מיני קאנטרימן WRC – אוטו ספורטיב
לחץ על ההנעה ארבע פעמים כדי להתרומם, הזז את ידך 5 סנטימטרים ימינה ולאחר מכן משוך את בלם היד בכל הכוח. אבל זה לא מספיק, העקומה מתקרבת במלוא המהירות וכאילו בקסם, בשלב מסוים נכנסים אליה הצידה, ממש כמעט לשבת. אם זה לא כיף ...
לפני ביצוע סיבוב מלא, פתח את המצערת שוב כל כך חזק עד שארבעת הגלגלים מתחילים להחליק כשהרכב ממשיך לנוע הצידה. כמו שטיח מעופף, שטיח מצויד במושבי דלי. Sparco... בעת פינה, ההיגוי הוא מינימלי, ולפני היציאה מהפינה, אתה מטפס למעלה ומתחיל להאיץ לפגיעה הבאה.
מכוניות מירוץ בדרך כלל אינן נכללות ב- Driven, אך לא בכל יום אפשר לנהוג בכוכב חדש WRC. ואז, מאז "רק" 525.000 евро (לא כולל מע"מ) קנה, זה מיני WRC הוא שייך בצדק לקטגוריית רכבי הייצור ולכן גם בין דפים אלה. אתה מסכים?
La מיני Compatriot WRC מתכונן לראלי דויטשלנד כשהצוות פרודרייב זה נותן לי את האפשרות לנסות את זה (אני העיתונאי השני בעולם והאנגלי הראשון שנהג בזה. עכשיו אני רוצה לקבל שלום). וגם אני לא גרוע, כי לאורך השנים התמזל מזלי לבדוק יותר ממכונית ראלי אחת, ויש לי מושג איך הם נוסעים.
הדבר הראשון שאני שם לב הוא שהקאנטרימן היא מכונית גדולה. עם המרכב הכבד למדי וחוקי הראלי שקבעו מגבלה מקסימלית של 1.200 ק"ג (בשנים קודמות זה היה 1.300), ל-Prodrive לא הייתה הרבה תגובה, גם אם הפלטפורמה של המיני הוכיחה את עצמה כמעולה למתלים של ה-WRC. וזה לא היתרון היחיד.
אתה פותח את הדלת, שם את הרגליים בין הדקים בצד משקולת a כְּלוּב ואתה יושב על כיסא ספרקו. עבור אדם גדול כמוני, זו תמיד בעיה, אבל המיני היא אחת מאותן מכוניות ראלי שקל יותר לשבת בהן, ורק להסתכל עליה כדי לראות למה: היא ענקית בפנים. כמובן שלא מדובר ב-S-class, אבל נראה שיש לה יותר מקום פנוי, והפרט הזה בהחלט יוערך על ידי נהגים ונווטים המבלים שעות בתא הטייס במהלך הראלי, לעתים קרובות גם בתנאים קריטיים.
אני מחרוזת קסדה ואוזניות, אני מכופף ומוכן לצאת לדרך. דייב וילקוקס, CTO ב- Prodrive, מסביר את הליך ההפעלה הפשוט, שמורכב מלגעת במתג ולחיצה על כפתור מלבני קטן בין המושבים (שסומן בבירור במילה Start, כדי שלא לטעות). הצליל בסרק חלק וחלק יותר ממה שציפיתי, אבל זה לא מספיק כדי להרגיע אותי: אם אני חושב על מה שצפוי לי, אני קצת מתרגש. ראשית, התחלה ללא כיבוי המנוע אינה קלה כפי שזה נראה. המאיץ מצווח במגע הקל ביותר: נראה כי הוא הגביר את המהירות יותר מדי, אך במקום זאת הכל הפוך. אז החיכוך הוא עצבני ופתאומי, יש לו את האגרסיביות וחוסר הסבלנות של האם בסופו של יום, כשהילד המתוק לא רוצה לישון.
להבים בודדים גדולים ממכוניות WRC ישנות הוחלפו ב תיבת הילוכים רציפה a שישה הילוכים למרות זאת, הארגונומיה של המיני לא הייתה נוחה לטכנאים. ידית ההילוכים הדקה בצורת U (מעין מקל שבולט מהמקף ומצביעה כלפי מעלה) נוחה יותר מההילוכים ההולכים ברצף על פיג'ו וסקודה S2000 שניסיתי.
רק 310 קורות חיים, שינוי בבית המשפט של מארסה ו מהירות מירבית di 195 קמ"ש מיני קאנטרימן WRC, כמו רוב מכוניות הראלי, אינו מהיר במיוחד במסלולים מסורתיים. אבל אם אתה מציב אותו באמצע האדמה והבוץ במקום בו יש צורך בתאוצות קצרות יותר, אני 420 ננומטר עֲנָק טורבו ארבעה צילינדרים 1.6 הם הופכים אותו לקרע אמיתי. למרבה המזל, Kenilworth Prodrive יש קטע קצר וקשה של אספלט המתפתל בין משוכות ועצים.
אני מחליק למקום השלישי כדי לזרוק את עצמי לתוך השיקאן הראשון מימין לשמאל ואז לפתוח את המצערת עד הסוף, צופה במחוון ההילוכים הכחול, מוכן לציית לו ברגע שהוא נדלק. רביעית, חמישית, אני עוצרת את נשימתי ומחליקה לשיקאן הבא משמאל לימין. אני לוקח את הבליטה, אבל גם אם המיני מתרומם מהקרקע מתא הנוסעים, זה כמעט ולא מורגש. IN תליון Öhlins למבצעים יש מוניטין של קשים מאוד, אפילו בסטנדרטים של WRC, ואתה יכול להרגיש את זה: באופן פרדוקסלי, הם קשוחים אך רכים בו זמנית, כך שהמכונית מצליחה לשמור על מתיחה ולספוג את המהמורות הגרועות ביותר. אני בקושי מרגיש את כל העליות והירידות האלה על המסלול, כך שאני יכול לנהוג כאילו כלום לא קרה, תוך שימוש מלא בכל השטח הזמין. לאחר מספר הקפות, ווילקוקס מופעלALS (מערכת Anti Lag) התגובות של המאיץ משתנות באופן קיצוני. Anti Lag מאלץ אותך לכייל מחדש את הרגישות של כף רגל ימין שלך, כפי שהוא עושה עם שמאלך כאשר אתה לומד לעשות עקב עד אצבע. אבל כשתתרגל לזה, תוכל לחמוק מסביב לעיקול ולבחור את המסלול שלך בהרבה יותר דיוק. המיני הרבה יותר קשה לנהוג מאשר מכונית ה- WRC הישנה עם דיפרנציאל פעיל, שבו אתה רק צריך להפעיל את המצערת והאלקטרוניקה עושה את השאר. אבל צעד מוארך נראה שהקאנטרימן (150 מ"מ יותר מהפיאסטה WRC ו- DS3) הופך אותו ליציב יותר ופחות מוכן מאשר פאביה S2000 ו -207 הקטנים והמיוצבים היטב, במיוחד לאחר שדחק את הגבול. נטייה זו ניכרת היטב כשנוסעים במהירות ביד ימין בין העצים, כאשר על צמיגים "ישנים" המיני עובר לגמרי למעקה. זה מרגיש כמו לנהוג על קרח על צמיגים משובצים.
ה- Countryman WRC הוא פנטסטי. ולא בגלל שאני אומר זאת: שבוע אחרי הנסיעה שלי לקנילוורת ', דני סורדו עלה על הפודיום הראשון בשלב הראשון של ה- WRC על אספלט. פורד וסיטרואן כדאי להיזהר ...
