מיצובישי ASX - כמו תלמיד טוב
מיצובישי ASX קיימת בשוק כבר 5 שנים ועדיין מושכת מספר רב של לקוחות. כשמסתכלים על הסטטיסטיקה של השנים האחרונות, אפשר לומר בבטחה שיש יותר ויותר אנשים שרוצים לקנות את המכונית הזו. מה הסוד?
המכונית היא דבר נהדר. בשלב מסוים בהיסטוריה, הרכב שלכם הפך למשהו שמצד אחד יכול להראות את העדפות ואופיו של הנהג, ומצד שני לא לומר עליו כלום. בודדו את עצמכם מהעולם עם שכבת פח, הסתירו את זהותכם מאחורי זכוכית ותנו לעצמכם להיות אחד מהרבים. הרי מי אמר שכל אחד צריך להתפאר בפני אחרים? הרי הרבה אנשים הולכים לסוכנות רכב בשביל רכב שיענה רק על הציפיות שלהם. לא מסביב. עבור אנשים כאלה, רכב חדש צריך להיות בטוח ואמין, עם חבילת אחריות טובה, אבזור טוב ובמחיר טוב. כל כך. האם מיצובישי ASX תצליח לספק לקוחות כאלה?
מה שלום הלוחם?
מיצובישי ASX תוכנן על פי אסתטיקת Jet Fighter, המתייחסת למטוס הקרב היפני F-2 המבוסס על ה-F-16 האמריקאי. כך התאחדו שני עולמות בסימן שלושה מעוינים - מיצובישי תעשיות כבדות, העוסקת בתעשייה הצבאית, ומיצובישי מוטורס הידועה. בהסתכלות על ה-ASX, לא סביר שנראה אנלוגיות ישירות בין מטוס קרב למכונית כביש. עם זאת, אם נסתכל על הצורה האופיינית של המסבך הקדמי, אנו אמורים לראות משהו שדומה במעורפל לכניסת אוויר התלויה מתחת לגוף המטוס של מטוס סילון.
קווים אגרסיביים אך פשוטים הם ישנים מספיק, אך הם מחזיקים מעמד היטב לאורך זמן. בהשוואה למתחרים, אתה יכול להטיל דופי ב-ASX ב"ריבוע" קל, המודגש על ידי החלק האחורי הכמעט שטוח - עם זכוכית משופעת מעט. קווים וזוויות ישרים עשויים להעיד על שמרנות בשורות המעצבים, אבל גם להצביע על יותר מקום בפנים. אז בואו נפתח את הדלת ונשב על כיסא.
המחיר קובע את האיכות
המחיר מכתיב איכות, האיכות מכתיבה את המחיר. הליך הכנת המוצרים שונה בפלחי שוק שונים. ברכבי יוקרה עסקינן מלכתחילה בטיפול בחומרים ובגימורים - ואם זה מעלה את המחיר בסכום גדול מאוד - זה קשה. יותר יוקרה. הסגמנטים הנמוכים לא יכולים להרשות לעצמם את זה, כי עם הזמן הם כבר לא יהיו שייכים לטווח המחירים שלהם. לכן, מחפשים פשרות, שאמורות להיות היחס הטוב ביותר בין איכות לרף המחיר הצפוי.
למה אני כותב על זה? ובכן, כי מיצובישי ASX שייכת לקבוצת רכבי השטח הקטנים, וזה רק אומר שהם גם המכוניות הזולות מהסוג הזה. למרבה הצער, זה משפיע על איכות הגימור. רוב האלמנטים עשויים מפלסטיק קשיח, שנגזרת שלו חורקת במפרקים. למרבה המזל, זה קורה רק כשאנחנו דוחפים אותם חזק. אמנם הקיפול בדרך כלל טוב, אבל יש מקומות שבהם יש חיסכון משמעותי. אחד מהם הוא גבול מבריק מסביב לשעון. ניתן להזיז אותו מעט, ואם תמשכו חזק יותר, תוכלו אפילו לשבור אותו. בואו לא נעשה את זה.
לוח המחוונים פשוט. סגפני אפילו. אבל אולי מישהו יאהב את זה. מסך מרכז המולטימדיה עם ניווט מוקף בסיבי פחמן חיקוי, כאשר למטה נמצא את הידיות הסטנדרטיות של המזגן החד-אזורי. רשימת התאים כוללת את אלו הנמצאים בדלת, מול הנוסע ובמנהרה המרכזית - מדף ישירות מתחת לצד, לידו פתח לפריטים קטנים ושני מחזיקי כוסות. הנה קוריוז. ידית בלם היד ממוקמת קרוב יותר לנוסע מאשר לנהג. אם הוא היה מפחד, הוא תמיד יכול להשתמש בזה. זה לא עורר בי אופטימיות.
