מרצדס בנץ V 220 Cdi

ויאנו או ויטו, מה ההבדל? חשבנו על זה כששמנו יד על מיניוואן שנראה כמו ה-MB Vita הידוע. אז זה טנדר או רכב נוסעים - מיניוואן? נניח, בפגישה הראשונה, היה קצת בלבול. שני הדגמים, דומים מאוד במראה, כמעט תאומים, נבדלים בעיקר בפנים ובחלקם בעיצוב השלדה.

אתה גם תבחין בהבדל בעת רכישת רישיון. ויט אומר מכונית משולבת, ויאנו אומר רכב אישי! לפיכך, המדינה מפרידה היטב את שתי המכונות הדומות הללו. הוויטה זמינה גם בגרסת מטען, כלומר ללא מושבים מאחורי הנהג, או בגרסת נוסעים עם שורת מושבים אחת בלבד וגב סגור עשוי מתכת, וכמובן בגרסת נוסעים. עם זאת, Viano מיועד לנוסעים בלבד. וזה למי שדורש נוחות רבה.

במספרה הסבירו לנו שמדובר במיניוואן יוקרתי להובלת אנשי עסקים. מעין "שאטל", כפי שהבריטים היו קוראים לזה! אביזרי הפנים שלו הם ברמה גבוהה מאוד. הריפוד, הפלסטיק והטפטים אמורים להיות טובים משמעותית מ- Vit. כל זאת ליתר נוחות ויוקרה!

אסור לפגוע בהם, נכון? אין לנו הערות על נוחות מכיוון שכל שבעת המושבים ממש נוחים למרחקים קצרים וארוכים יותר, אך איננו יודעים דבר על חומרים טובים משמעותית.

קודם כל, הפלסטיק הקשה על החלקים והמושבים מאכזב. אם לפני היו תלונות על איכות הייצור הירודה של דגמי ויטו, קשה לומר שמשהו השתנה לטובה בוויאנו.

מבחן Viano 220 Cdi הראה לא מעט סימני שחיקה (מוקדמת) ב-25.500 ק"מ. כנראה שאף אחד לפנינו לא עבד איתו ב"כפפות", אבל זה לא תירוץ. שפשופים בפלסטיק, טפטים ואפילו שברי מושבי פלסטיק אינם דוגמה אפילו למותג מכובד כמו מרצדס-בנץ. למרבה המזל, לא היו "צרצרים" או כל שקשוק לא נעים בזמן הנהיגה. בהקשר הזה, הוויאנו הוא לא פחות מוואן. אחרי הכל, כשתנהגו במכונית הזו, כנראה שלא תשימו לב הרבה מהטינה שהזכרנו למעלה. חוץ מנגן קלטות כושל שפשוט דוקר לך בעין. תיבת אחסון הקלטות נתקעה ואפשר היה להחליף אותה מזמן במשהו מודרני יותר, כמו מחליף תקליטורים.

אחרת, אם נמשיך לזוז. אין לנו הערות. מנוע 220 Cdi מדהים. אפילו עם צריכת סולר די מקובלת. בבדיקה שלנו, מדדנו את הצריכה הממוצעת של 9 ליטר לכל 4 מכוניות.

קילומטרים (שילוב של נהיגה עירונית וכביש מהיר), ובטיול ארוך יותר לחו"ל, הוא ירד ליותר מ -8 ליטר.

אמנם הוויאנו היא גם מכונית גדולה בגודל של רכב שטח, אבל זה תענוג אמיתי לנהוג בה. יש מעט מכוניות מציקות כאלה בסגמנט הזה. גם תיבת הילוכים בעלת יחס טוב ושיבר קצר וספורטיבי במרכז המחשה לצד ההגה עוזרים מאוד למנוע. המנוע ותיבת ההילוכים הם מה שיישארו קודם כל בזיכרון של הנהג.

אך האם איכות הנסיעה, ולכן השלדה והבלמים, מתאימה למנוע הקפיצה?

