MINI Countryman להטביל את פולקסווגן T-Roc: אנחנו מנדנדים אותך

תחרות בין שני קרוסאוברים בעיצוב קומפקטי

ה-MINI Countryman קיים בשוק כבר שמונה שנים, נמצא כעת בדור השני שלו וממשיך להיות אחד ההצעות הטריות ביותר בפלח רכבי השטח הקומפקטיים. פולקסווגן T-Roc הוא אחד מהמצטרפים החדשים למעמד שלו, שמנסה להיות מקסים והגיוני כאחד. זה הזמן להשוות בין שני הדגמים בגרסאות עם מנועי דיזל 150 כ"ס, תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית.

שמו המקורי היה מונטנה. ולא, אנחנו לא מדברים על מדינה אמריקאית בשם הזה, וגם לא על עיר אזורית בצפון מערב בולגריה. לפולקסווגן, שעד לא מזמן זכתה לביקורת על כך שישנה דרך ההיסטריה ההולכת וגוברת על דגמי רכבי שטח, אכן הייתה מכונית דומה מבוססת גולף לפני הרבה מאוד שנים. היא שאלה מנועים ותיבת הילוכים מרב המכר הקומפקטי, כמו גם מערכת הנעה לכל הגלגלים, הציעה מרווח קרקע מוגבר של 6,3 ס"מ ובשל רכיבי הגנה רציניים במרכב, אורך מרכב גדול להפתיע - 4,25 מטרים. לא, זה לא ה-T-Roc, שהופיע בשוק לפני קצת יותר משנה, אלא עוד ב-1990. או אז החל ייצור דגם, שנשא את שם הפרויקט מונטנה, אך בינתיים שונה שמה למדינה. זה נכון, הגולף קאנטרי היה משהו מאב קדמון רחוק של רכב השטח של היום המבוסס על הגולף II. זוהי דוגמה אחת לאופן שבו פולקסווגן יכולה לפעמים להיות נועזת ביותר, וליצור מוצרים שהקדימו את זמנם, במקום רק לעקוב מקרוב אחר מגמות השוק ולהגיב באיחור, גם אם ביעילות.

אחרי שה- MINI Countryman של פולקסווגן הופיע לראשונה, כל שעליהם היה לעשות היה לחפש תירוצים מדוע אין להם רכב שטח קטן יותר מטיגואן. המחדל נפתר באיחור רציני, אך באופן מרשים.

הנאה מהנהיגה היא עסק רציני

הגיע הזמן ש-VW T-Roc יאתגר את הקאנטרימן לדו-קרב. דגם וולפסבורג קרוב מאוד ל-Golf II Country מבחינת מימדיו החיצוניים, ומבחינה טכנולוגית הוא מבוסס על הפלטפורמה המודולרית של Golf VII, ממנה שאולים כל הכוננים - במקרה הזה מנוע ה-TDI בנפח שני ליטר, תיבת שבעה הילוכים עם שני מצמדים DSG. ותיבת הילוכים כפולה עם מצמד Haldex. בעוד ה-2.0 TDI 4Motion DSG הוא כרגע הדגם העליון בליין ה-T-Roc, ה-Cooper D All4 יושב בערך באמצע מחירון קאנטרימן. עובדה זו די קלה להסבר, לאור העובדה שה-MINI הגדול עדיין חולקת פלטפורמה משותפת לא עם אף אחד, אלא עם ב.מ.וו X1. הגרסה הנוכחית של הקאנטרימן היא באורך 4,30 מטר, וללא כל כישורים נוספים, אפשר לקרוא לה סדרת ה-MINI המרווחת בכל הזמנים. מה גם שהדגם הבריטי מציע הרבה יותר מרחב פנימי מה-T-Roc. ה-MINI מתכווננת למושב האחורי עם משענת תלת-חלקית, מה שהופך אותה לא רק לשימושית יותר מהפולקסווגן, אלא גם גמישה משמעותית בפנים. מושבי הספורט בשורה הראשונה של ה-MINI משלבים בצורה מושלמת את הנהג והנוסע בפנים, ומיקומם גבוה כמו בפולקסווגן - 57 ס"מ מעל פני הקרקע. הגג המתרחב, עמודי A כמעט אנכיים וחלונות צד קטנים יוצרים אווירה ייחודית ל-MINI. גם ארגונומיה ברמה גבוהה מאוד, והעיצוב שומר על כמה מהאתגרים של התקופה שבה חללי הפנים המודרניים של MINI כמעט דמו למכונת מזל. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להסתכל על קו מתגי המטוס ואתה פשוט לא יכול שלא לאהוב את הקאנטרימן - רק קצת.

קלות דעת כזו עדיין זרה לפולקסווגן. עובדה שלא ניתן להסתיר על ידי נוכחותם של לוחות דקורטיביים כתומים בהירים בדגימת הבדיקה. פנים ה-T-Roc נראה בדיוק כפי שהייתם מצפים מפולקסווגן: הפריסה פרגמטית ומובנת מאליה, המושבים גדולים ונגישים בקלות, מערכת המידע והבידור קלה לתפעול ככל האפשר, וכך גם לגבי ארסנל קטן של מערכות סיוע. זה לא מאוד נוח לשלוט רק בפאנל הדיגיטלי - זוטת שאפשר להתמודד איתה די בקלות, כלומר, חיסכון של כ-1000 לבה בהזמנת האופציה המדוברת. החיסרון האמיתי בפנים הוא מה שנחשב מזמן לא טיפוסי מאוד עבור מכוניות פולקסווגן. הכל עניין של איכות החומרים. נכון, המחיר של T-Roc טוב מאוד לדגם כזה. ועדיין – בשנים האחרונות צבר המותג מוניטין של איכות שניתן לראות ולגעת, ובמכונית הזו הכל נראה אחרת. גם האפשרויות להפיכת הנפח הפנימי צנועות מאוד.

