סקירת MG ZS T 2021

ה-MG המחודש הצליח להציע חלופות תקציביות לדגמי השוק ההמוני הפופולריים והיקרים יותר ויותר.

עם גישה פשוטה אך זולה זו, מכוניות כמו ה-MG3 האצ'בק ורכב השטח הקטן ZS הגיעו ברצינות לראש טבלת המכירות.

עם זאת, גרסת 2021 ZS החדשה, ZST, שואפת לשנות זאת עם טכנולוגיות חדשות והצעות אבטחה מקיפות יותר במחיר גבוה יותר בהתאם.

השאלה היא האם נוסחת רכב השטח הקטן MG ZS עדיין עובדת כאשר מגרש המשחקים קרוב יותר במחיר ובביצועים למתחרים העיקריים שלו? הלכנו להשקה מקומית של ZST כדי לברר.

MG ZST 2020: התרגשות
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.3 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$19,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אז, דבר ראשון: ZST אינו תחליף מלא ל-ZS הקיים. מכונית זו תימכר במחיר נמוך עוד יותר למשך "לפחות שנה" לאחר השקת ZST, מה שיאפשר ל-MG להתנסות בנקודת מחיר גבוהה יותר תוך שמירה על הלקוח הקיים בעל הערך.

למרות עיצוב חדש, מערכת הנעה חדשה וחבילה טכנולוגית מחודשת מאוד, ה-ZST חולקת את הפלטפורמה שלה עם המכונית הקיימת, כך שניתן לראות בה מתיחת פנים כבדה מאוד.

בניגוד ל-ZS הקיים, המחיר של ZST נמוך מהתקציב. הוא מושק עם שתי אפשרויות, Excite ו-Esence, במחיר של 28,490 דולר ו-31,490 דולר בהתאמה.

הוא מגיע עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ'.

לצורך ההקשר, זה מציב את ה-ZST בין דגמי מתחרים לטווח הביניים כמו מיצובישי ASX (LS 2WD - $28,940), יונדאי קונה אקטיב (מכונית של 2$WD - $26,060), וניסאן ג'וק החדשה (ST 2WD אוטומטית - $27,990).

חברה קשה שלא ממש תתחזק. עם זאת, ה-ZST נמצא במסגרת המפרט. פריטים סטנדרטיים לשתי המחלקות כוללים חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי LED מלאים מלפנים ומאחור, מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' עם Apple CarPlay, ניווט מובנה, ולבסוף אנדרואיד אוטו, בתוספת עיטורי עור מלאכותיים משטחים מורחבים. כיסוי על ה-ZS הרגיל, כניסה ללא מפתח והצתה בלחיצת כפתור, ובקרת אקלים חד-אזורית.

ה-Essence מהשורה הראשונה מציגה עיצוב גלגל סגסוגת ספורטיבי יותר, מראות צד ניגודיות עם מחווני LED משולבים, אשכול מכשירים דיגיטליים, גג נפתח פנורמי, מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים וחניה ב-360 מעלות.

ערכת בטיחות מלאה ששופרה מחוץ לטווח הראייה וכוללת רשימה מעודנת של פריטים פעילים היא גם סטנדרטית בשתי הגרסאות. עוד על כך בהמשך.

יש לו מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' עם Apple CarPlay, ניווט מובנה ולבסוף Android Auto.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

ה-ZST היא המכונית הראשונה במערך של MG שמציגה לראשונה כיוון עיצוב חדש ומעניין עם קצת פחות מתחרים.

אני אוהב את הגריל החדש והמלוטש וכמה קשה להבדיל בין המכונית הבסיסית למכונית העליונה, שכן רבים ממרכיבי העיצוב השחורים המנוגדים נשמרו. תאורת LED מלאה היא מגע נחמד שמפגיש בין פינות המכונית הזו. זה לא דבר פורץ דרך מבחינת עיצוב, אבל אנחנו יכולים לפחות לומר שהוא נראה טוב לא פחות, אם לא טוב יותר, מכמה מהדגמים האחרים, הרבה יותר ישנים שעדיין קיימים בשוק, כמו מיצובישי ASX.מתיחת פנים מיליון פעמים.

מבפנים, ה-ZST טוב באופן ניכר מקודמו הודות למסך מדיה מרשים, כמה נקודות מגע ממש נחמדות, ועיצוב כללי פשוט אך לא פוגע שעבר מעט כדי להרגיש מודרני יותר.

שמתי לב שבלולאת הכונן שלי מסך המדיה הענק היה קרוב מדי בשביל נוחות, אבל התוכנה עליו הרבה יותר מהירה ופחות מועדת לקריסות מה-ZS הקודם או אפילו ה-HS הגדול יותר.