מבחן מיצובישי ASX זוהי גרסת החומרה של Invite Navi. גרסה זו כוללת את המערכת הממותגת של אלפיין כסטנדרט, שבזכותה נוכל לחסוך עליה כ-4. PLN. הניווט עובד מצוין, אבל מערכת צד שלישי לא נוצרה במיוחד עבור הדגם הזה. הודות לכך, נוכל למצוא תפריט מתקדם למדי להתאמת הסאונד המושמע, כולל יצירת סצנה לסוגים שונים של מכוניות. אנו בוחרים את סוג הרכב (SUV, רכב נוסעים, סטיישן, קופה, רודסטר וכו'), ואז עונים על השאלות - האם יש רמקולים מאחור, אם כן, איפה, האם יש סאב, מה החומר המושב. עשוי וכו'. נוחות נעימה, אבל רצוי לא לקבוע מראש. פשוט הגדר את ASX בדיוק לתצורה שלנו ואז אולי תשחק עם האקולייזר הגרפי.
הייתי שוכח. בהסתכלתי במסכי ההגדרות, שכחתי שהמכונית משמשת בעיקר לתנועה. מושב הנהג מוגבה, וגם בגובה המושב הנמוך ביותר אנחנו די גבוהים. ההגה, בתורו, מתכוונן במישור אחד. יש לי הסתייגויות בלבד לגבי המרחק בין ידית ההילוכים לכפתורי המזגן. פגעתי בהם עם היד מספר פעמים, תוך כדי מעבר מהיר לשלישי. אולי אין הרבה מקום לברכיים במושב האחורי, אבל משענות הגב המרופדות מבטיחות שאף אחד לא יתלונן. הנוסעים לא מתכווצים, גם כששלושתנו יושבים. המנהרה המרכזית הגדולה מעצבנת, אבל הרוחב ממש טוב.
תא המטען מכיל 419 ליטר, ובעוד שקשתות הגלגלים הבולטות יכולות להפריע, יש ממש לידו שתי שקעים לפריטים קטנים. מתחת לרצפה אנחנו מארגנים כלי עבודה, מטף, משולש, ועדיין תהיה לנו נישה די עמוקה לדברים שכדאי שיהיו איתנו - נוזל שטיפה, חבל גרירה או סט מפתחות נוסף.
יפני שאיפה טבעית
זה אולי נראה כאילו עידן המנועים עם השאיבה הטבעית הסתיים, אבל למרבה המזל, יצרנים רבים עדיין נאמנים לאסכולה הישנה. וטוב. אם נרצה להשתמש ברכב מספר שנים, יחידה פחות בלויה תוכל לנסוע יותר, היא עמידה יותר, קלה יותר לתחזוקה ולכן דורשת פחות תחזוקה.
ומהי היחידה? בְּ מיצובישי ASX זהו 1.6 ליטר MIVEC המפתח 117 כ"ס. ב-6000 סל"ד ו-154 ננומטר ב-4000 סל"ד. עיצוב MIVEC הוא מנוע עם תזמון שסתומים מבוקר אלקטרוני - קונספט VVT. מיצובישי משתמשת בו רבות ברכביה מאז 1992 ומשפרת כל הזמן את הטכנולוגיה הזו. היתרון הברור כאן הוא הגידול בהספק ובמומנט בהשוואה לפתרונות תזמון שסתומים קבועים, אך החבילה כוללת גם צריכת דלק נמוכה יותר ופליטת פחמן מופחתת.
ASX עם מנוע מוכח, זו לא המכונית המהירה ביותר בזקוביאנקה, אבל גם היא לא מהססת. כשהוא לא בעומס, הוא מוכן להאיץ, אם כי חסר לו גמישות בטווח הסיבובים התחתון. תצטרכו לעבוד מעט עם תיבת החמישה הילוכים. רכיבה דינמית על המסלול דרשה כ-7,5-8 ליטר/100 ק"מ, אך כשהקצב הואט הסתפקו האופניים ב-6 ליטר/100 ק"מ. בעיר, באופן מפתיע, הערכים הללו לא עלו כל כך בחדות. מ-8,1 ליטר/100 ק"מ ל-9,5 ליטר/100 ק"מ.
