מיצובישי i-MiEV הוא דגם מחושמל
עם מה שקורה בתחנות דלק, יש רק שלוש דרכים יעילות להוזיל את עלויות הדלק: הראשונה היא להשאיר את המכונית שלך בבית ולהשתמש בתחבורה ציבורית, השנייה היא להתנצל בפני רוכב האופניים, והשלישית היא לקנות. מכונית חשמלית, למשל, כמו מיצובישי i-MiEV.
לדברי היבואן, העיצוב החדשני של היפנים מאפשר להתגבר על מרחק של 100 ק"מ תמורת כ-6 זלוטי. לשם השוואה, מרחק זהה במכונית קומפקטית ששורפת כ-9 ליטר / 100 ק"מ בתנועה עירונית יקטין את הארנק שלנו בכ-45 PLN. ההבדל נראה עצום, אבל, כמו תמיד, יש "אבל" אחד. כדי להיות מסוגל לחסוך, אתה צריך קודם כל להוציא ... והרבה כסף, כי יותר מ 160. PLN עבור מיצובישי i-MiEV! וזה ב"קידום"!
הרעיון של מכוניות ירוקות הופך יותר ויותר פופולרי. כיום, כנראה שכל יצרן מציע לפחות רכב אחד עם פתרונות החוסכים בדלק ומפחיתים את פליטת ה-CO2. הפרמטר האחרון עדיין לא משפיע על העלויות הכרוכות בתפעול רכב בפולין, אך בחלק מהמדינות, למשל בבריטניה, נדרשים הנהגים בנוסף לביטוח החובה לשלם את מה שנקרא עמלות מס כבישים. גובה העמלות הללו תלוי בעיקר ברמות הפליטה של הרכב. וכן, עבור מכוניות היברידיות שיעור המס הוא אפס, עבור מכוניות קטנות העלות השנתית בחשבון זה לא עולה על 40 פאונד, אבל עבור מכוניות מסוג D, כמו מאזדה 6 עם מנוע בנזין שני ליטר, אתה צריך לשלם ... 240 פאונד בשנה. לכן, מכוניות אקולוגיות פופולריות מאוד במדינות אלה.
מיצובישי i-MiEV יצאה לראשונה לפני שנתיים. מכונית חשמלית לחלוטין זהה מבחינה ויזואלית כמעט למנועי בעירה פנימית דומים בעיצוב קונבנציונלי. ובכן, אולי למעט סגנון מעט "קדימה", שמראה מיד שיש לנו מכונית יוצאת דופן.
על שטח של כמעט 3.5 מ', המעצבים הצליחו למצוא כמות לא מבוטלת של מקום לארבעה נוסעים. בסיס גלגלים של קצת יותר מ-2.5 מטרים מספק שפע של מרווח לרגליים ולנוסעים במושב האחורי. תא המטען בנפח 235 ליטר מספיק לחבילה עירונית. במידת הצורך, ניתן לקפל את המושבים האחוריים ולשאת עד 860 ליטר.
הפתרונות החדשניים ביותר מסתתרים מתחת למכסה המנוע ולרצפת המכונית. מיצובישי i-MiEV מצוידת בסוללת ליתיום-יון בת 88 תאים, שאחראית על אספקת החשמל לגלגלים הקדמיים של המכונית. הכל נשלט על ידי מערכת ההפעלה MiEV OS, שפותחה על ידי מהנדסי מיצובישי. מערכת ניטור מצב הטעינה של המצברים והחזרת אנרגיה בזמן בלימה מבטיחה לא רק את השימוש היעיל ביותר באנרגיה האצורה בסוללות, אלא גם את בטיחות ונוחות הנסיעה. במקרה של תאונת דרכים, המערכת מגנה על הנוסעים והמחלצים מפני הסיכון של התחשמלות במתח גבוה.
מהנדסי מיצובישי חישבו כי קיבולת הסוללה אמורה להספיק לנסיעה של כ-150 ק"מ. כאשר משתמשים בתעריפי החשמל הליליים הנהוגים במדינות מסוימות, התעריף ל-100 ק"מ יכול להיות אפילו נמוך יותר מ-PLN 6 (135 וואט/ק"מ) המוצהר על ידי היצרן.
הרכב מצויד בשני שקעי טעינה: האחד בצד ימין של הרכב לטעינת הסוללות משקע החשמל הביתי, השני בצד שמאל של הרכב לטעינת המצברים עם מערכת טעינה מהירה תלת פאזית. בעת טעינת הסוללה משקע ביתי, לוקח כ-6 שעות לטעון את הסוללה במלואה. עם זאת, במקרה השני, כלומר. בעת טעינה בזרם תלת פאזי, תוך 30 דקות הסוללה נטענת ב-80%.
בנוסף לטכנולוגיה יוצאת דופן, ה-i-MiEV מציעה גם רמת אבזור גבוהה מבחינת נוחות ובטיחות: 8 כריות אוויר, ABS, בקרת משיכה, אזורי קמטים, פנים עור, מיזוג אוויר ושחזור אנרגיית בלמים, רק כדי לציין כמה . למעשה, המכונית תהיה אלטרנטיבה מצוינת למכוניות עירוניות חסכוניות אלמלא המחיר שלה. 160 PLN הוא הסכום שבו אתה יכול לקנות לימוזינה בדרגת פרימיום מצוידת היטב עם מנוע דיזל חסכוני מאוד. ולמה שזה לא יהיה כל כך ידידותי לסביבה? ובכן, מיצובישי i-MiEV משתמש במערכת הנעה חשמלית שאינה מייצרת אדי פליטה. עם זאת, כדי להטעין את מצברי הרכב צריך להשתמש בחשמל שזורם מהשקעים של הבתים. ובמציאות הפולנית, חשמל מתקבל בעיקר מ... שריפת דלקים מאובנים.
