מיני ג'ון קופר עובד
כשקנינו את המכונית, רק קיווינו שהמיני ג'ון קופר וורקס תעלה על פורד פוקוס ST שהיתה ללא תחרות ברשימת מכוניות הספורט הטובות ביותר במרוץ, המצוידות בזוג הנעה קדמית. לקופר יש כמעט מחצית המנוע (1.6T מול 2.5T פוקוס), אך טכניקת חצי המירוץ שלה לא מותירה מקום לספק. בדרך לקרשקו כבר היינו בטוחים שהוא יצליח. וזה נכון לגביו. ...
ההיסטוריה של ה-JCW Mini, כפי שאנו מכנים אותה בחיבה, החלה עוד ב-1959, כאשר אלק איסיגוניס הציג את המיני המקורית, וג'ון קופר, כנהג ויצרן מכוניות מרוץ ידוע, המיני קופר. הנהג לשעבר, שגם זכה בפורמולה 1 עם מכוניותיו, שכנע רבים בהצלחתו הספורטיבית.
בואו רק נזכור את הניצחונות בעצרת מונטה קרלו, שם גם הבקיעו המיניאס בדירוג הכללי! ואז, בשנת 1999, הזמינה ב.מ.וו את מייק קופר, בנו של המייסד, להמשיך ולתכנן ולבנות לוחמים עירוניים (חדשים) במוסך של ג'ון קופר. הם התמקדו תחילה בסדרת Mini Cooper Challenge, כלומר בגביע המודרני למיני, ולאחר מכן, על סמך ניסיון מירוץ, נוצרה סדרת Mini John Cooper Works.
הסיפור של JCW פשוט מאוד. הם לקחו את המיני קופר S כבסיס, שיש לו מנוע טורבו מעולה בנפח 1 ליטר. לאחר מכן עוצב המנוע מחדש מבחינה מכנית כדי לעמוד בעומסי טמפרטורה גבוהים יותר, נוספו אלקטרוניקה אחרת, תיבת השישה הילוכים ידנית שונתה מעט, הותקנו גלגלי אלומיניום גדולים יותר, הותקנו בלמים קדמיים חזקים יותר והכל הסתיים במערכת פליטה חזקה יותר. . ... ...
במילים אחרות, ג'וני הוסיף 27 קילוואט (36 "כוחות סוס"), במידה רבה הודות לאלקטרוניקה נדיבה יותר, גלגלים גדולים יותר באינץ' (גלגלי 17 אינץ' במקום 16 המקוריים), במשקל של פחות מ-10 פאונד, ו-2 אינץ' יותר קירור נוסף מותקן קדמי. . סלילים. כדי ליידע את שאר החברים שהמכונית אינה בדיחה, הם נתנו לה שילוב צבע אדום ושחור רעיל. בחוץ ובפנים.
אבל מלבד המומחים, אף אחד לא יידע שאתה נוהג במיני שעוצבה מחדש במפעל. מבחוץ, למעט רפידות הבלם האדומות והמדבקות הידועות לשמצה של ג'ון קופר וורקס, אין הבדלים גדולים מהקופר S, הוא דומה מבפנים. אם למבחן מיני היו לפחות מושבי רקארו, שיכולים להיחשב כאביזרים, זה עדיין היה מספק אותנו ולכן קיבל חיסרון גדול. עבור $ 34 שהם גובים עבור המכונית הזו, אני חייב להציע בלעדיות מסוימת.
כך, המושבים אינם מתאימים מספיק לגופם של הנוסעים הקדמיים, ומד המהירות הענק שירשה המיני החדשה מהאגדה שקוף לחלוטין, למרות גודלו. בכך איננו מתכוונים למספרים המגיעים למהירויות של עד 260 קמ"ש, אלא לגודל ולמיקום בלוח המחוונים. איך לצפות בסרט מהשורה הראשונה. ...
לפני הקפת השיא, נדרשה הכנה מהירה. למיני ג'ון קופר וורקס יש שתי תוכניות לתגובת מצערת והגה חשמלי: רגיל וספורטיבי. זה קל לנהיגה יומיומית וספורטיבי (הכפתור שליד ידית ההילוכים) מעיר את השטן במכונית המירוץ הגרמנית-אנגלית הזו. הגה הכוח הישיר שכבר מעולה, מגיב אפילו יותר למירוצים, ודוושת ההאצה מאלומיניום המגיבה יותר, המעוגנת בצורה מושלמת לקרקע בעקב BMW, מגיבה לכל שינוי.