שפע עיטורי דמוי העור בתא הנוסעים נראים טוב מרחוק, אבל לא נעים למגע. עם זאת, לפחות לרוב החומרים יש ריפוד מתחת לאזורי מגע קריטיים כמו המרפקים.

בפנים, ה-ZST טוב יותר באופן ניכר מקודמו הודות למסך מדיה מרשים, כמה נקודות מגע ממש נחמדות ועיצוב כללי פשוט אך לא מזיק.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

למרות שבעצם מדובר בשיפוץ משמעותי של פלטפורמת ה-ZS הקיימת, MG מספרת לנו שתא הטייס עוצב מחדש באופן נרחב כדי להגדיל את השטח הפנוי. זה בהחלט מרגיש.

מאחורי ההגה אין לי טענות בכל הנוגע למרווח או לנראות המוצעים, אבל קצת התביישתי שלא הייתה כוונון היגוי טלסקופי.

ארגונומיה גם די טובה לנהג, אלא שמסך המגע קרוב מדי אינץ' או שניים. במקום חוגים לפונקציות עוצמת קול ואקלים, ה-ZST מציע מתגים, עלייה מבורכת מהצורך לשלוט באקלים באמצעות מסך, כפי שקורה ב-HS הגדול יותר.

נפח תא המטען עומד על 359 ליטר - זהה ל-ZS הקיים, ומקובל על הסגמנט.

הנוסעים מלפנים מקבלים שני משקפים גדולים בקונסולה המרכזית, מחזיקי כוסות בגודל הגון, ארגז קטן במשענת היד המרכזית ובתא הכפפות, ומגירות דלתות בגודל הגון.

בתא הנוסעים קיימות חמש יציאות USB 2.0, שתיים לנוסעים מלפנים, אחת למצלמת הדפים (חכמה) ושתיים לנוסעים מאחור, אך ללא USB C או טעינה אלחוטית.

מרווח הנוסעים מאחור מצוין לסגמנט. אפילו מאחורי מושב הנהג שלי, היה הרבה מקום לברכיים, וגם על מרווח הראש לא היו תלונות (אני בגובה 182 ס"מ). שתי יציאות USB יתקבלו בברכה, כמו גם תא קטן בגב הקונסולה המרכזית, אבל אין פתחי אוורור מתכווננים או אחסון מורחב באף אחת מהמעמדות.

נפח תא המטען עומד על 359 ליטר - זהה ל-ZS הקיים, ומקובל על הסגמנט. יש גם צמיג רזרבי מתחת לרצפה כדי לחסוך במקום.

יש גג שמש פנורמי.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ZST מציגה מנוע חדש ומודרני הרבה יותר למגוון MG SUV קטן. זהו מנוע 1.3 ליטר טורבו בעל שלושה צילינדרים המספק 115kW/230Nm, ניכר יותר מכל מנוע ZS תת-100kW קיים, ומציב את ה-ZST במקום הרבה יותר תחרותי בסגמנט שלו.

מנוע זה משודך גם לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים ממיר מומנט מבית Aisin ועדיין מניע רק את הגלגלים הקדמיים.

ZST מציגה מנוע חדש ומודרני הרבה יותר למגוון MG SUV קטן.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

המנוע הקטן הזה לא מתיימר להיות גיבור דלק כוכבי עם 7.1 ליטר/100 ק"מ סבירים בסביבה עירונית/פרברית משולבת. בעוד שמחזור הנסיעה כיסה מרחק של כ-200 ק"מ, שתי המכוניות שנבחרו לדוגמה הראו בין 6.8 ליטר/100 ק"מ ל-7.5 ליטר/100 ק"מ, מה שנראה לי מדויק.

החיסרון כאן הוא ש-ZST דורש בנזין 95 אוקטן בינוני, מכיוון שתכולת הגופרית הגבוהה של הדלק הבסיסי שלנו 91 אוקטן עלולה לגרום לבעיות.

ל-ZST מיכל דלק של 45 ליטר.

איך זה לנהוג? 7/10

אתה יכול לראות מיד שה-ZST הוא שיפור לעומת המכונית הקודמת. תא הנוסעים שקט ונוח למדי, עם ראות טובה ותנוחת נהיגה נוחה כבר מההתחלה.

המנוע החדש מגיב, ולמרות שהוא לא מבלבל אף אחד, אספקת הכוח נראית נהדר עבור פלח מלא במנועי 2.0 ליטר נטולי ברק.

אני מעריץ של אוטומטית שש הילוכים שהייתה חכמה וחלקה, היא עבדה ממש טוב עם המנוע כדי להפיק את המרב מהמומנט המרבי שלה ב-1800 סל"ד.

זה מרשים עד כמה חווית הנהיגה הגיעה עבור ה-MG בהתחשב בכך שזו הייתה רק תחילת השנה הזו כשנסענו ב-HS הבינוני רק כדי לגלות שחווית הנהיגה הייתה אולי האיכות הגרועה ביותר שלה.

