סקירת השוואת מיצובישי טריטון נגד סאנגיונג מוסו
השניים בקושי יודעים לחתוך פינות, אבל יש ביניהם כמה הבדלים דינמיים עזים.
הטרייטון מרגיש מוכן יותר למשאית, עם היגוי כבד יותר שיכול להתנדנד מעט במהירויות נמוכות, ונסיעה איתנה למדי כשהמגש לא עמוס.
המתלים מתמודדים עם המשקל קצת יותר טוב מאחור, ומציעים פחות טלטלות בקטעים מהמורות ונסיעה חלקה יותר. למשקל הנוסף אין השפעה מועטה על ההיגוי.
מנוע הטרייטון חזק בכל המצבים. האצה מעמידה אמנם לוקחת זמן, מכיוון שיש קצת פיגור נמוך להתמודד איתו, אבל הרטינה המוצעת היא טובה.
הוא מעט חזק יותר מהמוסו - רעשי כביש, רוח וצמיגים מורגשים יותר, ורעשי מנוע עלולים להיות מעצבנים אם אתם זוחלים הרבה במהירויות נמוכות. בסרק המנוע גם רוטט הרבה.
אבל תיבת ההילוכים חכמה בכל זאת - האוטומטית עם שישה הילוכים מחזיקה הילוכים בזריזות כשיש משקל על הסיפון, והיא לא נותנת עדיפות להילוך גבוה יותר לחסכון בדלק על פני טיפול כללי במכונית רגילה ולא עמוסה.
מדדנו את כמות הנפילה האחורית וההרמה הקדמית שהאופניים הללו חוו עם 510 ק"ג במיכלים, והמספרים אישרו את מה שהתמונות הציעו. החלק הקדמי של מוסו עולה כאחוז אחד אך זנבו יורד ב-10 אחוז, בעוד האף של הטריטון עולה בפחות מאחוז והחלק האחורי שלו יורד רק בחמישה אחוזים.
הטריטון הרגיש טוב יותר עם המשקל על הסיפון, אבל ה-SsangYong לא בדיוק.
המוסו מאוכזב בגלל גלגלי ה-20 אינץ' והצמיגים הנמוכים שלו, שמאפשרים נסיעה מהוססת ותזזיתית בין אם יש לך מטען במגש או לא. המתלים למעשה מסתדרים די טוב ברוב המצבים, אם כי הוא יכול להרגיש מעט מתנודד כי אין את הקשיחות של מתלה אחורי קפיצי עלים.
SsangYong ככל הנראה תציג מערך מתלים אוסטרלי ל-Musso ו-Musso XLV בשלב מסוים, ואני אישית לא יכול לחכות לראות אם לדגם קפיצי העלים יש רמות טובות יותר של תאימות ושליטה.
מוסו חמוש בארבעה גלגלים.
זה השפיע על ההיגוי של המוסו, שהוא אפילו קל יותר בחרטום מהרגיל ובדרך כלל קל להסתובב בו, אבל עדיין די מדויק במהירויות נמוכות בעוד שזה יכול להיות קצת קשה במהירויות גבוהות יותר לשפוט, במיוחד במרכז.
המנוע שלו מציע פס כוח שמיש מעט יותר, עם מומנט שמן זמין מסל"ד נמוך יותר מהטריטון. אבל האוטומטית עם שישה הילוכים נוטה לעלות הילוך, וזה יכול להיות שמערכת ההילוכים מנסה כל הזמן להחליט באיזה הילוך היא רוצה להיות, במיוחד כשיש מטען במיכל.
דבר אחד שהיה בפער מסוים טוב יותר על המוסו הוא הבלימה שלו - יש לו ארבעה דיסקים גלגלים, בעוד שהטריטון מחזיק את עצמו עם התופים, והיה שיפור ניכר במוסו עם ובלי משקל על הסיפון.
הטרייטון מרגיש כמו משאית מוכנה לנסיעה.
לא ניתן היה לבחון את הגרירה של המכוניות הללו - סאנגיונג לא היה מצויד במוט גרירה. אבל לפי היצרנים שלהם, שניהם מציעים כושר גרירה ברמה של 3.5 טון עם בלמים (750 ק"ג ללא בלמים).
ולמרות שהם מונעים על ארבעה גלגלים, המטרה שלנו הייתה לראות תחילה איך הביצועים של האוטס האלה בעיר. בקר באתר האינטרנט שלנו לביקורות אינדיבידואליות מפורטות יותר, כולל סקירה כללית של רכיבי ה-4WD בשטח, על כל אחד מהם.
| חשבון | |
| מיצובישי טריטון GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