ההבדל בחימום בינוני בנסיעה אינו גדול, אך ניכר. אבל כשאתה דוחף את הגז לאורך כל הדרך, אתה שומע אותו גם. תוכנית הספורט כוללת גם מערכת פליטה מחודשת שמתגברת, כשההבדל הבולט ביותר הוא שחרור מהיר של הגז. ואז הוא מקרקש כל פעם ופורץ מצינור הפליטה, כאילו סערת קיץ רדפה אותך.
מעניין לציין שהסאונד הזה לא רק לא מפריע לחובבי מכוניות ספורט, אלא כל כך נעים שפספסתי את ההזדמנות לנסוע ללא הפסקה עם התוכנית הזו. ובכן, עשיתי את זה, רק שהייתי צריך ללחוץ על הכפתור שוב לאחר כל השקה, כי התוכנית לא נשארת "בזיכרון". וכשעמיתיי אמרו לי שעל המסלול - כשהם סוף סוף נכנסו לנתיב - עקיפת המיני נשמעה כמו מטוס ממריא, אז הייתי בטוח.
ה-Mini JCW היא אחת ההפתעות הכי נעימות השנה, שכן הידיים, הרגליים, הישבן, האוזניים ואפילו העיניים שלו העניקו לו שש בסולם ההנאה בן חמש הספרות. כל הכבוד לב.מ.וו וקופר!
אבל שלדה קשיחה יותר, מנוע חזק ויחסי העברה קצרים של שישה הילוכים לא אומר שהמיני מסוגלת לעקוף מתחרה רצינית, פורד פוקוס ST. הדאגה הגדולה ביותר שלי הייתה האם היעדר נעילת הבדל יגרום להזרקת כוח רב לאוויר כעשן בפינות "סגורות", דבר שעלול להיגרם כתוצאה מהפיכת הגלגל הפנימי למצב ניטרלי.
ובכן, ב.מ.וו גם התאימה ל- DSC (בקרת יציבות דינאמית) עם DTC (בקרת אחיזה דינאמית) כסטנדרט למיני JCW, שבגלל המומנט הגבוה גם נאלצה לבצע הרבה עבודה בעת נהיגה שקטה בשטח. הרחובות הרטובים של לובליאנה. ובכן, במסלול כיבינו את שתי המערכות, אך למרבה המזל, מנעול הדיפרנציאל האלקטרוני כביכול עובד אז. אין זה אלא בלימה אוטומטית של הגלגל הפנימי בהאצה מלאה מפינות חדות, שאין לה את החסרונות של נעילה קלאסית, כאשר יש להחזיק את ההגה בחוזקה רבה.
המערכת עובדת בצורה מושלמת, לא שמנו לב להחלקה מוגזמת, למרות ביטול DSC, אז שוב שבחים ל- BMW. המיני JCW אמנם יקר, אבל עבר זמן רב מאז נהנינו מהנהיגה.
ניהלנו את מבחן קופר, אך עדיין איננו בטוחים מי בדק את מי. האם אנחנו מכונית או מיני ג'ון קופר וורקס, האם יצאנו מהאתגר הזה?
אלחואיה מרק, צילום:? אל פבלטי.
מיני ג'ון קופר עובד
מידע בסיסי
| מכירות: | BMW GROUP סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 29.200 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 33.779 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 155kW (211 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 238 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין טורבו - נפח 1.598 ס"מ? – הספק מרבי 155 קילוואט (211 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 260-280 ננומטר ב-1.850-5.600 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 238 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.580 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.730 מ"מ - רוחב 1.683 מ"מ - גובה 1.407 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר. |
| קופסא: | תא מטען 160-680 ל ' |
המידות שלנו
| T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / מצב מד מרחק: 3.792 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,9 שנים ( 161 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -5,1 / 6,7 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -6,7 / 7,3 |
| מהירות מקסימלית: | 238 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 10,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,4m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אם אפילו מעט בנזין זורם בוורידים שלך, מיני ג'ון קופר וורקס תרשים אותך. מכניקה מצוינת, חיצוני ופנימי רעיל, איכות בנייה מעולה וצליל שאתה חולם עליו כל הלילה. לאחר נסיעת המבחן, תהיה בטוח לרוקן את השקיק, לשבור את החזרזיר ולהעיף את הכיסים.
אנו משבחים ומכפישים
ביצועי המנוע
צליל מנוע (תוכנית ספורט)
מראה
טִיב הַעֲבוֹדָה
תיבת הילוכים
בלמים
שלדת ספורט
ноги
ידיות מטוסים בקונסולה המרכזית והתקרה
מחיר
מושבים קדמיים
דומה מדי לקופר ס
מד מהירות אטום
כיתוב זול של ג'ון קופר וורקס
וגם לא במבחן העל
