מיצובישי L200 כפול קבינה 2,5 DI-D 178 ק"מ - מהמכונית שלנו
בכל פעם שאני רואה טנדרים, אני מרגיש איזו הערכה, אני לא יודע בדיוק למה. אולי, יש לי עניין וכבוד בהבנה שכלי רכב חקלאיים הם ש"בנו את אמריקה". אולי אלו המאפיינים הפרקטיים שלהם שמאפשרים לכם לנסוע אל השטח הכי קשה ולצאת מהדו-קרב הזה של טבע ומכונית עם מגן, או שפשוט ראיתי יותר מדי הפקות אמריקאיות של שנות ה-90, שבהן הוצגו טנדרים בכבדות. כנראה קצת מהכל. שותפו ההכרחי של הבנאי, היזם או החקלאי האמריקאי, הוא חצה את האוקיינוס ותוך שנים ספורות נעשה נועז יותר ויותר ביבשת העתיקה. ואיך מסתדר נציג משפחת הטנדרים מיצובישי L200 בפולין?
История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.
במבט הראשון,
המכונית נראית חסרת רחמים, יותר מ-5 מטרים אכזרית, בלי לדעת את המושג נימוסים טובים. וטוב. הצנרת הקדמית נראית כאילו היא מוכנה להתמודד עם כל מה שיקרה בדרכך, והכננת נותנת לך תקווה לנסיעה חופשית גם בשטח קשה מאוד. הגרסה שהוכנה לשנת 2015 צוידה בין היתר בפגוש, גריל או גלגלי 17 אינץ' חדשים. עם זאת, המרכב נותר גולמי, ללא הטבעה מיותרת, והיופיים העיקריים של הגרסה הנבדקת הם ידיות ומראות כרום. למרות אופייה הקלאסי, המכונית, בזכות צינורות תא המטען, צורות מעוגלות וקווי חלונות לא סדירים, נראית לא רק עוצמתית, אלא גם דינמית. מיצובישי L200 מהפנט ומפחיד בו זמנית, ויעידו על כך תגובותיהם של נהגים אחרים בכל פעם שאני רוצה להחליף נתיב – פשוט הפעל את האזעקה והמקום לטנדר שלנו נוצר בקסם.
המרכז שוכלל בצורה פשוטה ואינטואיטיבית. ובצדק, כי בבנאי גזע עסקינן. בפאנל המרכזי אנו מוצאים שלושה כפתורי שליטה במזגן שמעליהם יש רדיו ומסך קטן אך קריא עליו נוכל לבדוק את הטמפרטורה, הלחץ או כיוון הנסיעה הגיאוגרפי באמצעות מצפן. הכל טבעי ברזולוציה היפנית האהובה על שעוני a la Casio משנות ה-90. אחד היתרונות הוא נוחות הנסיעה במושבים הקדמיים, הנוסעים לא צריכים לחוות אי נוחות גם בנסיעות ארוכות. המצב נראה קצת אחרת אם מסתכלים אחורה - משענת הכסא האנכית כמעט יכולה לעייף אפילו את הנוסעים המתמידים ביותר.
באורך 1505 מ"מ וברוחב של 1085 מ"מ (בין קשתות הגלגלים), תיבת המטען מרגישה מעט קטנה, אך החלון האחורי הנפתח בכוח משפר את המצב ומצוין להובלת חפצים ארוכים. המשקל המרבי שאנו יכולים לשאת הוא 980 ק"ג.
דגימת הבדיקה צוידה במנוע 2.5 DI-D עם 178 כ"ס. ב-3750 סל"ד ו-350 ננומטר ב-1800 - 3500 סל"ד. ה-L200 הפרוק התגלה כרכב בעל יכולת גבוהה. נכון, הוא לא מגיב בהאצה מהירה במגע הראשון של כף הרגל עם הגז, אבל לאחר זמן מה הוא צובר כוח מספיק. חיסרון משמעותי הוא צליל המנוע, הרעש הקבוע מעל 2000 סל"ד מזכיר לנו שאנחנו נוסעים על סוס עבודה אמיתי, ולא מכונית שנקנה כדי למשוך את מבטי הקנאה של העוברים והשבים.
בחירה סופר
הסביבה הטבעית של מיצובישי L200 ללא ספק קשה יותר לגישה, וכאן היא מתפקדת בצורה סנסציונית. זווית יציאה (20,9°) וזווית הרמפה (23,8°) אינן מדהימות, אבל בשילוב עם מרווח קרקע של 205 מ"מ וזווית התקפה של 33,4°, אתה יכול ללכת בבטחה להתפעל מחיות הבר, אבל הטיעון העיקרי לכך מסלול הוא ארבעה מצבי Super Select. בעזרת ידית נוספת, הממוקמת ליד ידית ההילוכים, נוכל לבחור את ההנעה של הרכב - הנעה רגילה על סרן אחד, אך במידת הצורך להפעיל 4×4 עם נעילת סרן אחורי או 4HLc או 4LLc - הראשון חוסם את הדיפרנציאל המרכזי, השני בתורו כלול תיבת הילוכים נוספת. תנוחת הנהיגה אופיינית לטנדרים, רגלי הנהג מורמות גבוה, אך אנו נוסעים בנוחות רבה. מיצובישי הכינה את המתלים בצורת עצמות משולשות מלפנים וקפיצי עלים מאחור, שנתנו אפקט טוב של נסיעה בטוחה בכל תנאי. לדגם המבחן היה טווח של 15 ק"מ והיה די חזק, כל בליטה לוותה בפצפוצים וחריקות. למרות גודלו, ה-L000 זריז מאוד, אך נדמה שכמות תנועת ההיגוי גדולה מדי, במיוחד כשצריך להגיב מהר, משחק חוץ ארוך יותר עם ה-L200 יבדוק במהירות את מצב הנהג. ובכן, המכונית לא מתאימה לכולם.
בעיר המצב מעט שונה. על הכביש - כפי שכבר אמרתי - יש רק פלוסים, אף אחד לא מקבל את זה, ואם צריך, נהגי מכוניות מחליפים נתיבים כמו ים סוף, ומפנים מקום. זה הרבה יותר גרוע כשאנחנו מחפשים מקום חניה פנוי, או בכניסות לחניונים רב קומות, שם הוא גם לא מאוד צבעוני. עם זאת, משהו בשביל משהו, זמן חניה מוגדל הוא המחיר שעלינו לשלם עבור ההנאה שבנהיגה נוחה, ללא קשר למספר המדרכות, הגגות השמש או מהמורות.
ה-L200 Double Cap זמין בשלוש גרסאות. הראשונה היא גרסת האבזור הנקראת Invite, שבה יש לנו תיבת הילוכים ידנית ומנוע 2.5 136 כ"ס. תמורת PLN 95. הגרסה השנייה והמוכחת של Intense Plus HP עם תיבת הילוכים אוטומטית, מנוע 990 כ"ס 2.5. תמורת PLN 178. הגרסה האחרונה היא גם Intense Plus HP ומנוע 126 עם 990 כ"ס, רק שהפעם עם תיבת הילוכים ידנית ב-PLN 2.5.
כל קונה שמודע למטרת האיסוף יהיה מרוצה. מיצובישי L200 יעזור לנו להגיע כמעט לכל מקום ללא בעיות - שלג, בוץ, חול או מים בעומק של עד 50 ס"מ לא יהוו מכשול. ובכן, אם משהו השתבש, אז ממה ניקח את הכננת? המושבים הנוספים בגרסת Double Cap יאפשרו נסיעה של יותר משני אנשים, מה שהופך את המכונית לפתרון מעניין גם למשפחות.
