מרצדס בנץ E 320 CDI Avantgarde

הנוסעים מלפנים ומאחור יתרשמו מהסנצ'ים "הנאים" הנמדדים. יש מספיק מקום לברכיים לאורך לאורך כל הדרך, והישיבה במושבים היפים והנוחים מרגיעה ומהנה. במכונית המבחן, הנהג הרגיש מעט טוב יותר מהנוסעים האחרים, כיוון שמושבו היה מתכוונן חשמלית לכל הכיוונים (תוספת תשלום 267.996 80.560 SIT) והיה מצויד בנוסף ביכולת להתאים את התמיכה המותנית, תמיכת הירך ותמיכת הצד משענת הגב. (תוספת יוקר XNUMX ישיבה).

אז הנהג ברכב הזה לא יכול להתלונן על ההגדרה בעבודה, אבל אל דאגה, גם שאר הנוסעים לא גרועים בהרבה, פשוט אין להם את המושב המתכוונן בנדיבות. היוצא מן הכלל היחיד הוא הנוסע מלפנים, שכן כאשר אתה קונה E חדשה, אתה יכול גם לשלם תוספת עבור כוונון המושב הנדיב שלו. עם זאת, מכיוון שהמושב הכל-כיווני אינו האביזר היחיד שניתן למצוא ברשימה ארוכה מאוד של אביזרים, אתה אמור להיות מסוגל לפתוח את הארנק לרווחה בקניית E חדש וכמובן לרוקן אותו הרבה.

רשימת תוספות נרחבת

ברשימת האביזרים הנרחבת תמצאו גם מחליף בעל שישה תקליטורים (SIT 136.883), שמוצא את מקומו, מוסתר יפה, ומיזוג אוויר אוטומטי מצויין של ארבעה אזורים תרמוטרוניק (SIT 241.910) לחיפוי הצירים החשמלי. קונסולה מרכזית. טלפון (SIT 301.695) ועור על המושבים, כמו גם מטעמים רבים אחרים הדורשים עומק מהתיק שלך. ובכן, יד על הלב: אם מישהו קונה מרצדס, אז הם בהחלט לא יכולים ללכת וגם זה לא הולך רע! נשאיר לעצמך את המצב הכלכלי שלך ושלנו לעת עתה ונחזור לרכב.

אבל ציוד זה לא הכל

כדי להפוך את המכונית לנוחה, אין מספיק מושבים מתכווננים חשמלית וערימות של "זבל" חשמלי כזה. אוקיי, זה משפיע גם על החוויה הכוללת, אבל רק אם אתם מתכננים להשאיר אותו במוסך ולצפות בו שם, רכבו עם המושבים למעלה ולמטה והאזינו למוזיקה ממערכת שמע איכותית. בכל שאר המקרים, בהם אנו מתכוונים בעיקר לנהוג על הכביש, השלדה חייבת קודם כל להיות מסוגלת לספוג ביעילות את כל סוגי הבורות וחריגות אחרות.

עלייה בנוחות האקוסטית בזמן הנהיגה צריכה להיות מובטחת על ידי בידוד אפקטיבי לרעש של תא הנוסעים, והסנטימטרים המפוארים שהוזכרו כבר מסביב לכל נוסע בנפרד מבטיחים מושב נינוח. עם כל האמור, אנו יכולים להבטיח לכם שמהנדסי מרצדס עשו עבודה מצוינת בתחומים מסוימים וקצת גרוע יותר באחרים.

נתחיל עם המתלים, שבלי יוצא מן הכלל, בשום פנים ואופן, בולעים בנוחות וביעילות את כל אי הסדרים שהכביש "תומך" בהם. בידוד הקול של תא הנוסעים הוא גם יעיל מאוד, "משאיר" את פעולת הדיזל של היחידה באוזניים רק במקרה של התחלה קרה.

