוש קצוות מרשים מדבר בבירור על השאיפות של הדגם למצוינות, גם קו הצד שונה מאוד ממה שאנו רואים בנבארה. אבל נותרו שאלות - מה מסתתר מאחורי העמדה הבטוחה של הטנדר האדיר הזה?
האמת היא שניתן להשיב על רוב השאלות די מהר לאחר שנכנס לתא הטייס מסוג X ונסע כמה קילומטרים מאחורי ההגה של ענק מרשים באורך גוף של מעל 5,30 מטר. העובדה היא שהמכונית משתמשת בטכניקה של ניסאן נבארה ורנו אלסקאן ומגיעה ממפעלי האיגוד הצרפתי-יפני בברצלונה, היא נמצאת, אם כי רק במבט ראשון. נראה כי עסקינן במכונה קלאסית קשוחה שיכולה לשמש גם לעבודה וגם להנאה. כדי להגיע לתא הטייס, עלינו לטפס די גבוה, ובפנים אנו מצפים ללוח מחוונים בעיצוב אלגנטי מאוד עם פרטי מרצדס אופייניים רבים כגון ההגה, הפקדים מאחוריו, חרירי אוורור, מסך ובקרות מידע. ניתן למצוא בדגמים אחרים של המותג ולהדגים את האיכות הגבוהה הצפויה. אלמנטים כמו קונסולת ידית ההילוכים, חלק מהלחצנים והחלק התחתון של לוח המחוונים מראים בקלות את הדמיון של נבארה. תנוחת הישיבה דומה יותר לדגם נוסעים יוקרתי יותר, ולזה אובייקטיבית יש צדדים חיוביים מאוד, כמו נראות מצוינת ממושב הנהג לכל הכיוונים.
נצטרך להמתין עוד קצת ל-X 350 d מהשורה הראשונה עם מנוע V6 שישה צילינדרים, תיבת הילוכים אוטומטית ותיבת הילוכים כפולה קבועה של מרצדס - לעת עתה, הדגם זמין עם מנועים ותיבות הילוכים אשר אנחנו כבר מכירים היטב מנבארה. דיזל 2,3 ליטר ארבעה צילינדרים זמין בשתי גרסאות - עם מגדש טורבו בודד והספק של 163 כ"ס. או עם שני מגדשי טורבו והספק של 190 כ"ס. תיבת ההילוכים יכולה להיות ידנית עם שישה הילוכים או ממיר מומנט אוטומטי עם שבעה הילוכים. לגרסה הבסיסית הנעה רק לציר האחורי, שינויים נוספים מצוידים בהנעה נוספת של ארבעה גלגלים ויכולת נעילת הדיפרנציאל האחורי. לדגם שלנו הייתה גרסה חזקה יותר עם מילוי ביטורבו, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית.
דיזל ביטורבו עם משיכה חזקה
גם עם ההצתה, הכונן נמצא מקצועי יותר מאשר מתוחכם. גוון הדיזל נשאר ברור בכל המהירויות, ומשיכה חזקה לא מותירה ספק שהמכונית לא תתמודד עם קשיים רציניים גם עם מרכב עמוס במלואו. אגב, כושר נשיאה של קצת יותר מטון הוא עוד הוכחה שמדובר במכונית רצינית, ולא איזה קרוסאובר מעוצב עם מרכב טנדר. תיבת ההילוכים החלקה תואמת את אופי תיבת ההילוכים, וצריכת הדלק בגבולות הסבירים.
מרצדס עבדה קשה על השלדה כדי להשיג שלדה שונה מזו של הנבארה. השיפור המובטח מבחינת הנוחות קיים – ובכל זאת עיצוב מתלי המכונית הוא כזה שלא ניתן לצפות לניסים במדד הזה. עם זאת, העובדה היא שבמיוחד כשחולפים מהמורות קצרות, ה-X קלאס רגוע בצורה יוצאת דופן עבור נציג של טנדר בגודל מלא.
אי אפשר להתעלם מהשאלה, כמה באמת עולה להחזיק את ההכלאה המעניינת הזו בין טנדר קשוח עם יכולות מקצועיות רציניות למכונית תענוגות עם תחושת מרצדס? התשובה מעט לא צפויה - המחיר סביר מאוד. הדגם הבסיסי מתחיל ב-BGN 63, בעוד שהגרסה העליונה זמינה עבור BGN 780. זו יותר מהצעה ראויה לרכב עם יכולות דומות ומחיר טוב מאוד למרצדס גדולה.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: מירוסלב ניקולוב
