מצמדים מרכזיים - הדרך הקלה להנעה 4×4 יעילה לכל הגלגלים
המצמד המספק העברת הילוכים אינו היחיד בתיבת ההילוכים של המכונית. ניתן למצוא צימודים גם בכונני 4X4, שם הם ממלאים תפקיד מעט שונה.
בנסיעה בעיקולים, גלגלי המכונית מתגברים על מרחקים שונים ויש להם מהירויות סיבוב שונות. אם כל אחד מהם היה מסתובב באופן עצמאי, ההבדל במהירות לא היה משנה. אבל הגלגלים ננעלים זה לזה בדרכים שונות, ויש צורך במנגנונים כדי לפצות על ההבדל במהירות. נעשה שימוש בדיפרנציאל אחד עם הנעה על סרן אחד. אם אנחנו מדברים על הנעה 4×4, אז יש צורך בשני דיפרנציאלים (לכל ציר), ודיפרנציאל מרכזי נוסף כדי לפצות על ההבדל בסיבוב בין הסרנים.
נכון, לחלק מכלי ההנעה הכפולה אין דיפרנציאל מרכזי (כמו טנדרים או רכבי שטח פשוטים יותר כמו סוזוקי ג'ימני), אבל זה בא עם מגבלות מסוימות. במקרה זה, ניתן להפעיל את ההנעה הארבע גלגלית רק על משטחים רופפים או כבישים מכוסים לחלוטין בשלג או קרח. בפתרונות מודרניים, הדיפרנציאל המרכזי הוא "חובה", ובמקרים רבים מצמדים מרובי פלטות ממלאים את תפקידו. הם פופולריים מכיוון שבאופן פשוט וזול יחסית הם מאפשרים לחבר במהירות את ההנעה של הציר השני (בגרסאות עם מערכות הפעלה) ולשלוט פחות או יותר במדויק על פיזור ההנעה, בהתאם לעיצוב.
צימוד צמיג
זהו הסוג הפשוט והזול ביותר של מצמד רב פלט, שכן אין לו רכיבי הפעלה ובקרה. דיסקיות המצמד, שהם מרכיבי חיכוך, מותקנים לסירוגין על הציר הראשוני והמשני ויכולים להחליק בכיוון הצירי. סט אחד של דיסקים מסתובב עם ציר הכניסה (ההנעה), כשהוא מחובר אליו לאורך ההיקף הפנימי דרך ה-splines החופפים ל-splines של הציר. סט שני של דיסקיות חיכוך מותקן על הציר המשני, שבמקום זה יש צורה של "כוס" גדולה עם חריצים עבור החריצים של דיסקיות המצמד הממוקמים לאורך ההיקף החיצוני שלהם. סט של דיסקים חיכוך סגור בתוך בית. כך מסודר כל מצמד רב פלט, ההבדלים טמונים במערכות ההפעלה והבקרה של המצמד, כלומר. בשיטות ההידוק והשחרור של דיסקיות הקלאץ'. במקרה של צימוד צמיג, המארז מלא בשמן סיליקון מיוחד, המגביר את צפיפותו עם עליית הטמפרטורה. שני הצירים, יחד עם דיסקיות המצמד המורכבות עליהם, כמו גם סרני הרכב הקשורים אליהם, יכולים להסתובב ללא תלות זה בזה. כאשר המכונית פועלת בתנאים רגילים, ללא החלקה, שני הצירים מסתובבים באותה מהירות ושום דבר לא קורה. המצב הוא כאילו שני הפירים היו ביחס קבוע זה לזה, והשמן שמר על אותה צמיגות כל הזמן.
העורכים ממליצים:
לחצני הולכי רגל להיעלם מצמתים?
זה מה שאתה צריך לדעת בעת רכישת פוליסה AC
רודסטר משומש במחיר סביר
עם זאת, אם גל הקרדן, המונע על ידי הציר המונע, מתחיל להסתובב מהר יותר עקב החלקה, הטמפרטורה במצמד עולה והשמן מתעבה. התוצאה של זה היא "היצמדות" של דיסקיות הקלאץ', המצמד של שני הסרנים והעברת הנעה לגלגלים שאינם נוסעים בתנאים רגילים. מצמד צמיג אינו זקוק למערכת הפעלה מכיוון שדיסקי המצמד מחוברים אוטומטית. עם זאת, זה קורה עם עיכוב משמעותי, וזה החיסרון הגדול ביותר של סוג זה של מצמד. נקודת תורפה נוספת היא העברת רק חלק מהמומנט. השמן בקלאץ', גם כשהוא מתעבה, עדיין נשאר נוזלי ותמיד יש החלקה בין הדיסקים.
ראו גם: יונדאי i30 במבחן שלנו
אנו ממליצים: וולוו XC60 חדש
מצמד הידראולי
דוגמה למצמד רב-פלט הידראולי היא הגרסה הראשונה של מצמד Haldex, המשמשת בעיקר ברכבי פולקסווגן ווולוו. הפרש המהירות בין פירי הכניסה והיציאה מוביל לעלייה בלחץ השמן בחלק ההידראולי של המצמד. העלייה בלחץ גורמת לתנועת הבוכנה, מה שלוחץ את דיסקיות המצמד דרך לוחית לחץ מיוחדת. כמה מומנט יועבר לפיר המוצא תלוי בלחץ השמן. הלחץ של דיסקיות המצמד נשלט על ידי בקר אלקטרוני ושסתומי לחץ. מערכת הבקרה מורכבת מאלמנטים רבים: חיישן מצמד, חיישן טמפרטורת מצמד, מפעיל מצמד, בקר מנוע, בקר מערכת ABS ו-ESP, חיישן מהירות מנוע, חיישן מהירות גלגל, חיישן מיקום דוושת גז, חיישן האצה אורכי, אות עצירה". חיישן, חיישן בלם משני, משאבת שמן נוספת וחיישן תיבת הילוכים אוטומטית במקרה של גרסאות אוטומטיות.
מצמד אלקטרו הידראולי
בסוג זה של מצמד, אין צורך בהפרש מהירות בין פירי הכניסה והיציאה כדי לקבל את לחץ השמן הדרוש לדחיסת דיסקיות המצמד. הלחץ נוצר על ידי משאבת שמן חשמלית, מה שמקל מאוד על כל המערכת ההידראולית. המומנט המוגדר המועבר לפיר הפלט ממומש על ידי שסתום בקרת דרגת פתיחת המצמד, אשר נשלט על ידי בקר המצמד. משאבת שמן חשמלית מגבירה את מהירות המצמד מכיוון שהיא יכולה לצבור לחץ שמן מספיק כמעט מיד. מערכת הבקרה מבוססת על אותו מספר אלמנטים כמו בחיבורי נוזלים. עיצוב זה של המצמד המרכזי נמצא בעיקר במכוניות של קבוצת פולקסווגן, פורד ווולוו.
