נסיעת מבחן Mini Cooper S Rallye: Baby Call
עם רפרודוקציה של מכוניתו של ראונו אלטונן במסלול הראלי של מונטה קרלו.
בשנת 1959, המיני הראשון התגלגל מקו הייצור. חמש שנים לאחר מכן, הבריטי הקטן שלט לראשונה בראלי מונטה קרלו האגדי. היום אנו מחפשים עקבות של גיבור ראלי לשעבר בהרי האלפים הצרפתיים.
V-4,7 לעומת 285 ליטר מוטבע ארבע עם 1071 כ"ס. נגד 92 הקוביות המגוחכות. סנטימטר ו 1964 כ"ס. למרות מאזן הכוחות הראשוני הרהוט, המניע העיקרי בתגובות על ראלי מונטה קרלו בשנת 52 היה "דוד ניצח את גוליית". בעוד הביטלס תוקפים את צמרת עולם המוזיקה בסיבוב ההופעות העולמי הראשון שלהם, מיני הופכת רעיונות ומושגים בספורט ראלי בינלאומי. לפני XNUMX שנים, הנהג הבריטי זכה במונטה המפורסמת.
מיני - זוכה מונטה קרלו
אנחנו הולכים בעקבות המיני-זוכה האגדי עם העתק של העצרת של נהג המפעל 1968 ראונו אלטונן. בקצב עירוני נינוח, המכונית, עם מספר התחלתי 18 ומוצק פליטה מירוצים שואג, נוהגת בין בוטיקי אופנה יוקרתיים וביסטרו מלא, וחוקרת את הסיבובים האגדיים של מעגל הפורמולה 1 של הנסיכות הקטנה.
Rascas, Lewis, The Pool – בניגוד לראלי מונטה קרלו המודרני, בין השנים 1951 ל-1964 הנהגים לא רק נסעו במעברי ההרים באלפס-מריטימס הצרפתיים, אלא גם השלימו את הקטע המהיר בסיום הראלי. על מסלול המירוצים במונקו.
לצד הקצב המהיר של הזמנים, כלל הנכים של היום, שנטל את היתרונות של מכוניות בנפח גבוה, העניק יתרון מכריע לצוות המפעל של תאגיד המוטור הבריטי (BMC) מאוקספורד ליד אבינגדון. לאחר חמש הקפות, הסנסציה של 1964 הושלמה - פאדי הופקירק והנהג שלו, הנרי ליידן, השיגו את המיני שלהם ב-30,5 נקודות לפני הפייבוריטים השוודים בו יונגפלט ופרגוס סייגר במנוע הרבה יותר חזק. פורד פלקון.
"בהשוואה לכבישים ההרים, מסלול הפורמולה 1 במונטה היה משחק ילדים עבורנו הנהגים; הייתה לנו ראות טובה כאן והכביש היה הרבה יותר רחב", נזכר אלטונן באווירה קצת מדוכאת. עם שמונה ניצחונות אחרונים בראליים בינלאומיים שונים, הנהג המפורסם הוא עדיין נהג מפעל המיני המצליח ביותר. בשנת 1967 זכה הפיני להחנות מכונית נחמדה, מעוטרת בשמלה האדומה הלוהטת האופיינית של החברה (טרטן אדום וגג לבן), מול תיבת הנסיך ליד הארמון במונטה קרלו, כדי לקבל את הזוכה הנחשק של מונטה קרלו. פְּרָס. ".
מיני הראתה יתרונות משמעותיים במתיחה
ההצלחה של ראלי הגמד הבריטי מבוססת על מתכון פשוט. "הכוח של המיני לא היה מפתיע. למכוניות הקטנות, הזריזות, עם הנעה קדמית, היה פשוט יתרון באחיזת השלג", מסביר פיטר פאלק, לשעבר ראש מחלקת המירוצים של החברה. פורשה ונהג משותף בראלי מונטה קרלו 1965. יחד עם נהג פורשה דאז הרברט לינגה, השיג הפאלק מקום חמישי משכנע בביצועים הספורטיביים הראשונים אי פעם של ה-911 פאלק.
אפילו חריקת הצמיגים המחודדים על גלגלי המינילייט הקטנטנים בעשרה אינץ 'מראה שהמדרכה יבשה כיום. גם אם ציפינו למצב דרכים קיצוני עם ציפוי מסוכך וכיסוי שלג שנרמס, כמו בשנת 1965, פשוט לא ידענו. בעוד שהעתק הרטרו עם מערכת היגוי ישירה מסתובב בזריזות בעיקולים ההדוקים של מעבר טורינו, אנחנו רק יכולים לנחש כמה מתח ועייפות היו הטייסים לשעבר.
עד היום, המירוץ של 1965 נחשב לקשה ביותר בהיסטוריה של ראלי מונטה קרלו. אז כללה התוכנית רק כ-4600 קילומטרים. מתוך 237 המשתתפים, רק 22 הצליחו להגיע לגמר במונקו במהלך סופת שלגים שהשתוללה באזור הג'ורה הצרפתי. "בהשוואה לאותן שנים, הראלי של היום הוא כמו בידור לילדים כי הם קצרים מאוד", אמר אלוף אירופה לשעבר בראלי אלטונן.