מצד שני, צרות המושבים הקדמיים ראויה לביקורת מסוימת. נכון שהסנצ'ים הנמדדים מספרים סיפור אחר, אבל אתה לא מבחין במתח הזה עד שאתה מתחיל לחגור את חגורת הבטיחות שלך. אז אתה מגלה שכאשר אתה מחפש ונוגע באבזם חגורת הבטיחות הקדמית, לא משנה מבנה הגוף שלך, אתה תמיד צריך להתכופף כמו בייגלה. זוהי גם הטינה הגדולה ביותר של אג'ו. כך, לאורך כל תיאור המכונית, איכות החיים במכונית רק משתפרת מעתה.

נהיגה? גָדוֹל!

מרצדס E 320 CDI מצוידת במנוע מודרני בן שישה צילינדרים טורבו דיזל, שטרם יכול להתחרות במלואו עם אחיו הבנזין שישה צילינדרים, אך כבר קרוב אליהם מאוד. לפיכך, תוכלו להבחין בפעולת הדיזל רק כאשר המנוע מתחיל להתקרר, אך כאשר היחידה מגיעה לטמפרטורת ההפעלה, רק שטיפה מעט יותר מושתקת תהיה מורגשת.

מכונית E ממונעת כזו משגשגת בכבישים מהירים ארוכים, שטוחים ורחבים, שבהם עוצמת המנוע והמומנט משכנעים יותר בכל קילומטר. הראשון זמין במהירות של 4200 סל"ד, 150 קילוואט או 204 "כוחות סוס", והשני (בטווח המהירות שבין 1800 ל -2600 סל"ד) עד 500 מטרים של ניוטון. מידע מכבד ובעיקר חיוך מוגזם על שפתי הנהג.

בהאצה מלאה מעמידה המנוע מאיץ מעט פחות משכנע (מסרק עד 1500 סל"ד) כאשר דוושת התאוצה מואצת במלואה, אך אז הטורבינה מתעוררת בסביבות 1500 סל"ד ונושמת לגמרי. הזרם מטרים של ניוטון דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת חמישה הילוכים לגלגלים האחוריים, שלעתים קרובות עברה לנייטרלי מבלי ש- ESP יתערב בפינות. תיבת ההילוכים האוטומטית הטובה ביותר משלימה באופן מושלם עתודות הכוח והמומנט הגדולות של יחידת השישה צילינדרים. התיבה האוטומטית מאפשרת גם התערבות ידנית, אך מידת ההתערבות מוגבלת יותר משאתם חושבים. לפיכך, תיבת ההילוכים בעצם לא מאפשרת לך לבחור ידנית את ההילוכים, אך על ידי הזזת ידית הבורר (במצב D) שמאלה וימינה, אתה רק קובע את טווח ההילוכים שבו תיבת ההילוכים תנוע אוטומטית (!!). לפיכך, המספר שלוש המוצג בתצוגת החיישנים המיוחדת פירושו שתיבת ההילוכים תוכל לבחור בין שלושת ההילוכים הראשונים באופן אוטומטי (באופן דומה, היא תבחר בין השניים והארבעה הראשונים בין ארבעת ההילוכים הראשונים).

ה"תקווה" היחידה היא תוכנית החורף W (חורף), שעם "נטייה" מתוכנתת להעלות הילוכים בתדירות גבוהה (אך לא בהכרח תמיד) עוברת להילוך הבא שננעלת עליו "הארכת" על ידי הזזת ידית הבורר ל טווח הפעולה הנכון של תיבת הילוכים. למרבה הצער, ההילוכים לא לגמרי ללא רבב. לפיכך, הביצועים המצוינים שלו יכולים לפעמים להתקלקל רק על ידי טלטלה לא רצויה כאשר עמדה D (נהיגה) מופעלת בחניון.

