נסיעת מבחן טויוטה קורולה נגד פורד פוקוס

בעוד הרוסים עוברים יותר ויותר ממכוניות "גדולות" למכוניות סדאן תקציביות וקרוסאוברים מסוג B, טויוטה קורולה ופורד פוקוס שוברות שיאי מכירות ברחבי העולם.

ה"מסיכה "של טויוטה קורולה המעודכנת עם שסע צר של פנסים ופה מוצל דק תקנא את קיילו רן עצמו, אביר המסדר הראשון. בינתיים, פורד פוקוס מסתכלת על העולם במבט LED של איש הברזל. מדוע מכוניות סדאן אלו זקוקות למראה נבל או גיבור על? מכיוון שהם נבלים עבור מתחרים ובאותה עת גיבורי על לתעשיית הרכב העולמית.

קורולה היא המכונית הפופולרית ביותר בעולם: תוך חצי מאה היא מכרה יותר מ -44 מיליון עותקים. פורד פוקוס מיוצרת פחות, אך היא הפכה לאחד המתנגדים הרציניים ביותר לקורולה. ה"אמריקני "התקרב לא פעם, ובשנת 2013 אף הוביל. מבחינת טויוטה, הניצחון שלו לא היה ברור - הסוכנות האמריקאית RL Polk & Co. לא ספרה את גרסאות קורולה ווגון, אלטיס ואקסיו, שסיפקו את היתרון. ואז "פוקוס" פיגר שוב מאחור ובשנתיים האחרונות ירד לגמרי משלוש הראשונות.

קורולה, על פי סוכנות "אוטוסטט", היא המכונית הזרה הנפוצה ביותר ברוסיה. בסך הכל נוסעות בכבישים כ- 700 אלף מכוניות מדורות שונים. אלא שבדיווחים השנתיים על מכירת מכוניות חדשות הוא היה נחות מהפוקוס, שלפני עשר שנים הפכה למכונית הזרה הנמכרת ביותר בכלל. לקורולה היה קשה להתחרות בו ללא ייצור מקומי ושינויים וגופים רבים. עם זאת, מאוחר יותר היא עדיין גברה על "פוקוס", שטבעה בגלל מחירים גבוהים יותר והתאמת הייצור בווסוולוז'סק, דגם מחודש. בשנת 2016 הגיע תור הקורולה להתרענן - ופורד שוב הקדים. אולם המכירות של מכוניות סדאן פופולריות ממעמד C הן מעט נעלמות, ורבי המכר של אתמול נאלצים לעבוד במשרה חלקית.

חזית "זכוכית" היא השינוי העיקרי של קורולה לאחר עיצוב מחדש

"הקונה אינו מודאג מכל העולם; חשוב לו יותר לנהוג ברכב הטוב ביותר בעירו שלו", אמר נשיא טויוטה, אקיו טויודה. אדם שקונה קורולה או פוקוס ברוסיה בהחלט יתבלט לפחות. בתנאים הכלכליים הנוכחיים מדובר במכוניות נדירות ויקרות - מעל מיליון עבור חבילה טובה. כללי המשחק מתאימים בדיוק ל"קורולה ", שנראית גדולה ומוצקה יותר.

יש לה מרחק הגון בין הצירים - 2700 מ"מ, כך שיש מספיק מקום בשורה האחורית כדי להושיב שלושה מבוגרים. גם נוסעים גבוהים לא ירגישו מוגבלים: יש מספיק אוויר בין הברכיים ומעל לראשם. אבל הם יצטרכו לשבת ללא שום מתקנים מיוחדים: אין מושבים מחוממים, ואין תעלות אוויר נוספות. פורד מפנק את הנוסעים האחוריים רק במוזיקה - ציוצים נוספים מותקנים בדלתות. היא נחותה מה"קורולה "בגודל בסיס הגלגלים, כך שהיא קרובה יותר בשורה השנייה. התקרה גבוהה, אך יש מעט מקום לרגליים.

הפאנל הקדמי של הקורולה מורכב משכבות של מרקמים שונים, ואחרי עיצוב מחדש הופיע כרית עור רכה עם תפרים, צינורות אוויר עגולים, המעוררים אסוציאציות מתמשכות למטוסים. על הקישוט השחור והמבריק, מקשי המגע של מערכת המולטימדיה החדשה זוהרים, ויחידת בקרת האקלים המחמירה עם מקשים מתנדנדים נראית כאילו לקחו מעולם האודיו של Hi-End. כל זה נראה מודרני ומתוחכם יותר אפילו מקאמרי סדאן היקרה יותר. והכפתורים המחוספסים, שההיצע שלהם הטויוטה החסכנית לא תנצל בקרוב, לא מורגש כל כך. חבל שאי אפשר להזמין פנים עור לקורולה, ואי אפשר לראות מפה על גבי תצוגה גדולה ואיכותית המגיבה במהירות למגע.

מערכת המולטימדיה של טויוטה נעדרת ניווט

לוח הפוקוס הקדמי מורכב מפינות וקצוות ופחות מפורט. הוא מחוספס יותר, מאסיבי יותר ובולט חזק אל תוך הסלון. יחד עם זאת, לפורד אין את הטכניקה הקרה של הקורולה: הטמפרטורה מוסדרת על ידי ידיות מצופות גומי, ו"האיש הקטן "אחראי על חלוקת הזרימות, כמו בוולוו. מערכת מולטימדיה זו עם רמקולים של סוני מצוידת בניווט ומבינה פקודות קוליות מורכבות.

