מיצובישי קאריסמה 1.6 קומפורט
עם זאת, האם אנו יכולים לפחות לקבוע קריטריונים או אמות מידה בקירוב כך שההערכות של אנשים שונים יהיו לפחות בר השוואה? כמובן שננסה להציב אמות מידה בעולם המכוניות – הרי אנחנו בסך הכל מגזין רכב.
ואיפה עדיף להתחיל מאשר עם מכונית שכבר נושאת נוחות בשמה: מיצובישי קאריסמה 1.6 קומפורט (נוחות בתרגום מאנגלית פירושה נוחות). היכולת להתגבר על מהמורות, גלים ומכשולים דומים שבהם הכבישים הסלובנים מלאים מדברת רבות על נוחות הנהיגה. המארז חייב תמיד לספוג ביעילות את כל סוגי הפגיעות בגלגל, ללא קשר לעומס על הרכב. הקריזמה חותכת טוב מאוד (גם ללא סט הנוחות). אחרת, שלדה נוחה תספק נהגים פחות תובעניים שגם הם מצפים שמכוניתם תהיה מוכנה למרוץ בכבישי הארץ ובפינותיהם, אך הפעם הדינמיות של המכונית היא לשירות הנוחות.
הנוחות כוללת גם את רווחתם הכללית של הנוסעים והנהג. האחרון מושפע בעיקר מהמושבים הנוחים, מכמות המקום במכונית, בידוד הרעש של תא הנוסעים, כמו גם מספר וגודל שטח האחסון. המושבים הקדמיים והאחוריים רכים מספיק, אך מצד שני, הם עדיין יציבים באזור הצדדי כדי לשמור על גופות הנוסעים הקדמיים במקומם, בעוד הנהג יכול להתאים את התמיכה המותנית לנסיעה רגועה עוד יותר. אך סביר להניח שהנהג יפריע לדוושת ההאצה הרכה, שבגללה רגלו הימנית תתעייף במיוחד בעת נהיגה בעיר ובכלל, תוך שמירה על הכללים (כדי לשמור על מהירות, עליך להרים את רגלך מורמת) .
בשל המושבים הגבוהים למדי, לאנשים גבוהים במיוחד (מעל 180 ס"מ) לא יהיה מספיק מקום לגובה. אבל בהחלט יש מספיק מקום בתא המטען. שם, בנוסף ל -430 ליטרים הבסיסיים של תא המטען המעוצב להפליא, תוכלו להשתמש גם במושב הספסל האחורי המתקפל, שיספק לכם 1150 ליטר מקום מטען עם תחתית שטוחה לחלוטין כאשר כל הספסל מתקפל. עם זאת, בשל הזכוכית השטוחה למדי של מכסה תא המטען, התקרה נמוכה. השימושיות הטובה יחסית של תא המטען תקפה בתא הנוסעים, שם אנו מוצאים מקום אחסון בשפע (פתוח וסגור), ביניהם כיסי האחסון המאכזבים ביותר נמצאים על דלת הכניסה. באחרון, למרות ההגדלה, נוכל למקם מפה או אובייקטים "נייריים" דומים, שבעיקרם צרים.
אותו דבר עם בידוד רעש טוב של תא הנוסעים, שאינו כל יכול. חור לא מלא משקף שימור רעש מנוע מעט גרוע יותר מ- 4250 סל"ד. אבל אל תיבהל; רמת הרעש אכן מורגשת יותר, אך עדיין נמצאת בטווח הדציבלים המקובל.
ובכן, אם הנוסעים והמטען שלהם מרגישים טוב על הכביש, אז זה לא חל על נהגים פעילים יותר. במהלך פינה, הקריזמה נשענת בצורה בולטת יותר, וטיפול ומיקום מעט פחות גרועים תורמים גם הם לרושם הסופי. חלק מהתכונות הללו ניתן לייחס לנעליים "חסכוניות" (ראו מפרטים), אך בשל השלדה הרכה (והנוחה), הגוף עדיין נוטה בצורה ניכרת בפינות. אתה יכול גם לומר: אתה מרוויח משהו, אתה מפסיד משהו.
אותו דבר עם מנוע ה -1 ליטר המשמש בבדיקות של קריסמה. היא לא עוברת מהר במיוחד, אך האצה יציבה וקבועה לאורך כל טווח מהירות המנוע היא בעלת ערך רב בנהיגה היום יומית.