E בנהיגה

כבר כתבנו שמרצדס E קלאס מרגישה הכי טוב במסילות, אבל גם כבישים כפריים מפותלים לא מפחידים אותה. שם היא מתבטאת במיקום מעולה ויציבות פינה קרוב לטובים ביותר במכוניות שלה, אך השלדה המעולה (למרבה הצער) אינה מלווה במנגנון היגוי תקשורתי יותר. משוב ההיגוי גרוע מכפי שהיינו רוצים, אך אנו משוכנעים כי ניתן להקל על כך על ידי בחירה (שוב אופציונלית) בצמיגים פרופילים נמוכים יותר הנוטים להתכרבל פחות על חישוקים גדולים.

כמו כן, אנו רוצים לשפר מעט את משוב הדוושה של מערכת הבלמים האלקטרו-הידראולית היעילה מאוד SBC (Sensortronic Brake Control) - ראה תיבה משלימה. הם מסוגלים לעצור את המכונית בצורה אמינה מאוד בנסיבות קריטיות, מה שמאושר גם על ידי מרחק הבלימה של 39 מטר הנמדד במגפי חורף בעת בלימה במהירות של 7 ק"מ לשעה.

ואם כבר מדברים על עצירות, אולי אתם תוהים באיזו תדירות תצטרכו לעצור עם ה-Eje 320 CDI בתחנות דלק. אם ניקח בחשבון את צריכת הדלק הממוצעת של 9 ליטר ל-5 ק"מ ואת נפח מיכל הדלק של 100 ליטר, הרי שמבחינת המרחק תבקרו בהם לעיתים רחוקות, ובזמן - לעיתים קרובות. כלומר, גם אם המשאבות נמצאות במרחק של 80 ק"מ או יותר זו מזו, ביקורים במהירויות נסיעה גבוהות מספיק יהיו תכופות.

הרכישה לא תגיע בזול!

ואם ה"חמדנות "של מנוע ה- CDI מתגלה כמקובלת, אז קשה לומר שקניית E היא משתלמת. מההתחלה רשמנו רק כמה פריטים מרשימת התשלומים שמרצדס בנץ מציעה בעת הזמנת מרצדס E קלאס חדשה. ציוד נוסף האדם הממוצע עם רצונות קצת יותר מתונים כבר יכול להרשות לעצמו דירה בהרבה כסף שצריך מרצדס בתמורה לאדג 'מועשר. אבל מי שקונה מרצדס בנץ, ואם מדובר בין היתר במעמד E, כמעט ודאי יש לו דירה או אפילו בית, כך שמבחינה זו הוא מסופק.

לאנשי עסקים

בזמן שאתה כותב, בוודאי כבר שמתם לב לכך שלפעמים אנו גם מסמנים מכוניות יוקרה כמשבחות עסקיות. נכון, מכוניות מהמחלקה הזו בדרכים רבות "משרתות" אנשי עסקים. עם זאת, אנשי עסקים מודרניים נאלצים במידה רבה לנסוע מקצה אחד של המדינה לקצה השני ואולי אפילו הרבה מעבר למדינה שלהם, בעיקר בשל הצרכים העסקיים והבינלאומיות של עסקים מודרניים של חברות גדולות יותר. מסלולים אלו בדרך כלל מרתון, ארוכים ומאומצים ולכן דורשים הרבה סיבולת.

מרצדס-בנץ E 320 CDI הוא חזק וחזק, ובעיקר רכב נסיעה נוח שלבטח ישרת את משתמשיו בנסיעות ארוכות. מרצדס בנץ E 320 CDI רץ אולטרה מרתון? בהחלט!

פיטר הומר

צילום: סשה קפטנוביץ '.