מבחינה מעשית, פוקוס מעמיד את כל חברי הכיתה בשאה עם מחזיקי כוסות מתחלפים ומזרן עם מוצא נווט מתחת לשמשה הקדמית. הוא גם מוכן בצורה מושלמת לחורף הרוסי: בנוסף לחימום ההגה, שמצויד גם בטויוטה, הוא גם מחמם את חרירי השטיפה והשמשה הקדמית. תנור מקדים זמין תמורת תשלום נוסף.

קצה מכסה המנוע "פוקוס" סובל פחות מאבנים נופלות

הראות טובה יותר במכונית היפנית - ל"פורד "בסיסים מסיביים מדי של העמודים הקדמיים ומשולשים בדלתות הכניסה. בנוסף, המגבים הצירים משאירים אזורים לא נקיים בעמודים, אם כי הם מסירים יותר לכלוך מהזכוכית מאשר מגבים טויוטיים קלאסיים. מראות בקורולה מעוותות את התמונה פחות, אך בפוקוס כל משענות הראש האחוריות נעשות שקועות ואינן מפריעות לנוף. שתי המכוניות מצוידות במצלמות אחוריות ובחיישנים אולטראסוניים במעגל, אך רק ב"פוקוס "יש עוזר חניה שמשתלט על ההגה.

במקביל לעיצוב מחדש, פורד וטויוטה הפכו שקטות יותר והשתפרו בביצועי הנהיגה. טויוטה טובה יותר בבידוד אקוסטי ומציעה איכות נסיעה מעולה גם על מדרכה שבורה. המתלים מסמנים בורות ומפרקים חדים, אך בלי זה לא יהיה חוליית היגוי טובה כל כך. פורד, בתורו, הפכה רכה וסובלנית יותר לפגמים בדרכים ובמקביל הצליחה לשמור על הגדרות ההימורים.

"התלהבות היא נצנוץ העיניים שלך, מהירות הליכתך, עוצמת לחיצת היד, נחשול אנרגיה שאי אפשר לעמוד בפניו. בלעדיה יש לך רק הזדמנויות. ”נראה כי הנרי פורד דיבר על פוקוס. יש לו הליכה חזקה, גלגל הגה גמיש, וממהר המתיחה של 240 ק"מ מומנט מורגש מיד. "אוטומטי" מלהטט במהירות עם ששת ההילוכים ואינו זקוק לשום מצב ספורט או שליטה ידנית.

בנוסף לשקע במנהרה המרכזית, לפוקוס יש עוד אחד מתחת לשמשה הקדמית

האם פורד לא יותר מדי עם 150 ליטר 100 ליטר אקובוסט? פזיז וקשה לסדאן ברמת גולף? כאילו מתקשה להצדיק סורג בסגנון אסטון מרטין. האלקטרוניקה לא ממהרת לכבות את ההחלקה בהתחלה ומאפשרת להפוך את הירכתיים לסיבוב. על פי דרכון הפוקוס, הוא מעט מהיר יותר מהקורולה בתאוצה ל -XNUMX קמ"ש, אך בכביש חלקלק כל ההתלהבות שלו נכנסת לרקוד בהתחלה.

טויוטה היא רוגע ויציבות עצמה. לרב המכר העולמי אין לאן למהר אפילו במצב השידור הספורטיבי. הווריאטור ו -1,8 ליטר (140 כ"ס) הנשאבים מעולים, מספקים תאוצה בטוחה וחלקה במיוחד. מערכת הייצוב אינה מאפשרת אפילו שמץ של החלקה והחלקה. על מנת להגביל את אחיזתו או להשבית אותה, אינך צריך להתבלבל בתפריט, כמו ב"פוקוס ". אבל אצלה זה רגוע יותר, והרוגע היא תכונת הדמות הראשית של הקורולה. בעיר, הסדאן משתמשת פחות בדלק מאשר הפוקוס, ועם התגובות החלקות שלה לגז, נוח יותר לדחוף את הפקקים.

הקורולה בנפח 1,8 ליטר עולה 17 דולר, ואילו הפוקוס מונעת הטורבו מתחילה ב -290 דולר. אך הזול של "פורד" מתעתע: על מנת שיהיה שווה בציוד עם "טויוטה", תצטרכו לשלם תוספת, כולל עבור מצלמה אחורית ומערכת מולטימדיה.

מכוניות סדאן ממעמד C נפלו סוף סוף מאהבה ברוסיה: מכוניות תקציב מגזרת B וקרוסאוברים זולים הם כעת בין מובילי המכירות. אבל זה לא אומר שהפוקוס וקורולה הם אנשים מבחוץ. בכל מקרה, כל כך הרבה אנשים ברחבי העולם לא יכולים לטעות. אבל מיליוני מכירות הם דבר אחד, ומיליוני תגי מחיר, שברוסיה הם לעולם לא יתרגלו אליהם, הוא סיפור אחר לגמרי.

	פורד פוקוס 1,5	טויוטה קורולה 1,8
סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4538 / 1823 / 1456	4620 / 1775 / 1465
בסיס גלגלים מ"מ	2648	2700
מרווח קרקע, מ"מ	160	150
נפח תא המטען, ל	421	452
משקל לרסן	1358	1375
משקל ברוטו	1900	1785
סוג המנוע	בנזין טורבו	אטמוספרי בנזין
נפח עבודה, קוב ס"מ.	1499	1998
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	150 / 6000	140 / 6400
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	240 / 1600-4000	173 / 4000
סוג כונן, הילוכים	חזית, AKP6	חזית, וריאטור
מקסימום מהירות, קמ"ש	208	195
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	9,24	10,2
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	6,7	6,4
מחיר מ- $.	16 103	17 290