נסיעת מבחן מיצובישי L200: איזו עבודה
מבחן טנדרים מהדור החדש
משאיות טנדר הן אחת מקטגוריות הרכב הנפוצות ביותר בשווקים רבים באסיה, צפון אמריקה ואמריקה הלטינית, בעוד שהן נדירות יחסית באירופה, ומהוות רק אחוז אחד מכלל המכירות. כמה מדינות בודדות עם מגזר חקלאי חזק, כמו יוון, הן במובנים מסוימים חריג מכלל "האחוז האחד", אך באופן כללי המצב הוא שביבשת הישנה הישנה קונים משאיות איסוף בעיקר על ידי אנשים וארגונים עם צורך מוגדר בבירור. מסוג זה של הובלה, כמו גם ממעגל מסוים של חובבי ספורט ובידור שונים הקשורים להובלה או גרירה של ציוד גדול וכבד. מאז שלטו אינספור וריאציות על רכבי שטח וקרוסאוברים.
זהו מוביל השוק הבלתי מעורער בטנדרים באירופה. פורד ריינג'ר - מה שלא מפתיע, בהתחשב במבחר המגוון ביותר של שינויים מוכחים לאורך השנים, הטכנולוגיה, ואחרון חביב, העיצוב עם "התאמה" של הלוואות מהטנדרים האגדיים מסדרת F, שלא הפסיק להיות מספר אחת במשך עשרות שנים. במכירות בכיתה שלה בארה"ב. אחרי הריינג'ר הם מתאימים לטויוטה היילקס, מיצובישי L200 וניסאן נבארה - בדורו האחרון, האחרון מבין הדגמים הללו מכוון יותר לנישת הטנדרים של הלייף סטייל, בעוד השניים האחרים לא מסגירים את אופיים הקלאסי.
פנים חדשות ושאיפות גדולות
עם התפתחות הדור החדש L200, צוות מיצובישי התאמצה לשמור על כל האיכויות הידועות של הדגם, תוך שהוא משלים אותן בעיצוב שנראה מרשים מתמיד. לחזית המכונית צורה שהופכת את המכונית למאסיבית ומרשימה מבעבר, והעיצוב (על שם המותג רוק סוליד) הוא ללא ספק מיצובישי. למעשה, השפה הסגנונית המוצגת מציגה השאלות רבות מצלב הליקוי והנכרי המחודש, ומשלבת במיומנות מראה גברי עם תחושת דחף ודינמיות. החברה היפנית לא מסתירה כי הם שאפתנים להפוך את הטנדר שלהם לשלושת המוכרים המובילים במגזר שלה, והמראה החיצוני שלה הוא ללא ספק אחד מכלי הנשק החזקים ביותר שלה בדרך להשגת מטרה זו.
בפנים אנו מוצאים אווירה טיפוסית מסוג זה, המאופיינת יותר בפרגמטיות ופונקציונליות מאשר בכל פזרנות. מערכת המידע והבידור שעוצבה מחדש לחלוטין שופרה משמעותית לעומת קודמתה, במיוחד במונחים של קישוריות לסמארטפון. הראות לכל הכיוונים ראויה להיקרא מעולה, מה שביחד עם רדיוס קטן יחסית של 5,30 מטר ורדיוס סיבוב של 11,8 מטר, מקל בהרבה על התמרון. התקדמות משמעותית נרשמה גם במערכות סיוע לנהג - ל-L200 החדש יש סיוע בנקודה עיוורת, התראת תנועה לאחור בעת נסיעה לאחור, סיוע להפחתת פגיעה קדמית עם זיהוי הולכי רגל ומה שנקרא
2,2 ליטר טורבו דיזל חדש ושישה הילוכים אוטומטית
מתחת למכסה המנוע של הגרסה האירופית של הדגם פועל מנוע דיזל חדש לחלוטין בנפח 2,2 ליטר העומד בתקן פליטת פליטות טמפ' Euro 6d. כפי שאנו רואים לעתים קרובות בשנים האחרונות עבור מנועים קטנים ובינוניים, הביצועים הסביבתיים המצוינים של יחידת ההנעה מושגים בחלקם על חשבון הביצועים הדינמיים, אך עובדה היא שאחרי התגברות על מגבלת ה-2000 סל"ד, המנוע מתחיל למשוך בְּתוֹקֶף. בביטחון, מבלי להשאיר ספק לגבי נוכחות של אספקה רצינית של מומנט - כדי להיות מדויק לחלוטין, במקרה זה שווה 400 מטר ניוטון. יש לציין כי בגרסה המצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית חדשה שפותחה עם ממיר מומנט, העיצוב המהיר מוסתר טוב בהרבה מאשר בדגמי הבסיס עם תיבת שישה הילוכים הידנית הקלאסית.
מערכת הילוכים כפולה ייחודית בכיתתה
אולי היתרון הגדול ביותר של הגרסה השישית של מיצובישי L200 הוא מערכת ההנעה לכל הגלגלים Super Select 4WD, המציעה מערך איכויות ייחודי בקטגוריה שלה. אין כרגע דגם אחר בקטגוריית ה-L200 שמשתמש במקביל בהנעה כפולה בנהיגה רגילה, הורדת הילוכים ונעילת הדיפרנציאל האחורי. במילים פשוטות, לראשונה בסגמנט שלו, הדגם משלב את היתרונות של אבזור כביש-שטח כבד עם ההתנהגות המאוזנת והבטוחה באספלט, שבה מתהדר, למשל, פולקסווגן אמארוק. בנוסף למצבי הנהיגה המוכרים המתאימים לתנאים קיצוניים (עם דיפרנציאל מרכזי נעול והילוכים "איטיים"), לנהג יש בורר נוסף לבחירת שילובי הגדרות של מערכות שונות בהתאם למשטח הכביש - המערכת מציעה בחירה בין חול, חצץ ואבנים. לדברי יוצרי המכונית, איכויות השטח שלה שופרו כמעט מכל בחינה, למשל, עומק מכשולי המים מגיע כעת ל-700 מילימטרים במקום ל-600 מילימטרים הנוכחיים - הוכחה ברורה לכך שעיצוב טוב יכול להביא יותר פונקציונליות ופונקציונליות.
במהלך הבדיקה הרשמית הראשונה של הדגם באירופה, הזדמן לנו לראות של-L200 יש פוטנציאל להתמודד עם מצבים קשים, הרבה מעבר ליכולות של 99 אחוז מהנהגים. אולם יחד עם זאת, היא התקדמה משמעותית מבחינת ביצועיה על אספלט רגיל - המכונית נשארת שקטה ורגועה בצורה נעימה על הכביש המהיר, וההתנהלות שלה בכבישים מפותלים טובה בהרבה ממה שגודלה וגובהה מרמזים. הדגם אכן טוב יותר מכל בחינה מקודמו, מה שבשילוב עם עיצוב אטרקטיבי מעניק למיצובישי סיכוי רציני לעמוד ביעדי נתח השוק השאפתניים שלה במחלקת ה-L200.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילומים: מיצובישי