אתה יכול לראות מיד שה-ZST הוא שיפור לעומת המכונית הקודמת.

קשיחות השלדה ל-ZST שופרה, וגם המתלים שופרו כדי לספק נסיעה נוחה אך רחוקה מנסיעה ספורטיבית.

לא הכל חדשות טובות. למרות שהוא השתפר מחוץ לרדאר של המותג וכעת הוא מרגיש תחרותי מאוד, הטיפול עדיין משאיר משהו לרצוי.

תחושת ההיגוי הייתה מעורפלת במקרה הטוב, ובשילוב עם הנסיעה הספוגית, זה הרגיש כאילו רכב השטח הזה יכול להתקרב בקלות לגבולות הפנייה שלו. גם דוושת הבלם קצת מרוחקת ורכה.

למען האמת, אתה עכשיו מפונק בפלח הזה עם מכוניות כמו יונדאי קונה, קיה סלטוס, טויוטה C-HR והונדה HR-V בעלות שלדה ממוינת היטב ומתוכננת מלכתחילה לנהוג כמו האצ'בק. עם זאת, בהשוואה ליריבות כמו מיצובישי ASX, סוזוקי S-Cross ורנו קאפטור היוצאת, ה-ZST לפחות תחרותית.

למרות שהוא השתפר מחוץ לרדאר של המותג וכעת הוא מרגיש תחרותי מאוד, הטיפול עדיין משאיר משהו לרצוי.

תחום אחד שבו גם המכונית הזו ראתה שיפורים משמעותיים הוא בחבילת הבטיחות. בעוד שסט התכונות האקטיביות של "הפיילוט" הופיע לראשונה ב-HS מוקדם יותר השנה, המכונית הזו התגלתה כקצת נלהבת וחודרנית מדי בכל הנוגע לשמירה על נתיב ושיוט אדפטיבי.

אני שמח לדווח שהחבילה ב-ZST פתרה הרבה מהבעיות הללו ו-MG אמרה ש-HS אפילו יקבל עדכון תוכנה כדי להפוך אותו לדומה יותר ל-ZST בעתיד.

לכל הפחות, ה-ZST הוא צעד גדול קדימה עבור מותג שלא חווה חווית נהיגה מבריקה כבר זמן מה. יש לקוות שבעיות העיבוד הללו ייפתרו גם בעתיד.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

חבילת הבטיחות האקטיבית של MG "פיילוט" מורכבת מלימת חירום אוטומטית, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם התראת תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בפקקים, זיהוי תמרורים ותאורת מרחק אדפטיבית.

זהו שיפור גדול ביחס למגוון ה-ZS הקיים, שחסרו כלל תכונות בטיחות אקטיביות מודרניות. אני בטוח ש-MG לא מרוצה מהעובדה שה-ZST יחלק את דירוג הבטיחות של ארבעת הכוכבים ANCAP עם כלי רכב קיימים למרות השיפורים הללו ובדיקות נוספות ייעשו בעתיד הקרוב.

ל-ZST שש כריות אוויר, שתי נקודות עיגון ISOFIX ושלוש נקודות עיגון מושבי ילדים עם רצועות עליון, בתוספת היציבות הצפויה, הבלמים ובקרת המשיכה.

אני בטוח ש-MG מוטרדת מהעובדה שה-ZST יחלוק דירוג בטיחות ANCAP של ארבעה כוכבים עם כלי רכב קיימים למרות השיפורים הללו.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

MG שואפת בבירור לשחזר את אסטרטגיית הבעלות המוצלחת של יצרנים כושלים שהגיעו לפניה (כמו קיה) על ידי הצעת שבע שנות אחריות והבטחה לקילומטראז' בלתי מוגבל. חבל שמיצובישי פשוט עברה לעשר שנות אחריות אחרת ZST הייתה קשורה למובילי התעשייה.

סיוע בצד הדרך כלול גם למשך תקופת האחריות, וקיים לוח שירות תקף למשך תקופת האחריות.

ZST דורשת שירות פעם בשנה או כל 10,000 ק"מ וביקור בחנות עולה בין $241 ל-$448 עם עלות שנתית ממוצעת של $296.86 לשבע השנים הראשונות. לא רע.

פסק דין

ZST הוא מוצר הרבה יותר מתקדם מקודמו.

זה טוב במיוחד לראות שיפור בהיצע האבטחה והמולטימדיה, יחד עם כמה תיקוני תוכנה מבורכים וקפיצה בולטת בעידון הכללי. כמו תמיד, שבע שנות האחריות תעזור לשמור על המתחרים על קצות האצבעות.

מה שנותר לראות הוא: האם בסיס הלקוחות החדש של MG יהיה מוכן לעקוב אחריו לתחום התמחור ההמוני? הזמן יגיד.