מיני קלאבמן קופר ס

השוואה עם המיני הקלאסית (המודרנית) היא בלתי נמנעת, במיוחד מכיוון שהקלאבמן חולק איתה גם את המראה הקדמי. אם נתמקד בגרסת קופר S (בשל הפגושים השונים, ההבדלים במידות בגרסאות אחרות הם לא משמעותיים, אך לא משמעותיים), אז הכל יהיה בערך כך: קלאבמן ארוך יותר ב -244 מילימטרים, אותו רוחב, הטנדר גבוה ב -19 מילימטרים, המרחק 80 מ"מ יותר בין הצירים.

הגיוני שעם טנדר של כמעט XNUMX מטרים אנחנו חושבים תחילה על יותר מקום ועל טיפול גרוע (מעט). הראשונה נכונה, אך עלינו לדבר בהסתייגות מפני התעללות נוספת. בסיס הגלגלים הרחב יותר הביא את שטח המושב האחורי ביותר שבו, אלא אם כן כמובן יש אורך מלפנים, שני מבוגרים גבוהים (סוף סוף) ש (לא צריכים לדאוג לבריאות הברך והראש) יכולים (סוף סוף)) להרגיש בנוח ...

הגישה לספסל האחורי קלה יותר על הקלאבמן מאשר על המיני הרגילה. בצד ימין, בנוסף לדלת הנוסע הקדמי, ישנן דלתות קטנות שנפתחות בכיוון ההפוך בסגנון מאזדה RX-8 ומספקות כניסה נוחה יותר לנוסעים האחוריים. הדלתות נפתחות רק מבפנים. עבורנו האירופאים היבשתיים, לא היה קשה להשלים עם זה, כי בגלל הדלת מצד ימין, הילדים שלנו יכולים לקפוץ מהרכב רק על המדרכה, לא על הכביש.

זה שונה בבריטניה ובמדינות אחרות. כן, למיני קלאבמן יש רק דלת כפולה בצד ימין, וכדי להחמיר עוד יותר את מצוקתם של תושבי האי, הנהג חייב לצאת מהמכונית כדי לספק לנוסעים יציאה קלה, מכיוון שהדלת הכפולה נמצאת בצד שלה דלת אחרת. חייב להיות פתוח לפתיחה לפני. ...

כמובן, נוסעים מהמושב האחורי יכולים להיכנס ולצאת מהצד שבו יש רק דלת אחת, אך די לא נוח לעשות זאת שם, שכן הפתח קטן יותר עקב עמוד ה- B ודלת אחת בלבד. הלוואי שיברכו את הדלתות הכפולות בצד השני במינכן. הודות לפתיחה הרחבה שמספקות הדלתות הכפולות, הנוסע יושב על המושב כמעט ישירות מהמדרכה, תוך שימת לב רק לחגורת הבטיחות של הנוסע הקדמי, המחוברת לדלת הצד הקטנה ומחכה לקורבנות לא זהירים כמו לולאה.

לקלאבמן יש גם תא מטען הרבה יותר גדול בו ניתן לאחסן כעת 160 ליטר מטען במקום 260, אך אם מקפלים את המושבים האחוריים (למרות שהם מעוצבים ארגונומית לשני גופים, הם למעשה מיועדים לשלושה נוסעים שכן יש להם שלושה כריות ושלוש חגורות בטיחות), הנפח עולה ל 930 ליטר נדיב יותר, וזה עדיין הרבה פחות בהשוואה למתחרים כמו סקודה פאביה קומבי, רנו קליאו גרנדור ופיג'ו 207 SW (גרסת ה- RC שלה אפילו בעלת אותו מנוע כמו הקופר S).

המרווח יחסית, וכאשר אתה פותח לראשונה את דלת הנדנדה (דש גז, תחילה את הימנית, ואז את הכנף השמאלית) של תא המטען, שהוא מזכרת רטרו של הנוסע, הקלאבמן הזקן והקאנטרימן, אינך יודע אם לבכות או לצחוק. במיוחד כשאתה זוכר את נפח האתחול של המתחרים כאמור (אגב, במחיר הקלאבמן אתה מקבל שני מתחרים ממונעים ומאובזרים ומופתים מאוד, ועדיין נשארו לך יורו לחופשה).

כן, אין הרבה מקום, מקסימום למזוודה הגדולה ביותר (כמו הבדיקה שלנו), מזוודה ותיק, ומתחת לשני המדפים בתחתית תא המטען (בתוספת תשלום) יש גם ציוד חובה, כגון כמחברת ואריזת מגזינים. וזה הכל. אבל מכיוון שיש יותר מזה מאשר במיני הקצרה, גם משהו חשוב. ללא מדף לספק תחתית כפולה, המדרגה נוצרת כאשר המושבים האחוריים של קלאבמן מקופלים, ועם מדף משולב, החלק התחתון שטוח.