אנו יכולים להשיב בחיוב ללא דאגה. המיקום על הכביש אמין ומאפשר לך לנהוג בביטחון גם בעיקולים. הודות להנעה קדמית, אין בעיות בהסרה מאחור, גם כאשר ממלאים גז על משטח רטוב. תחושת הנהיגה טובה, המושבים גבוהים, מה שתורם לנראות טובה בתנועה. עם זאת, התחושה גם נמוגה מעט, כך שההגה המתכוונן די שטוח בידיים, מה שדורש משענת זקופה. מצד שני, הסרן האחורי עם מתלים נוחים בכלל לא נראה כמו טנדר. נוסעי המושב האחורי שיבחו את הנוחות. אין בעיטות קשות בעת נסיעה על מהמורות, והרבה מקום לרגליים לחברי קבוצת הכדורסל.

המרווח של הויאנה הוא בהחלט היתרון הגדול שלה על פני המתחרים. ניתן להתאים את המושבים בנפרד לצרכים הנוכחיים וניתן לסובב אותם כך שהנוסעים מאחורי הנהג והנוסע הקדמי מביטים לאחור ומדברים עם השניים האחרים בשורה האחורית מבלי להתאמץ על צווארם. בנוסף, יש לשבח תאורה פנימית טובה, מושבים מתקפלים (ניתן להרכיב שולחן), משענות יד, תאים קטנים וקופסאות לפריטים קטנים. הוויאנו מצויד היטב מבחינה זו, אך הוא יכול להיות אפילו טוב יותר. במהלך סידור מחדש של המושבים, נתקלנו שוב בגימור תת -סטנדרטי, כאשר חבר בצוות הבדיקה התרסק לקצה חד עד כדי דימום. וזה במהלך המשימה, שאמורה להיות אחת הקלות במכונית הזו! הזזת המושבים דורשת יד מיומנת, רצוי של גבר. כדי להסיר את המושב מהתושבת, תצטרך למשוך די חזק בידית.

הוויאנו יכול להוות כלי רב תכליתי למשפחות הזקוקות יותר מקום, אולי לאנשים שאוהבים לסחוט אביזרי ספורט לרכב (אופניים, מצנחי רחיפה, קטנוע ...), או לנסיעות עסקים ארוכות לחו"ל כשנוסעים בה יותר. נוסעים, או שאתה צריך לשאת איתך הרבה מזוודות, שם נסיעה מהירה ונוחה עולה על הרבה.

ויאנה בהחלט יכולה לעשות הכל.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Aleš Pavletič.

מרצדס בנץ V 220 Cdi

מידע בסיסי

מכירות:	AC מחלף doo
מחיר דגם בסיס:	31.292,77 €
עלות מודל הבדיקה:	31.292,77 €
כּוֹחַ:	90kW (122 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	17,5 s
מהירות מקסימלית:	164 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים ללא הגבלה של קילומטרים, אחריות כללית, SIMBIO