עם זאת, אני לא תומך בביצועי הנהיגה של מיצובישי. המתלה האחורי הרב-חיבורי מבטיח הרבה, אבל בכבישים מפותלים איכשהו לא מרגישים את זה. ה-ASX תת-היגוי ומתגלגל הרבה בפינות, אם כי בתמורה לסט יפה מאוד של מהמורות. אולי זה הפרטים של מבחנה המצוידת בגלגלי 16 אינץ'. מגיע להם להיות המדרכה, אבל לא מלך הדרך. עם פרופיל של 65 מ"מ, די קשה לכופף את השפה או לתפוס סלע. הם יכולים להיות מעולים בשטח, אבל כדי לגלות, נצטרך גרסת דיזל. רק בו נקבל הנעה לכל הגלגלים. הכי רחוק שהעזתי היה על דרך חצץ, יער, שממנה היו במקומות מסוימים מעברים מפתים על פני נחל סמוך. בחרתי לא להסתכן.
נסיעה ברכב תמיד כרוכה בסיכון מסוים, אך מכוניות מודרניות מציעות מגוון פתרונות בטיחות. ב-ASX, הסטנדרט לפתרונות כאלה גבוה. בעת תאונה מטפלות בנו 7 כריות אוויר: שתי כריות אוויר קדמיות ושתי צדיות לנהג ולנוסע, שתי כריות וילון וכרית אוויר לברכיים לנהג. ההגנה על נוסעים ונהגים מאושרת על ידי 5 כוכבים שהושגו במבחני Euro NCAP, אבל אנחנו מודים שהיום הרבה מכוניות זוכות בהם. מספיק להכין בזהירות את המכונית כדי שתוכל להתמודד עם הבדיקות הללו. הרבה יותר קשה לעבור מבחני ריסוק של US IIHS. שם, המבנה חייב לעמוד בפני התהפכות, פגיעות חזיתיות, צדיות ואחוריות. יתרה מכך, התנגשות במהירות של 65 קמ"ש בעץ או במוט מדמה על ידי התנגשות בזווית המכסה 25% או 40% מרוחב הרכב. מיצובישי ASX זכתה ב-Top Safety Pick+ בתחום זה, מה שאומר שהוא מספק יותר הגנה ממה שמספקת כיום תקני IIHS.
זול יותר ממה שציפית
כפי שציינתי בהתחלה, מיצובישי ASX זה לא רגיל לבלוט מהקהל. מטרתו שונה לחלוטין. ודאו שהנהג ירגיש בו טוב, כדי שלא יצטרך לדאוג לגבי חישוקים נוצצים, וכך יוכל להיות בטוח שהוא נוסע בבטחה. זה, בתורו, מאושר על ידי בדיקות IIHS.
מיצובישי מפתה גם עם אחריות מצוינת שבעזרתה תוכלו לחקור בחופשיות את כל אירופה למשך 5 שנים. מגבלת הקילומטראז' היא 100 ק"מ, אך אינה חלה על השנתיים הראשונות לשימוש. ללא קשר למגבלה זו, במהלך 000 השנים הללו תטופל בחבילת סיוע הכוללת סיוע חינם במקרה של תקלה מכנית או חשמלית, תאונה, בעיות דלק, מפתחות אבדו, חסומים או שבורים, פנצ'ר או צמיג. נֵזֶק. , גניבה או ניסיונותיה ומעשי הוונדליזם שלה. כל זה זמין 5/24 בכל אירופה.
מחירון ASX לשנת הדגם 2015 מתחיל ב-PLN 61, בעוד שגרסת Invite Navi שנבדקה עולה 900 PLN. עם זאת, נכון לעכשיו אנחנו יכולים לסמוך על הנחה של 82 990 זלוטי, מה שאומר שתצאו מהסלון תמורת 10 72 זלוטי - כבר עם ניווט מובנה עבור 990 4 זלוטי. כמובן, אנחנו מדברים על גרסאות עם מנוע 1.6 בנזין. אפשר לשקול לקנות גם את הדיזל 150 כ"ס 1.8, שבגרסת ה-Invite עולה 92 990 זלוטי, אך במקרה זה בעלות נוספת של 6 זלוטי. PLN, נוכל לנסות להשיג את הכונן ×.
מיצובישי ASX הוא תלמיד כל כך טוב, קצת משעמם. היא לא מתלבשת בצורה אופנתית כמו האחרות, אבל זה לא אומר שהיא באה ממשפחה ענייה. זה פשוט לא הגישה שלו, הוא מרוכז במה שחשוב לו יותר, ומעדיף להוציא כסף על תחביבים. אף אחד לא מכיר אותו כל כך טוב, אבל הוא מתגרה לפעמים. רק בגלל שהוא שונה. עם זאת, מי שהכיר אותו טוב יותר, גילה בו בחור קריר, עליז, בעל השקפה רחבה מתחת לתקרה. כך מזכירה לי המכונית המתוארת. החלק החיצוני הוא בעיקר בן כמה שנים, אבל עדיין מדובר במכונית מוכשרת ונפלאה מטווח המחירים הנמוך.
