נסיעת מבחן של מיצובישי אאוטלנדר PHEV: הטוב משני העולמות?
תוכן
Outlander PHEV משלב את היתרונות של טכנולוגיות מנוע שונות
מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא למעשה ההיברידית הפלאג-אין הראשונה בייצור המוני מבין דגמי רכבי השטח. החלטנו לבדוק למה הוא באמת מסוגל.
עצם העובדה שה- Outlander PHEV הפך לדגם המיצובישי הנמכר ביותר באירופה היא עדות להצלחת הרעיון שלו. העובדה היא שכרגע ניידות חשמלית גרידא נתקלת בקשיים רבים בהתפתחותה.
המחיר והקיבולת של המצברים, מספר נקודות הטעינה, זמן הטעינה הם כולם גורמים שהתעשייה טרם התמודדה איתם על מנת להפוך את הרכב החשמלי לחלופה של 100 אחוז לניידות אישית יומיומית מלאה. מצד שני, טכנולוגיית פלאג-אין היברידית מאפשרת לנו לנצל גם את ההנעה החשמלית וגם את מנוע הבעירה הפנימית המסורתי בו זמנית.
מכיוון שהיברידי פלאג-אין קיבולת סוללה גדולה יותר מכלאיים קונבנציונליים, הם בעלי טווח חשמלי גדול למדי ויכולים לכבות את המנוע לעיתים קרובות ולפרקי זמן ממושכים, תוך שימוש בכוח חשמלי בלבד.
45 קילומטר של ריצה בפועל
במקרה של ה- Outlander PHEV, הניסיון שלנו הראה שאדם יכול לנסוע בקלות כ- 45 קילומטרים בתנאים עירוניים על חשמל בלבד, מבלי להיות זהיר מדי או פלגמטי באופן לא טבעי. עובדה מעניינת נוספת: בעזרת שני מנועים חשמליים (אחד לכל ציר, 82 כ"ס מלפנים ו -95 כ"ס מאחור), המכונית יכולה לנוע בחשמל במהירות של עד 135 קמ"ש.
בפועל, המשמעות היא שבעת נהיגה ללא מתיחה, כולל בכבישים מהירים ובמיוחד בירידה, המכונית לעיתים קרובות מכבה את המנוע וכך לא רק מפחיתה את צריכת הדלק, אלא גם מחזירה את האנרגיה המאוחסנת בסוללה.
תיבת ההילוכים משולבת גם עם מנוע בנזין בנפח 2,4 ליטר בנפח 135 כ"ס עם ארבעה צילינדרים טבעי, המספק מקור אמין לדחף הראשי. כדי לשפר את יעילות האנרגיה, המנוע פועל במצבים מסוימים בהתאם למחזור אטקינסון. מערכת ההנעה לכל הגלגלים מופעלת על ידי מנוע חשמלי אחורי.
אתה יכול לטעון את הסוללה בשתי דרכים - בתחנה ציבורית עם זרם ישר למשך כחצי שעה (זה מטעין 80 אחוז מהסוללה), וייקח לך חמש שעות להיטען במלואו משקע רגיל.
בפועל, המשמעות היא שאם לאדם יש את היכולת להטעין את מכוניתו מדי יום ויעבור רק קצת יותר מ -40 קילומטרים ביום, הוא יוכל לנצל את מלוא הפוטנציאל של ה- Outlander PHEV וכמעט ולא צריך להשתמש במנוע בעירה פנימית.
פרט מעניין הוא שסוללת הליתיום-יון, המורכבת מ -80 תאים בקיבולת כוללת של 13,4 קוט"ש, יכולה לשמש גם להפעלת צרכנים חיצוניים.
תוצאות לא צפויות במסע ארוך
לא ניתן להדגיש מספיק שלמרות שבמשך זמן רב הדגם לא היה אלוף ביעילות מסיבות טכניות גרידא, עם סגנון נהיגה סביר, הוא צורך בממוצע כשמונה וחצי ליטר למאה קילומטרים, שזה ערך סביר מאוד בהשוואה לרוב מתחרותיה. עם סוגים שונים של טכנולוגיות היברידיות.
נסיעה דרך יישובים היא בעיקר או כולה על חשמל, והאינטראקציה בין שני סוגי היחידות היא הרמונית באופן מפתיע. ראוי גם לציין כי הדינמיקה, כולל עקיפה, אינן גרועות עקב הפעולה הזוגית של שני המנועים.
גם נוחות אקוסטית נעימה באופן מפתיע על הכביש המהיר - חסרה לחלוטין את המאפיין של כמה דגמים אחרים עם תחנת כוח דומה שמגבירה את המנוע ושומרת כל הזמן על מהירויות גבוהות, מה שמוביל לזמזום לא נעים.
נוחות ופונקציונליות במקום הראשון
אחרת, ה- PHEV אינו שונה בהרבה מהאאוטלנדר הסטנדרטי, ואלה חדשות טובות באמת. מכיוון שהאאוטלנדר מעדיף להסתמך על היתרונות האמיתיים של מכונית קונספט מסוג זה, כלומר נוחות ומרחב פנימי.
המושבים רחבים ונוחים מאוד לנסיעות ארוכות, נפח הפנים מרשים, ותא המטען, אם כי רדוד למדי בדגם המקובל בגלל הסוללה מתחת לרצפה, מספיק לשימוש משפחתי.
פונקציונליות וארגונומיה גם כן טובות. השלדה וההגה מתוכננים ומכוונים בעיקר לבטיחות ונוחות, ותואמים באופן מושלם לאופי הרכב.