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - הזרקה ישירה לדיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 88,0 × 88,4 מ"מ - תזוזה 2151 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 19,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (90 כ"ס) ב-122 / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3800 מ'/ש' - הספק ספציפי 11,2 קילוואט לליטר (41,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 56,9 ננומטר ב-300-1800/דקה - גל ארכובה ב-2500 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה, לחץ יתר של אוויר טעינה 4 בר - מצנן אוויר טעינה - קירור נוזלי 1,8 ל' - שמן מנוע 9,0 ל' - סוללה 7,9 V, 12 Ah - אלטרנטור 88 A - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 4,250 2,348; II. 1,458 שעות; III. 1,026 שעות; IV. 0,787 שעות; ו' 3,814; רוורס 3,737 – דיפרנציאל 6 – חישוקים 15J × 195 – צמיגים 70/15 R 1,97 C, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 40,2 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 164 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 17,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 ליטר / 100 ק"מ (דלק)
תחבורה והשעיה:	מיניבוס - 4 דלתות, 6/7 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Сх - ללא נתונים - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות משופעות, קפיצי אוויר, בולמי זעזועים טלסקופיים - כפול מעגלים בלמים, דיסק קדמי (עם קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, בלם רגלי מכני אחורי (דוושה משמאל לדוושת המצמד) - היגוי מתלה, הגה כוח, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 2010 ק"ג - משקל כולל מותר 2700 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4660 מ"מ - רוחב 1880 מ"מ - גובה 1844 מ"מ - בסיס גלגלים 3000 מ"מ - מסילה קדמית 1620 מ"מ - אחורי 1630 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 200 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח מחוונים למשענת גב אמצעית/אחורית) 1650/2500 מ"מ - רוחב (ברכיים) קדמי 1610 מ"מ, אמצעי 1670 מ"מ, אחורי 1630 מ"מ - מרווח ראש מלפנים 950-1010 מ"מ, אמצעי 1060 מ"מ, אחורי 1020 מ"מ - מושב קדמי אורך 860 1050 מ"מ, אמצעי 890-670 מ"מ, ספסל אחורי 700 מ"מ - אורך מושב קדמי 450 מ"מ, אמצעי 450 מ"מ, ספסל אחורי 450 מ"מ - קוטר כידון 395 מ"מ - תא מטען (רגיל) 581-4564 ל' - מיכל דלק 78 ל'
קופסא:	(רגיל) 581-4564 ליטר

המידות שלנו

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, יחס. vl. = 90%, מצב מד מרחק: 26455 ק"מ, צמיגים: קונטיננטל VancoWinter
האצה 0-100 ק"מ:	13,9s
1000 מ 'מהעיר:	35,3 שנים ( 146 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,6s
גמישות 80-120 קמ"ש:	12,4s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	82,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	48,8m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	73dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
שגיאות בדיקה:	מושבי פלסטיק שבורים

דירוג כולל (287/420)

• רכב מעניין. רב תכליתי, מתאים לנשיאה של מספר רב של נוסעים תובעניים. אבל היא יכולה להיות גם מכונית משפחתית נהדרת, אם התקציב יכול לעכל שבעה מיליון טולר טובים. זה גם מעלה את השאלה האם אנו יכולים להתעלם מחוסר הדיוק של הביצוע הפנימי והפלסטיק הקשיח במחיר. השאר מרשים עם מנוע חזק ולא גרגרני מדי.

• חוץ (12/15)

  מבחוץ, ויאנו נראה אלגנטי ומזוהה. כסף מתכתי מתאים לו.

• פנים (103/140)

  על המרווח והנוחות של המושבים אין מה להתלונן. עם זאת, אפשר למצוא לא מעט הערות לאור הפלסטיק הקשיח והביצוע המדויק שבפנים.

• מנוע, תיבת הילוכים (32
  
  
  / 40)

  מוטו נהדר, שדרוגים טובים ושידור מצוין.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  לתנוחת ישיבה נוחה עוד יותר עם המנוע, היינו רוצים הגה מתכוונן יותר, אך אחרת התרשמנו מאיכות הנסיעה.

• ביצועים (25/35)

  בוויאנו הנסיעה מהירה גם הודות לנסיעת הקפיצה ומהירות סופית גבוהה למדי.

• אבטחה (26/45)

  יש בוויאנו לא מעט מאפייני אבטחה מובנים, אך מכיוון שהם בנויים בבית כה מכובד, היינו רוצים משהו נוסף.

• כלכלה

  צריכת דלק מקובלת, מחיר הבסיס מעט פחות גבוה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שקיפות קדימה

פנים גמיש

הַרוָחָה

מושבים נוחים על כל המושבים

צדדיות

קיבולת

צריכת חשמל

גימור גרוע (פנים)

רדיו לרכב עם נגן קלטות

פלסטיק זול בפנים

סגירת הדלת האחורית (ציר המשמש כידית סגירה בפנים, יותר לחוזק)