נסיעת מבחן מיצובישי אאוטלנדר
מכירות הדור הקודם של מיצובישי אאוטלנדר בסלובניה סבלו בעיקר מסיבה אחת - היעדר מנוע דיזל מוגדש טורבו במבצע. לפי מיצובישי, 63 אחוז מהמעמד הזה נמכר באירופה.
דִיזֶל. ביצירת דור חדש, היפנים לקחו בחשבון את רצונם של הקונים וביססו את טורבודיזל פולקסווגן דו ליטר של גרנדיס באאוטלנדר.
וזה לא רק "אסם" בן שני ליטר עם 140 "סטלים" שתהיה הבחירה היחידה ממערך המנועים בפברואר, כאשר האאוטלנדר יימכר באולמות התצוגה שלנו. שאר החלקים עודכנו ושופרו. וכפי שהראו המרוצים הראשונים באליפות העולם בקטלוניה ובמסלול המבחנים בלס קומס, האאוטלנדר החדש טוב יותר למעמד שלו מהקודם. לפחות לכיתה.
אחרת, הוא עלה על הדור הנוכחי ב-10 סנטימטרים באורך והוא אחד מרכבי השטח הגדולים במחלקתו. לטורבודיזל שני ליטר יש משימה לא פשוטה - עליו לגרור מכונית במשקל 1 טון, שבפועל ידועה בנפיצות שלה, מה שלא. שילוב מנועים זה יפנה לנהגים רגועים שאינם תובעניים מדי בכביש המהיר וצריכים להעלות הילוך בנסיעה בשטח. שם האאוטלנדר מרשים.
הוא מאפשר בחירה בין הנעה קדמית, יכול להניע את כל ארבעת הגלגלים (שם האלקטרוניקה מחליטה, לפי תנאים נתונים, כמה מומנט עובר לגלגלים הקדמיים וכמה לגלגלים האחוריים), ויש לו גם מרכז נעילה דִיפֵרֶנציִאָלִי. , כאשר כפתור השליטה ממוקם בצורה בולטת בין שני המושבים הקדמיים. במצב 4WD אוטומטי, ניתן לשלוח עד 60 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים.
מראה השטח (הגנת אלומיניום מלפנים ומאחור, פגושים בולטים, מרווח קרקע של 178 מ"מ...) של האאוטלנדר החדש - אני מודה שזו דעה אישית - טוב בהרבה מהדור הראשון, שרכבי השטח המודרניים שלהם. משיכות מתאר תוקפניות, פשוטו כמשמעו. גם פנסי ה-LED האחוריים משכנעים בהתקדמות העיצוב.
נראה שהמרכב מעוצב היטב עם תושבות גלגלים קדמיים בודדים, שכן האאוטלנדר נשען מעט באופן מפתיע על כבישים סלולים במהלך פניות, בניגוד למתחרה (הקוריאנית), תוך שהוא נשאר נוח בו זמנית, מה שמוכח גם על חצץ "מחורר". כבישים. כשפיתחו את האאוטלנדר, המהנדסים ניסו לשמור על מרכז הכובד נמוך ככל האפשר, אז הם החליטו להשתמש (גם) בגג אלומיניום ולקחו את הרעיון מהכביש המיוחד Lancer Evo IX.
אם מישהו שואל אותך מה משותף למיצובישי אאוטלנדר, דודג 'קליבר, ג'יפ קומפאס, ג'יפ פטריוט, פיג'ו 4007 וסיטרואן C-Crosser, אתה בוודאי יכול להשיק: את הרציף. ההיסטוריה של זה ארוכה אך קצרה: הפלטפורמה נוצרה בשיתוף עם מיצובישי ודיימלר קרייזלר, ובזכות שיתוף הפעולה בין PSA למיצובישי, היא ירשה גם את ה- C-Crosser החדשה ו- 4007.