המיני מיוחד, והקלאבמן הוא השדרוג המרווח יותר שלו שמגדיל את הבחירה, מציע יותר מרחב (בעבר, מושבים קדמיים צפופים לא באו בחשבון) ועדיין מנצל את רגשותיהם של לקוחות עשירים. רק תסתכל על הצורה שלו. זה כל כך מכוער שזה כבר די חמוד, לא?

בנוסף למרווח, הרחבה ביצעה שינויים נוספים. מאחורי הגלגלים האחוריים האורך התארך, האחורי כבד יותר, ויש גם שינויים במארז שקשורים יותר להגדרות. מכיוון שהמבחן של קלאבמן קופר S היה מחוספס עם צמיגי חורף בגודל 16 אינץ '(בקופר S שנבדקה בשנה שעברה היו צמיגי קיץ בגודל 17 אינץ' עם חתך נמוך), הוא היה נוח יותר לנהוג איתו, למרות שגם השלדה שלו נוקשה.

קשיחות יכולה לעצבן רק אחרי כמה קילומטרים של נסיעה בכבישים גרועים מאוד, אחרת הקלאבמן בגרסה הזו היא מכונית יומיומית למדי. הנאה מנהיגה דומה לחלוטין ללימוזינה הודות ליותר משקל, אורך ארוך יותר, בסיס גלגלים ארוך יותר וכו' אבל אפשר לדבר גם על הבדלים. מעגל הסיבוב של ה-Clubman ארוך ב-0 מטרים, ולמרות שהטנדר איבד מעט מהזריזות, הוא עדיין אחד הבודדים בכיתה שלו שאפשר לנסוע עליו רק בשביל הכיף.

זו מכונית שיכולה להפוך אפילו יום רע כזה ליום יפהפה. ככל שיותר סיבובים, החיוך רחב יותר. קלאבמן הוא גם צעצוע למבוגרים, כי נראה שהכל נוצר עבור הנהג שדורש מהמכונית רק את הטוב ביותר. ההגה מצוין למרות ההיגוי החשמלי, ההילוך בעל שישה הילוכים מצוין גם בזכות הנדיבות והדיוק שלו, יחסי ההילוכים קצרים והמנוע זוכה לשבחים ב-P207 RC ובמיני קופר S – הוא מגיב. , במהירות נמוכה ובכל הילוך מסתובב בשדה האדום (6.500 סל"ד).

עקיפה היא שיעול חתולי שמוטרד רק מחוסר השקט (הרטט) בריצה בנחת, מעוצמתו (בעיקר בבקרים קרים) ומרעש במהירויות גבוהות יותר. האחרון ידוע בכבישים המהירים בשל תיבת ההילוכים הקצרה, שכן ב-160 קמ"ש, כאשר מד המהירות מראה כ-4.000 סל"ד, יש צורך להגביר את עוצמת הקול של רדיו טוב (או להגדיר עלייה אוטומטית על ידי בוררים).

הודות למנוע, המוכן להפעלה במהירות סיבובים נמוכה, ההילוך השישי פועל מכ -60 קילומטרים לשעה (כ -1.400 סל"ד) ועד למהירות של למעלה מ -200 קמ"ש, המושגת במהירות ובשקט. הודות למומנט הנוח, אתה יכול גם להתעצל בעת הסטה ולשכוח לחלוטין מחמשת ההילוכים הראשונים במסלול. הקלאבמן שוכב בצורה מושלמת על המדרכה, מטפל בבטחה, התנהגותו ניתנת לחיזוי לחלוטין והמסלול מהנה מאוד.

רק בעת נסיעה בפינות עלייה מהירות, גלגלי ההנעה עלולים להתרוקן במהרה בעת האצה מפינות איטיות (גם בגלל משקל הקצה האחורי הכבד יותר) על משטחים חלקלקים (מנעול דיפרנציאלי נוסף הגיוני אם אתה מתכנן לבצע הישגים כאלה). אבל איך לא תוכל להיות בעל שאיפות מירוץ ולנסוע די טוב בהילוך חמישי ב -1.400? 1.500 סל"ד ו -50 קילומטרים לשעה.

ואם הפיתוי עולה (האמינו לי, במוקדם או במאוחר!) לדרוך על דוושת הגז בשלט המסמן את סיום היישוב, פשוט עשה זאת? אך מכיוון שהעדר מתחת למכסה המנוע ינוע במהירות, בקרוב תצטרך להאט. גם הבלמים ראויים לשבח.

