נסיעת מבחן BMW 6 GT

גג גבוה, בסיס גלגלים ארוך ו"אוטומטי "חכם - איך הצליחו הבווארים לבנות מכונית כמעט מושלמת לנסיעה

לבווארים תמיד היה קו ברור, גם כשהסדרה הזוגית החלה לדלל את ההרכב הקלאסי. לעומת זאת, אגב, ממרצדס - אפילו היוצרים התבלבלו שם ב- CL, CLS, CLK, CLC, SLK. לכן, מכוניות ה- BMW המעשיות ביותר (כובעים, משאיות וסטיישן) המשיכו לייצר תחת שמות מסורתיים, ומכוניות ספורט - ממש מתחת לסדרה הזוגית החדשה. ואז הגיע ה- GT מסדרה 6.

נראה כי ההיגיון ישבר כאשר הדגמים החלו לרכוש שינויים חדשים בגוף. לדוגמא, בסולם הסדרות המוזרות הופיעו האצ'בקים גדולים עם קידומת Gran Turismo (3 סדרות GT ו- 5 סדרות GT), ואפילו סדרות קיבלו הרמה חוזרת וסדאן עם קידומת GranCoupe (סדרה 4 ו -6 -סִדרָה).

עם זאת, בשלב מסוים, ב.מ.וו הלכה בדרך הישנה של מתחרותיה משטוטגרט. את הבלבול הראשון בטבלת הדרגות הבוואריות הציגו המכוניות הקומפקטיות אקטיב טורר וספורט טורר, שמשום מה לא הצטרפו לקו המעשי של סדרת 1 האצ'בק, אלא למשפחת הספורט של הקופה וסדרה 2 להמרה. ועכשיו, סוף סוף, כולם יכולים להתבלבל מחמש הדלתות הגדולות החדשות, ששינתה את שמה לסדרה 6 גראן טוריסמו.

מצד אחד ההיגיון של BMW ברור. הבווארים עושים כעת טריק שכבר הציגו לפני כמעט 20 שנה: בשנת 1989 פרשה מכונית הסדרה 6 האגדית עם מדד הגוף E24, והיא הוחלפה בסדרה 8 (E31) האפית לא פחות. ה- GXNUMX המחודש יראה אור בסוף השנה הזו. עם זאת, בפעם השנייה, הבווארים לא העזו לנטוש את "השישה".

החלק הפנימי של ה- GT מסדרת 6 הוא בשר ודם של הדור הבא של סדרה 5. לפחות החלק הקדמי שלו: יש ארכיטקטורה דומה של פנל קדמי, ובקרת אקלים חדשה עם יחידת חיישנים, והגרסה האחרונה של iDrive עם מסך מגע רחב רחב ובקרת מחוות.

באשר לספה האחורית, בניגוד ל"חמישה ", שהתבררה כמצומצמת עדיין, השורה השנייה של ה- GT מסדרת 6 מרווחת מאוד: גם ברגליים וגם מעל הראש. למרות העובדה כי המכוניות חולקות פלטפורמת CLAR משותפת, בסיס הגלגלים ארוך יותר ב -9,5 ס"מ. והתקרה, בזכות צורות גוף אחרות, גבוהה כמעט 6 ס"מ.

רק ספינת הדגל מסדרת 7 יכולה להתחרות מבחינת שטח בהרכב BMW עם ה"שש ", ומבחינת הנוחות, סביר להניח שה- GT מסדרה 6 לא תניב. יש לה גם יחידת אקלים משלה עם שני אזורים, אוורור כיסאות ואפילו עיסוי.

קו המנועים מסדרת 6 מושאל בחלקו גם מהסופלטפורם "חמש". ברוסיה הם מציעים שני שינויים בסולר: 630d ו- 640d. מתחת למכסה המנוע של שניהם - "שש" בתוך שלושה ליטרים, אך בדרגות שונות של דחיפה. במקרה הראשון הוא מייצר 249 כ"ס, ובשני - 320 כ"ס.

ישנם גם שני שינויים בנזין. בסיסי - "ארבעה" דו ליטר עם החזר של 249 כ"ס. הגדול יותר הוא "שישה" מוטבע בנפח שלושה ליטרים בנפח 340 כ"ס. לרשותנו מכונית עם יחידה מהשורה הראשונה.

למרות ההטענה העל, המנוע הזה מפתיע עם אופיו הליניארי מאוד של העבודה והדחף האינסופי. שיא של 450 ננומטר זמין החל מ 1380 סל"ד וכמעט לפני הפסק. דרכון 5,2 שניות עד "מאות" ו -250 קמ"ש מהירות מרבית בקושי יכול להפתיע אף אחד, אבל בעיר ובכביש המהיר יש מספיק דינמיקה כזו עם מרווח גדול.

דבר נוסף הוא שהמכונית עצמה מרגישה כבדת משקל בתנועה, ולכן היא כלל לא מעוררת פזיזות. כן, ואת השקט והנוחות שמקבלים לך קילוגרמים של בידוד קול ומתלים עם אלמנטים פנאומטיים, אתה לא רוצה להפריע בתנועות פתאומיות.

אגב, בנוסף לשלדה, תיבת ההילוכים תורמת תרומה משמעותית לנוחות המדהימה ולחלקות הנסיעה. ה- 6-Seris GT מצויד בדור חדש ZF אוטומטי בעל 8 הילוכים, שפעולתו מתאימה לא רק לסגנון הנהיגה, אלא גם לאזור שמסביב. הנתונים ממערכת הניווט נשלחים ליחידת בקרת תיבת ההילוכים ועל פיהם נבחר הציוד האופטימלי ביותר לתנועה. למשל, אם יש ירידה ארוכה לפני כן, הילוך גבוה יותר יופעל מראש, ואם עליה - אז נמוכה יותר.

מכלול הטכנולוגיות והרגלי הנהיגה שיש ל- GT מסדרת 6, משכנעים אותנו שעכשיו קשה לקרוא לזה רק עוד שינוי גוף של "החמישה". מבחינה אידיאולוגית, מכונית זו קרובה הרבה יותר לספינת הדגל של המותג, ולכן שינוי המדד מוצדק. והקידומת Gran Turismo בשם מתאימה מאוד: ה"שש "היא מכונית אידיאלית לנסיעה בינעירונית.

סוג	ליפטבק
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5091/1902/1538
בסיס גלגלים מ"מ	3070
מרווח קרקע, מ"מ	138
משקל לרסן	1910
סוג המנוע	בנזין, R6
נפח עבודה, קוב ס"מ	2998
כוח, hp עם. בסל"ד	340/6000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	450 בטלפון 1380-5200
תיבת הילוכים, נסיעה	8АКП, מלא
מקסים. מהירות, קמ"ש	250
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	5,3
צריכת דלק (תערובת), l	8,5
נפח תא המטען, ל	610/1800
מחיר מ- $.	52 944