מיני רודסטר JCW - מכוניות ספורט
אנו חיים בחברה רב תרבותית, (די) סובלנית ומתוחכמת. בואו להעמיד פנים שאנחנו יודעים ומעריכים יין, אנחנו הולכים לתיאטרון בימי שישי ולספא בסופי שבוע. אבל כאשר במקרה הובלנו אחד מיני ג'ון קופר וורקס רודסטר זה כמו לחזור אחורה בזמן.
זוהי תופעה מוזרה. במיוחד כשאתה מסתכל על האף השמנמן של הרודסטר, המסלול הרחב יותר, פסים המושכים את העין, קשתות גלגלים שחורות גדולות ולְעַרְעֵר מוּשׁפָל. ואם אתה חושב של 1,6 ליטר הטורבו שלו יש 211 כ"ס. ו 279 ננומטר, והמוט החם הקטן והמגעיל הזה שוקל 1.260 ק"ג בלבד, עולה לי הניאנדרטל. אבל השאלה היא האם אתה מספיק זכר (או נקבה) כדי להוביל אותו?
אני צוחק. לפחות ככה זה נראה לי. כי מתחת לזה, ה-JCW רודסטר ה"נשית" היא ילדה קטנה תוקפנית ולפעמים מרדנית. בכבישים הראשיים היא נחושה לשנות כיוון ויש לה איזון עצבי. על משטחים לא אחידים הוא קופץ ומקפיץ, אבל המהירות לא מואטת והוא מצוין. מנוע הוא שורק וממלמל ויורה בגלגלים הקדמיים. אבל אתה צועד קדימה בעיניים פקוחות לרווחה וידיך אוחזות בחוזקה בהגה, מחכה שהאחור יבעט תוך זמן קצר.
טכנאי לוטוס החנה אותו בצד הדרך ואז שם קץ לאומללות שלו עם פחית דלק טובה וזיפו. אבל – למרות שזה אולי נראה לי כל כך בודד, כי אני כבר מוקרנת לעבר גס ומטופש יותר – זה כיף. בוא נגיד שזה לעולם לא יאפשר לך לשכוח שיש לך תינוק. ספורט... אבל זה נורמלי.
הרודסטר מבוסס על מיני קופה. הרצפה זכתה לחיזוק כדי לפצות על אובדן הנוקשות המבנית עקב הסרה הגג גם סגנון כובע בייסבול השעיות, גם אם הפרמטרים כלולים ב- חבילת צ'ילי סט עם מדגם זה מעט נוקשים יותר כדי לפצות על הריכוך הכולל. והם עושים את זה טוב מאוד: הרודסטר קשוח ואגרסיבי. ניתן לראות זאת גם ממספריו: הוא מתנתק 0-100 תוך 6,5 שניות ומגיע ל -237 קמ"ש, ואם הוא אינו תואם את המספרים האלה בהתחלה, מהר מאוד תבינו שהמנוע הוגדר כשאוב באופן טבעי. והדחף עולה בהתמדה עם הסיבובים עד לקו האדום. אם אתה מחזיק אותו גבוה, ה- JCW עף.
בפנים המיני הרגיל עשוי מתגים קצרים מפוארים. עטים והעיקר מד מהירות המרכזי, המכיל גם את מסך האינפוטיינמנט. אולי המעצבים עושים לי טוב, אבל אני אוהב את זה.
La תנוחת נהיגה זה נהדר, אבל אני מקומות אתלטי לא מספיק אתלטי כדי להחזיק אותך חזק. IN היגוי יש לו את הממדים האידיאליים, אבל החלקים פנימה אלקנטרה הם ממוקמים במקומות לא מוכרים שבהם אתה אף פעם לא שם ידיים.
אבל למרות זאת, זה נראה מיוחד ויקר. כשאתה פותח חופה in בד על ידי סיבוב ידית והפעלה של מתג, קסמו של הכביש הראשי ממשיך.
הדבר הראשון ששמים לב אליו הוא קשיחות הנסיעה ומהירות ההיגוי. כמו תמיד, המיני נזהרת בכניסה לפינות עד לנקודה שבה החלק האחורי מאיים לעתים קרובות להסתחרר החוצה. בכבישים חלקים יותר, הוא פנטסטי, הוא מחליק בפינות כמעט ללא פנייה מתקרבת, והאיזון נשאר ניטרלי. אם תרים את כף הרגל בפינה, היא תנהיג יתר על המידה כמו המכוניות הטובות ביותר בכיתה שלה.
אולם בכבישים הגסים ביותר, השובבות הזו הופכת לעצבנות כשהמתלים נאבקים להתמודד עם עומסים רוחביים ואנכיים בעוד שמערכות היציבות נאבקות להחליק ניתוקים. אפילו הכי טוב ESP זה לא עוזר כשהגלגלים לא נוגעים באספלט. הרודסטר חורק בכבישים הקשים ביותר, שם הקופה מוצקה. משיכה חזקה בצוואר יכולה להקשות מאוד על היגוי ה- JCW. שם מתיחה זו בעיה (לא הפרש החלקה מוגבלת אפילו כאופציה) אפילו במזג אוויר יבש כאשר בקרת המתיחה הדו-שלבית מושבתת. אבל מצד שני, הוא גם מאוד מאוזן ותופס כבישים חלקים יותר, בעוד המנוע והמנוע מהירות שישה הילוכים מצוינים. ברמה דינאמית גרידא, יש הרבה מכוניות שהן טובות ממנה תמורת 34.800 יורו, אך אין זה אומר שניתן לפטר את הרודסטר כמסוגננת לחלוטין ולא כמשמעותית.