בשנת 1965 המשתתפים התחילו מוורשה, שטוקהולם, מינסק ולונדון למונאקו. בחזית יש BMC קופר S עם מרוץ מספר 52 וסימני AJB 44B בשחור לבן על כיסוי קדמי קצר המאובטח רק ברצועות עור עבות.
שמשה מחוממת לעצרות חורף
טימו מקינן והנהג הנוסף פול איסטר שלטו בששת שלבי הלילה, כשמכונית הראלי שלהם במשקל 610 ק"ג טסה חמש פעמים, וקבעה את הזמן המהיר ביותר בגמר הביניים. פרטים קטנים אך חשובים עוזרים להם לשמור על ראות טובה גם על קרח ושלג - במיוחד עבור השתתפות במונטה קרלו, מחלקת המירוצים של BMC מתכננת שמשה קדמית מחוממת.
שלוש פעמים המרדף הלילי עובר בלב ה"מונטה" - תוואי הקול דה טוריני. בקטע הקשה ביותר, הטייסים יצטרכו לטפס מהכפר ההררי הישן מולן דרך רמת הפאס בגובה 1607 מטר עד לסוף הקטע בכפר לה בולין-וסוביה. אינספור פניות חדות, מנהרות מסחררות; מצד אחד, קיר לא אחיד של סלעים, מצד שני, תהום פעורה עם תהומות עמוקות - כל זה תמיד היה חלק מחיי היומיום של מונטה. למעשה, זה לא משנה אם עומק התהום הוא 10, 20 או 50 מטר, או אם פגעת בעץ - אם אתה חושב על הדברים האלה, אתה לא צריך לקחת חלק בעצרת, לפחות במונטה - אלטונן מסביר את החוויה של פשיטה מסוכנת דרך האלפים הימיים.
קירות תמך בגובה הברך מול תהיות עמוקות מעוררים כבוד וגורמים למחפש היום לתפארת ספורטיבית בעבר לקרוע את כף רגלו מדוושת התאוצה בטעות. זמן קצר לאחר מכן, הנקודה הגבוהה ביותר של המעבר סוף סוף מופיעה מול החוטם הקצר של מיני. האם זהו מגרש חנייה נטוש שאינו גדול יותר ממגרש כדוריד, החלק המפורסם ביותר של ראלי מונטה קרלו?
מצב רוח לא שגרתי במישור טורינו
כאילו רחוק לאין ערוך מההתרגשות במהלך המירוצים, רמה בגובה 1607 מטר צללה לשלום מהורהר. נוסעים בודדים חולפים על פני המיני מירוץ וצוללים לאחת מארבע המסעדות של טורינו, ואילו רוכבי האופניים הבודדים נושמים בכבדות בגובה הנסיעה, אחרת שקט מטעה שולט סביב.
ופעם אחת, במיוחד במהלך ראלי מונטה קרלו בשנות ה-60, התגודדו כאן עשרות אלפי צופים, מסודרים בשורה הדוקה מאחורי סורג ובריח. זרקורים רבי עוצמה והבזקים מהבהבים של צלמים הפכו את החניון למוקד של עצרת לילית. "בהתחלה הכל היה שחור בקטע המהיר, ואז לפתע, באלכסון מעל הגבעה, המראתם לרמת טורינו, שם בהיר כשמש. כדי לא להסתנוור, תמיד הורדנו את פנס המיני", נזכר זוכה מונטה אלטונן, מוכן היום ליפול לאווירה יוצאת הדופן של אותם ימים.
עם זאת, טימו מקינן היה שקדן מאוד לשמור על מצב הרוח הטוב בצוות מפעל המיני. "מקינן היה קונדס, פעם הוא טיפס על המיני שלו על מדרון הסקי, מאחורי הבתים", נזכרת מדלן מאניציה, טבחית במסעדת Yeti על הרמה, כשהיא מביטה במיני הרטרו שלנו בפליאה. "כשהוא הגיע לכאן, טימו תמיד אכל בקר וצ'יפס ושתה הרבה וויסקי במכונית. ואז הובטח מצב רוח טוב", משתף בעלה ז'אק, לשעבר הבעלים של מיני קופר S בצבע ירוק כהה, בחיוך גדול.
כך מסתיים המסע בעקבות הדמויות של מונטה קרלו - עם בקר וצ'יפס. אין וויסקי במכונית, כי המקור הנוכחי למצב רוח טוב במספר 18 מחכה לנו, בציפייה לירידה מהירה נוספת דרך מעבר טורינו.
טקסט: כריסטיאן גבהרט
צילום: ריינהרד שמיד
מידע
קול דה טוריני
בזכות ראלי מונטה קרלו, קול דה טוריני הפך לאחד המעברים המפורסמים ביותר באלפים הימיים. אם ברצונכם לנסוע במסלולי מסלול הראלי, עליכם להיכנס למעבר מכיוון דרום דרך הכפר מולין (827 מ 'מעל פני הים). לאחר חציית מישור בגובה 1607 מטר, עובר המסלול המקורי על כביש D 70 ללה בולנה-וסובי (720 מ '). אם הכביש סגור, ניתן להגיע לקול דה טוריני גם דרך כביש D 2566 מפיירה קאווה.