בתחילה, האאוטלנדר יהיה זמין עם הדיזל בנפח 2 ליטר ותיבת שישה הילוכים ידנית, ובהמשך ישלימו את מערך המנועים במנוע בנזין בנפח 4 ליטר עם 170 ו -220 כוחות סוס, 6 ליטר עוצמתי. טורבודיזל VXNUMX ו -XNUMX ליטר PSA.
הממדים החדשים העניקו לאאוטלנדר רווח גדול בהרבה שאם תבחרו את הציוד הנכון כשהוא יגיע לשוק, יציעו שורה מושבים שלישית עם שני מושבי חירום. שורת המושבים האחורית, המתקפלת לחלוטין לתחתית שטוחה, מאוד לא נוחה למבוגרים בגלל חוסר מקום בברכיים. הגישה לשורת המושבים השלישית ניתנת על ידי שורת מושבים שני מתקפלת המתקפלת אוטומטית מאחורי שורת המושבים הקדמית בלחיצת כפתור אחת, מה שבפועל דורש שני תנאים: אסור שהמושב הקדמי יהיה יותר מדי אחורי. להיות ריק.
תא המטען המוגדל מענג עם דלת אחורית דו-חלקית, שהצד התחתון שלה יכול לשאת עד 200 ק"ג, והתחתון השטוח של תא המטען עם שבעה מושבים מקל על העמסה ופריקה של פריטים גדולים יותר של מטען, ריהוט ... יש מקום תצורה במכונית חמישה מושבים. תלוי במיקום השני של שורת המושבים הנעים לאורך לאורך שמונה סנטימטרים. לשם השוואה: תא המטען של הדור הנוכחי הוא 774 ליטר.
תא הנוסעים כולל מספר כפתורי שליטה. יש הרבה ארגזים וחללי אחסון, כולל שתי קופסאות מול הנוסע. בחירת החומרים מעט מאכזבת מכיוון שמדובר בלוח מחוונים מפלסטיק שרוצה לרצות חובבי אופנועים בעיצוב החיישנים וגם מזכיר לרבים את האלפא. תא הטייס של האאוטלנדר החדש אטום לרעש יותר, ועם שיפורים בחלקים בודדים, הוא שיפר את קשיחות השלדה ב -18 עד 39 אחוזים.
אנו מאמינים שהאאוטלנדר הוא גם אחד מרכבי השטח הבטוחים ביותר במהדורה האחרונה שלו מכיוון שמיצובישי בטוחה שהוא יקבל את כל חמשת הכוכבים בהתרסקות מבחני יורו NCAP. בנייה מוצקה, שתי כריות אוויר קדמיות, כריות אוויר צדדיות ווילונות יעזרו להשיג מטרה זו ...
פרטים נוספים אודות הציוד של האאוטלנדר XNUMXWD בשוק שלנו, ככל הנראה בפברואר, כאשר המכירות מתחילות גם בסלובניה.
הרושם הראשון
מראה 4/5
אם הם עדיין חשבו על העיצוב של הראשון, אז עם הדור השני הם הצליחו ברכב שטח אמיתי.
מנועים 3/5
ראשית, רק עם מנוע ה- VW שני ליטר המוכר כבר מגרנדיס. בהתחלה לא תהיה לנו הרבה ברירה.
פנים וציוד 3/5
לא ציפינו לעיצובים מפלסטיק, אך הם מרשימים בשקיפותם, קלות השימוש והאלגנטיות בלוח המחוונים.
מחיר 2/5
המחירים הסלובניים עדיין לא ידועים, אך המחירים הגרמניים מנבאים קרב עז על קונים עם ארנקים לרכבי שטח בינוניים.
מחלקה ראשונה 4/5
האאוטלנדר הוא ללא ספק מתחרה רציני למרבית רכבי השטח שנמכרים כיום ואלו שיגיעו בקרוב לסוכנויות. הוא רוכב טוב, גמיש ונאה, בין היתר. יש לו גם דיזל ...
חצי מרבן
