מרצדס בנץ E קלאס W211 (2003–2009). מדריך לקונים. מנועים, תקלות
תוכן
קשה להעריך באופן אובייקטיבי את דור ה-E-class של תחילת המאה ה-210. אחרי ה-W שגרמה נזק רב לתדמית של מרצדס, היורשת ללא ספק הביאה לשיפור משמעותי מבחינת איכות הבנייה. למרבה הצער, אתה עדיין צריך להעריץ הרבה לדגם הזה ולבחור בו במצפונית. לאחר מחיר רכישה נמוך, חשבונות שירות גבוהים יכולים להגיע.
אחרי מכוניות מרצדס בלתי מתכלות כמו ה-W123, במחצית השנייה של שנות ה-90, איכות דגמי המותג הידרדרה. אחד הסמלים הידועים לשמצה של תקופה חלשה זו היה דור E-class W210. עד מהרה התבררו החסרונות שלה, ולכן כאשר תכננו את יורשיו, רצו המהנדסים של שטוטגרט לחזור לזמנים טובים יותר. יחד עם זאת, הם לא יכלו לעמוד בפיתוי להתקין הרבה ציוד חדשני ומורכב שהפכו לסימן היכר אינטגרלי של מכוניות במעמד זה.
עצם אופיו של הדגם לא השתנה הרבה. ה-E-class בגרסת W211 נותרה מכונית שמרנית המתמקדת בנוחות וייצוגיות. החלק הקדמי של הדגם היה קשור ישירות לקודמו. בפולין עדיין אפשר היה לקרוא לחזית "עינית כפולה" בז'רגון.
אווירת הבארוק נשמרת בפנים. לרוב, עור ועץ שימשו לקישוט. עם זאת, מאפיינים מודרניים כגון תצוגות צבעוניות גדולות ומערכת השירות Comand בשימוש לאורך השנים הפכו ליותר ויותר נועזות. פנים מרווח מאוד, במיוחד בסטיישן, נותר תכונה בלתי משתנה של ה-E-class. קיבולת של 690 ליטר עם מושב אחורי מקופל ו-1950 ליטר עם משענות מקופלות הן תוצאות שנותרו ללא תחרות גם כיום.
הסטנדרט במרצדס המצפונית תמיד היה חלק גדול של גרסאות מנוע, ובמקרה הזה זה לא שונה. בְּכָך ה-E-Class W211 תפסה עמדה ייחודית בשוק.כי זו הייתה מכונית שונה עבור אנשים שונים. מתוך המספר העצום של מיליון וחצי יחידות שיוצרו, כמה דגמים תקציביים זוקקו על ידי נהגי מוניות גרמנים. לחלקם היו חיים לא קלים ככלי ל"דלק של החברה" הפתגם בקרב מנהלי הביניים. עם זאת, היה גם חלק שנתפס כלימוזינה יוקרתית עבור אנשים שמשום מה לא רצו את ה-S קלאס.
מכאן הירי הענק של ה-W211, שניתן למצוא כעת בשוק המשני. ההיצע אינו נרחב כפי שהיה לפני מספר שנים, אך עדיין ניתן לבחור מתוך כמה מאות רישומים בכל עת. נוכל למצוא ביניהם בקלות מכוניות עם "קילומטראז'" של פחות מ-10 אלף. זלוטי. מצד שני, בעלי המכוניות היפות ביותר (לא סופרים את גרסאות ה-AMG) יכולים לגבות עליהן כמעט פי 5 יותר.
עם זאת, אפילו בקבוצה אקלקטית כזו, אנו יכולים לראות כמה קווי דמיון בין ההצעות הללו. קודם כל, רובם המכריע נוגע למכוניות המיובאות מגרמניה. שנית, בבחירת מנועים, הדיזל שולטים. שלישית, הן מאובזרות בצורה נאותה, כי ה-W211 הגיעה לתקופה שבה אפילו האפשרויות הבסיסיות ביותר היו בין היתר מיזוג אוויר אוטומטי, ריפודי עור, כריות אוויר קדמיות וצדדיות, מערכות בקרת משיכה ובקרת שיוט. קל למצוא מקרים עם מערכת מולטימדיה קומנד, גג שמש או מיזוג אוויר עם ארבעה אזורים. מכאן, ככל הנראה, ההתעניינות המתמדת של השוק הפולני בדגם הזה, למרות רוח הרפאים של ביקורים יקרים באתר האינטרנט התלוי מעליו.
E-class W211: באיזה מנוע לבחור?