צריכת המנוע חשובה מאוד גם במכוניות מודרניות. מיצובישי הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהציגה מנוע בנזין עם הזרקה ישירה לתא הבעירה ברכב מודרני בנפח גבוה (Carismi) וקיבל את הקיצור GDI (Benzine Direct Injection). זה כמובן מפחית בעיקר את צריכת הדלק, אך האחרון במבחן הקריזמה עם מנוע בנזין בנפח 1 ליטר ללא מערכת GDI (!!) עמד בממוצע על 6 ליטר בנזין נטול עופרת לכל מאה קילומטרים. עם נהיגה חסכונית, זה יכול להיות אפילו ליטר פחות, אך לא עלה על 8 ליטר לכל 5 קילומטרים. מספרים מעודדים מאוד המראים מהנדסי מנועי מיצובישי אך ורק באור בהיר.
לא מעט מהשיער האפור נגרם מכך שמד הדלק לא היה מדויק מספיק בתחתית (ליד מלאי הדלק). כך קרה לנו שמחוון מד הדלק עם נורת הדלק שטרם נדלק, שעבד בצורה מהימנה, הראה מיכל ריק לחלוטין, בעוד שמחשב הדרך הראה גם מספר רב מעל 100 קילומטרים.
שלדה נוחה ובכך מכוונת היא לא הבחירה הטובה ביותר לפניות, אך קונים פוטנציאליים של מיצובישי הכריזמטית אינם מודאגים מדי מכך. האחרון בהחלט יציב נתח גדול בהרבה על צריכת הדלק של מנוע ה -1 ליטר, נוחות הנהיגה והרווחה הכללית. מיצובישי דאגה היטב לאלמנטים אלה, למעט מושבים קדמיים שהוצבו מעט ומדוושות תאוצה רכות מדי.
הוא דאג גם למחיר המציאה, אשר בנוסף לנוחות הנסיעה החסכונית, כולל גם מיזוג אוויר חצי אוטומטי, רדיו, 4 כריות אוויר קדמיות, בלמי ABS וביצוע טוב למדי. חבילת רכב שנמצאת במתכונתה הסופית בסוף מחזור חייה היא גם רכישה טובה למכונית חדשה בגלל הרבים הטובים שלה וכמה תכונות רעות.
פיטר הומר
צילום: Aleš Pavletič.
מיצובישי קאריסמה 1.6 קומפורט
מידע בסיסי
| מכירות: | AC KONIM doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.746,44 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 14.746,44 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 76 כ"ס (103 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,3l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 81,0 × 77,5 מ"מ - תזוזה 1597 cm3 - דחיסה 10,0:1 - הספק מרבי 76 קילוואט (103 כ"ס.) ב-6000 סל"ד - מומנט מרבי 141 ננומטר ב-4500 סל"ד - גל ארכובה ב-5 מיסבים - גל זיזים 1 בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 6,0 .3,8 ל' - שמן מנוע XNUMX ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,363; II. 1,863 שעות; III. 1,321 שעות; IV. 0,966; V. 0,794; אחורי 3,545 - דיפרנציאל 4,066 - צמיגים 195/60 R 15 H |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | דלת, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תומכי קפיצים, עצמות מרץ כפולות, מסילות אורכיות, מייצב - בלמים דו-גלגליים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק הגה כוח אחורי, ABS, EBD - היגוי מתלים, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1200 ק"ג - משקל כולל מותר 1705 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4475 מ"מ - רוחב 1710 מ"מ - גובה 1405 מ"מ - בסיס גלגלים 2550 מ"מ - מסלול קדמי 1475 מ"מ - אחורי 1470 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,4 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1600 מ"מ - רוחב 1430/1420 מ"מ - גובה 950-970 / 910 מ"מ - אורך 880-1100 / 920-660 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 430-1150 ליטר |
המידות שלנו
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, יחס. vl. = 86%, מצב מד מרחק: 9684 ק"מ, צמיגים: קונטיננטל, ContiEcoContact | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,5 שנים ( 154 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 14,2 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 20 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 188 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 7,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 75,8m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,9m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 69dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| שגיאות בדיקה: | מד דלק לא מדויק |
הערכה
הקריסמה של מיצובישי, יחד עם מנוע ה -1,6 ליטר ארבעה צילינדרים, מבצעים רכישה טובה ומציאה מבחינת רמות אבזור סטנדרטיות. זה נכון שיש לזה גם כמה חסרונות, אבל אלה מאפילים על התכונות הטובות שיעריכו לקוחות קאריזם כריזמטיים.
אנו משבחים ומכפישים
נוחות שלדה
מושבים קדמיים טובים
אטום לרעש
מאגרים רבים
גמיש וגדול
צריכת דלק
מחיר
עמדה וערעור
במיקום גבוה
מושבים קדמיים
דוושה רכה מדי עבור
כיסים קדמיים דקים
מדידת חוסר דיוק