הפנים דומה לזה של המיני סטיישן ולכן לא נקדיש לו תשומת לב רבה כפי שכבר תיארנו במיניות הקודמות. המדיד הגדול באמצע קשה לקריאה, למרבה המזל יש תצוגת מהירות דיגיטלית מתחת למד הטכומטר. זה מתאים בצורה מושלמת, רק העור על המושבים מיותר (מחליק בנסיעה מהירה!), אני אוהב את מתגי ה"מטוס", והכל מוגדר בממשק המשתמש (מסך 6 אינץ' אינו רגיש למגע), מחסימה, פנסי עבודה, מסך. . ).

הקלאבמן מצויד גם ב- BMW Start-Stop (נבדק ומתואר במבחן Enice), שמכבה את המנוע בצמתים ומדליק אותו שוב כאשר לוחצים על המצמד לנסיעה חסכונית יותר. מערכת זו, בנוסף לכך שלקלאבמן יש גם התחדשות של אנרגיית בלימה ויכולות אחרות של יעילות דינמיקה (יועץ בחירת הילוכים), דורשת טמפרטורות מעל שלוש מעלות צלזיוס כדי לפעול, כך שלא הצלחנו לבדוק זאת במהלך העונה הקרה כאשר בדקנו את קלאבמן. כמובן, בדומה למערכת היציבות הדינאמית, ניתן לכבות אותה. קלאבמן מספק גם עזרה מבורכת בתחילת הטיפוס.

המיני קלאבמן יקר בכ -2.200 יורו מהמיני. הוסף המון כסף לאביזרי "חירום" (תיק אחסון, פנסי ערפל, פנסי קסנון, מיזוג אוויר, מחשב דרך, צבע מתכת, גג זכוכית מתכוונן חשמלית, עור, בקרת שיוט, רדיו משופר) וכבר אתה מקבל יותר מ -30 אלף יורו . שמור ללקוחות נדירים.

מיני קלאבמן קופר ס

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	25.350 €
עלות מודל הבדיקה:	32.292 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	128kW (174 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,6 s
מהירות מקסימלית:	224 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין עם תדלוק מאולץ - מותקן לאורך מלפנים - תזוזה 1.598 ס"מ? – הספק מרבי 128 קילוואט (174 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מומנט מרבי 240-260 ננומטר ב-1.600-5.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 224 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	עגלה - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, מסילות רוחביות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים- מקורר), דיסק אחורי – נסיעה 11 מ' – מיכל בנזין 50 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.690 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודת מטוס אחת (85,5 ליטר); 1 × תרמיל (36 ליטר);

המידות שלנו

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter קריאה: 4.102 XNUMX km
האצה 0-100 ק"מ:	8,6s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 149 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,0 שנים ( 190 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,1 / 7,8
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -7,8 / 9,0
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,6m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (337/420)

• להחליט איזה מיני יהיה קשה עוד יותר עכשיו, אבל אם זה כסף ואם תכסה את החיים בכף גדולה, לא תצטער על רכישת ה- Clubman CS. אם אין יורו, עדיף אפילו לא לנסות. אז לפחות לא תדע מה חסר לך.

• חוץ (11/15)

  אטרקטיביות לא תמיד אומרת אידיאלים של יופי. איכות ההרכבה הייתה יכולה להיות טובה יותר.

• פנים (102/140)

  נקודות נוספות בעיקר בשל המרחב לנוסעים מאחור. תא המטען הוא גם בגודל מקובל יותר, אך עדיין קטן עבור מחלקה זו.

• מנוע, תיבת הילוכים (40
  
  
  / 40)

  27 שלמות מעולה. רק בכביש המהיר, ההילוך השישי יכול להיות חזק מדי.

• ביצועי נהיגה (89
  
  
  / 95)

  כל כך הרבה לא ידוע על הסנטימטרים והקילוגרמים הנוספים שלא יכולנו לכתוב שגם הקלאבמן קופר S במצב טוב.

• ביצועים (27/35)

  גמישות, מומנט, סוסים, שמחת עבודה. לִטעוֹם!

• אבטחה (26/45)

  בלמים מצוינים, מיקום מאובטח והגה אינפורמטיבי. ליתר ביטחון: ארבע כריות אוויר, שתי כריות אוויר וילון, תושבות איזופיקס ...

• כלכלה

  זה אפילו יקר יותר מסדאן, וזה די הגיוני. הצריכה יכולה להיות גם מתונה.

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת (נוסעים)

זיהוי ומשחקיות של התמונה החיצונית

מנוע

תיבת הילוכים

בלמים

מוֹלִיכוּת

מחיר

ללא מד טמפרטורה של נוזל קירור

מד מהירות פחות קריא

תא מטען קטן (עדיין)

מעט ציוד סדרתי

רעש מנוע (כביש מהיר)