תוך 6 שנות ייצור בלבד, 19 גרסאות מנוע הופיעו מתחת למכסה המנוע של הדור השלישי של ה-E-Class (בתוספת גרסת CNG המוצעת בכמה שווקים):
- מדחס E200 (R4 1.8 163-184 ק"מ)
- E230 (V6 2.5 204 ק"מ)
- E280 (V6 3.0 231 ק"מ)
- E320 (V6 3.2 221 ק"מ)
- E350 (V6 3.5 272 ק"מ)
- E350 CGI (V6 3.5 292 ק"מ)
- E500 (V8 5.0 306 ק"מ)
- E550 (V8 5.5 390 ק"מ)
- E55 AMG (V8 5.4 476 к)
- E63 AMG (V8 6.2 514 к)
- E200 CDI (R4 2.1 136 ק"מ)
- E220 CDI (R4 2.1 150-170 ק"מ)
- E270 CDI (R5 2.7 177 ק"מ)
- E280 CDI (V6 3.0 190 ק"מ)
- E320 CDI (R6 3.2 204 ק"מ)
- E300 BlueTEC (V6 3.0 211 ק"מ)
- E320 BlueTEC (V6 3.0 213 ק"מ)
- E400 CDI (V8 4.0 260 ק"מ)
- E420 CDI (V8 314 ק"מ)
כפי שאתה יכול לראות, נעשה שימוש כמעט בכל התצורות האפשריות. דגמי טורבו שונים והזרקת דלק הופיעו על מנועים שונים. היו הנעה אחורית וארבעה גלגלים ושלושה סוגי הילוכים: ידנית 6 הילוכים או אוטומטית 5 או 7 הילוכים. שרשראות תזמון עמידות הופיעו בכל המנועים, וקומון רייל הופיע בכל מנועי הדיזל.
מנקודת המבט של היום, ניתן לסכם את אוסף המנועים העשיר הזה באמירה הבאה: המנועים הגדולים התגלו כעמידים ביותר, אך גם תיבת ההילוכים התבלה ביותר. אפשרויות בטוחות הן אפשרויות בסיסיות עבור שני הדלקים (עד E270 CDI), אם כי לא דינמיות יתר על המידה. מנקודת המבט של השוק הפולני עבור אנשים רבים הפשרה הנכונה בין ביצועים ועלויות תחזוקה מיוצגת על ידי מנועי בנזין בסיסיים מ-V6 עד E320, גם הודות להמרה ללא טרחה לגז (אתה צריך לעשות הכי הרבה עם מנוע CGI הזרקה ישירה).
מה לחפש בקניית E-Class W211?
בעיקר עבור משאבת הלחץ הגבוה של מערכת הבלמים SBC. יש לו אורך חיים מתוכנת, שלאחריו, לדברי המעצבים, הוא מסרב לציית. הבעיות בו נפוצות ויש רק שיטה יעילה אחת: החלפת האלמנט, שעולה 6000 זלוטי. מסיבה זו כדאי לבחור בדגמי מתיחת פנים שאין בהם חסרון זה. מצד שני, הם חזרו לנוהג הידוע לשמצה של הידרדרות האיכות במקומות אחרים, בעיקר בתא הנוסעים.
מתלי האוויר הם תוספת חשובה לאופי הנוח של הדגם הזה, אבל גם התיקון שלו יקר - עד 3000 PLN עבור סט עם גלגל אחד. לכן בקנייה צריך לשים לב האם הרכב שומר על מרווח קרקע בריא (ואפילו) בכל גלגל.
האם כדאי לי לקנות מרצדס E קלאס משומשת?
זה עדיין שווה את זה, אם כי עלינו לזכור שלהשיג עותק מטופח זה יותר ויותר קשה, ומצד שני, לא צריך למהר לבחור נכון. מספיק אחד מהליקויים הנ"ל כדי שהפוטנציאל יהיה רכישה יקרה מאוד.
לכן, כמכונית משנית ה-W211 מתאימה ביותר לקיצוץ פשוט יותר ולמנועים חלשים יותר.. מבין זני הדיזל, המומלצים ביותר הם מנועים עמידים עם 5 ו-6 צילינדרים מסודרים בשורה. למרות הפנים הגרוע ביותר, אפשרות בטוחה יותר היא אלה שהיו ב-3 השנים האחרונות של הייצור, כלומר. לאחר מתיחת פנים.
כשפוסלים מכוניות עם קילומטראז' גבוה, יש עותקים של כ-25-30 אלף. זלוטי. מצד אחד, זה הרבה עבור מכונית סדאן מתבגרת, ומצד שני, זה עדיין כסף טוב עבור מרצדס "אולד סקול" מן המניין עם מנוע מהזמנים שעוד לא הגיעו הצמצומים לשטוטגרט . דברים מתוחזקים היטב יחזיקו מעמד שנים רבות, במיוחד שהעיצוב והציוד עומדים במבחן הזמן בכבוד.