לצפות לבלתי צפוי

באופן עקרוני, ניתן להזמין T-Roc במחיר מתחת ל-40 BGN כמובן ללא תיבת ההילוכים הכפולה ותיבת ההילוכים האוטומטית ורק עם מנוע הבסיס. אנחנו אומרים את זה מכיוון שהדיזל T-Roc החזק ביותר כבד יותר ב-000 ק"ג משינוי ה-285 TSI, מה שמשפיע מאוד על ההתנהגות שלו. בעיקרון 1.0 HP ו-150 ננומטר נשמעים כמו כמות רצינית, ומבחינת ערכי תאוצה נמדדים, המכונית אפילו עולה על ה-MINI. אולם במציאות, ה-TDI בנפח XNUMX ליטר נרתע מלעשות את עבודתו, נשמע מעט מייסר ולא מצליח לספק את המתיחה העוצמתית שאנו מצפים מטורבודיזל בגודל דומה. חלק ניכר מהאשמה להשפעה החיובית הזו נובעת מתמסורת כפולת המצמדים, שבוחרת הילוכים בצורה די סתמית לעיתים ולעתים קרובות מפגינה עצבנות בלתי מוסברת. כאשר תיבת ההילוכים נוטה לעבור נמוך מדי, קשה למצמד ההלדקס לחלק את הכוח בצורה מיטבית. הטיפול של ה-T-Roc עצמו ישיר למדי, אך אינו מציע משוב מוגדר היטב לנהג. מה שהופך שלדה גרמנית לטובה יותר מבריטית הוא ספיגת התנשאות - פולקסווגן נוהג מעודן יותר מה-MINI. אבל הדיזל T-Roc עם הנעה כפולה מרגיש כאילו הוא חסר איזון.

רוק סביב הסלע

הדור החדש של קאנטרימן הוא כבר לא הקארט שהיה קודמו - אמירה שאמרנו כמאה פעמים. כן, זה נכון, דגמי ה-MINI החדשים המבוססים על פלטפורמת BMW UKL כבר לא זריזים כמו קודמיהם. מה שלא באמת משנה את העובדה שהם שוב זריזים יותר מרוב היריבים שלהם, כולל T-Roc...

בזכות ההגדרות הקשות, ה- MINI רוכב קשה, אך לא נוח. התנהגות הפנייה שלה עדיין מרשימה. ההגה כבד נעים, ישר מאוד ומדויק מאוד. בניגוד ל- T-Roc שעובר לתהליכי היגוי מוקדם למדי, הקאנטרימן נותר ניטרלי עד שהוא פוגע במהירויות גבוהות מאוד, ואף מסייע לעצמו עם החלקה מבוקרת על התחת לפני שהתייצב עם ESP. זה המקום בו נהיגה הופכת לאותנטית, ישירה ואנרגטית יותר, וזה תקף לחלוטין לרכבת ההינע MINI. מבחינת הספק, מומנט, תזוזה וצריכת דלק (7,1 ליטר / 100 ק"מ), שתי המכוניות שוות, אך באופן סובייקטיבי, הקאנטרימן הרבה יותר מזג. ללא ספק, זו הקלה על ידי אוטומט בן שמונה הילוכים (תיבת שבע ההילוכים החדשה עם כפולת מצמדים נותרה בראש סדר העדיפויות רק עבור דגמי בנזין בהרכב), המשולבת עם מנוע דיזל משופר. תמסורת ממיר המומנט עוברת במהירות, באופן ספונטני ובזמן מתוזמן, אך ללא נטייה לעצבנות ולרעידות שהצליחו לעצבן אותנו ב- DSG ב- T-Roc.

כך, למרות המשקל של 65 ק"ג, ה- MINI מספקת יותר הנאה מנהיגה במבחן זה. עם גמישות פנימית רבה יותר, בנייה סולידית יותר ותנועה הרמונית יותר, היא זוכה ראויה בתחרות. MINI נשארת נאמנה לעצמה במובנים רבים, ומוסיפה איכויות חדשות לרכביה.

1. MINI

עד לאחרונה, המקומות הראשונים במבחנים השוואתיים לא היו חלק חובה מרפרטואר ה-MINI. אבל כאן זה נהיה נפוץ יותר - הקאנטרימן מנצח עם גמישות פנימית מרשימה, מערכת הנעה משובחת וכמובן התנהגות מצוינת.

2. פולקסווגן

ה- T-Roc היא משימה מאתגרת באופן לא אופייני לשגריר מותג VW, אך יחד עם זאת היא אינה מסגירה את ערכי הליבה שלה. עם זאת, עם מנוע דיזל, DSG ותיבת הילוכים כפולה, הנעתו אינה משתווה למיני. נדיבות רבה יותר בבחירת החומרים וגמישות רבה יותר בפנים לא יפגעו ב- T-Roc.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: אחים הרטמן