מרצדס בנץ E 320 CDI Avantgarde

מידע בסיסי

מכירות:	AC מחלף doo
מחיר דגם בסיס:	50.903,20 €
עלות מודל הבדיקה:	14.988.627 €
כּוֹחַ:	150kW (204 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,7 s
מהירות מקסימלית:	243 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים עם קילומטראז 'בלתי מוגבל, 2 שנים או 10 מייל לחבילת השדרוג של סימביו
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	6.453,85 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.490.000 €

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן חזיתי לאורך - קדח ומהלך 88,0 × 88,3 מ"מ - תזוזה 3222 cm3 - יחס דחיסה 18,0:1 - הספק מרבי 150 קילוואט (204 כ"ס) ב-4200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,4 מ' לשנייה - הספק ספציפי 46,6 קילוואט לליטר (63,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 500 ננומטר ב-1800-2600 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרות) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מסילה משותפת הזרקת דלק - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,600; II. 2,190 שעות; III. 1,410 שעות; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 רוורס – 2,470 דיפרנציאל – 7,5J × 16 חישוקים – צמיגי 225/55 R 16 H, טווח גלגול 1,97 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-57,7 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 243 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, שתי מסילות צולבות בתחתית, מסילות צולבות משולשות בחלק העליון, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, מסילות משופעות, סליל קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, בלם רגלי מכני בגלגלים האחוריים (דוושה משמאל לדוושת הבלם) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון, קוטר נסיעה 11,4 מ'
מייס:	רכב ריק 1735 ק"ג - משקל כולל מותר 2260 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1900 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1822 מ"מ - מסילה קדמית 1559 מ"מ - אחורי 1552 מ"מ
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1490 מ"מ, אחורי 1470 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר כידון 375 מ"מ - מיכל דלק 80 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר) = 278,5 ליטר

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / גום: קונטיננטל ContiWinterContact M+S
האצה 0-100 ק"מ:	7,7s
1000 מ 'מהעיר:	28,9 שנים ( 182 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	243 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	8,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	26dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (358/420)

• כמעט חמש, אבל עדיין לא ממש. עם זאת, נוכל לצרף לו בבטחה את שם התואר "מצוין", שכן הוא מפנק את המכונית בנוחות, ביכולת לשמור על מהירויות בינוניות גבוהות ותדמית של מרצדס. לדעתנו, ה-320 CDI הוא ה-E קלאס הטוב ביותר.

• חוץ (15/15)

  מרצדס בנץ E יפה ואיכות ההרכבה עומדת ברף.

• פנים (122/140)

  מבפנים, הידוק חגורות הבטיחות הקדמיות מטריד עוד יותר. זה עם כל הנוחות והפינוק
  
  
  ההערה הרצינית היחידה של הנוסעים.

• מנוע, תיבת הילוכים (39
  
  
  / 40)

  מנוע חזק, מאוזן וגרגרני למדי משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית כמעט חמישה הילוכים.
  
  
  הפצה.

• ביצועי נהיגה (76
  
  
  / 95)

  מרצדס E מרגישה מצוין על המסלולים, אבל עם מיקום טוב מאוד גם ה"מסילות "לא מפחידות.
  
  
  חסר לנו הילוך היגוי יותר.

• ביצועים (34/35)

  ה-E 320 CDI היא מכונית מהירה מאוד, כך שיתקשה לתחנות דלק רבות לעמוד בקצב שלה. בואו פשוט נאשים אותו (לא)
  
  
  גמישות מתחת ל 1500 סיבובי גל ארכובה לדקה.

• אבטחה (28/45)

  5 הכוכבים במבחן הריסוק של EuroNCAP מדברים בעד עצמם. המכונית בטוחה לחלוטין. גם עם נעלי חורף
  
  
  מרחק הבלימה מעט יותר גרוע.

• כלכלה

  רכישת Eja 320 CDI חדשה עצמה לא תהיה רווחית לחלוטין, אלא שימוש נוסף בהתחשב
  
  
  מקובל כלכלית.

אנו משבחים ומכפישים

סגסוגת

צריכת דלק

נחמה

בלמים

בטיחות פסיבית ואקטיבית

להרגיש על דוושת הבלם

הגה לא מספיק מגיבה

אבזמי חגורת בטיחות קדמיים

בשמש רדיו ומזגן בהדפסה בלתי נראים

מחיר