מיצובישי לאנסר 2.0 DI-D אינסטייל

זה המצב במכוניות כבר הרבה מאוד זמן: יש להן "פרצוף" מלפנים, ואנחנו מזהים אותן לפי זה. יש פרצופים יפים, אחרים פחות יפים, אחרים לא מעניינים וכו'. לחלקם יש יותר מזל, לאחרים פחות. חלקם מוכרים יותר, אחרים פחות. הפנים של הלנסר החדשה יפים, מעניינים, ניתנים לזיהוי. ואגרסיבי.

למעשה, הלנסר מעוצב לחלוטין: האלמנטים העיקריים מצוירים היטב, והגוף אינו זקוק לפרטי פנים כדי "להעלות באופן מלאכותי" את הסקרנות כלפי חוץ של המכונית הזו. עם זאת, יש לו כמה עיצובים גאוניים הן בצללית והן בתכונות ה"נוכחות ". אך עם זאת, האיש, מבלי לשים לב לכך, עובר על פני החזית.

תרשים הצבעים כולל לא מעט צבעים, ולמעשה כסף יכול להיות גם יפה, אך נראה כי לאנסר זה נצבע בדיוק בצבע זה. השילוב נותן תחושה שהוא הנכון היחיד.

ובכל זה, הלנסר היא למעשה עוד אחת ממכוניות הטווח הבינוני שאמורות להיות מכל וכל לטעם האירופי, אבל זה לא. גם הזמנים במיצובישי השתנו מאוד; הקולט ולנסר היו פעם אחים שהיו שונים רק מאחור, אבל היום, כשדגמים עם שם זה עדיין קיימים, הקולט עבר לרמה נמוכה יותר. אבל שום דבר דה; אם הכל ילך כפי שזה נראה, גם הלנסר יהפוך בקרוב לעגלה.

אולם עד אז נשארה רק מכונית הסדאן בעלת ארבע הדלתות. זה לא ממש משנה, עד קצה הדלת האחורית, ואם אתה רק מסתכל מבחוץ, זה בסדר. החלק החיצוני הנ"ל משכנע מספיק כדי לפתות חובבי לימוזינות רבים, אם כי כאשר אתה פותח את מכסה תא המטען, הדברים אינם מכתים את עורו של אירופאי טיפוסי. נפח תא המטען אינו גדול במיוחד (אותו דבר לגבי הפתח), כך שהוא לא הכי שימושי, אם כי עם גב כזה של הלנסר, הספסל האחורי מתקפל לאחר שליש.

אבל העובדות שנאמרו זה עתה, באופן עקרוני, אינן משפיעות באופן משמעותי על התמונה הכוללת של המכונית הזו. עם ארבע דלתות בצדדים, הכניסה לתא הנוסעים קלה והפנים עומדים בהבטחות החיצוניות. הנגיעות בתא הנוסעים מודרניות, הרמוניות, מסודרות, כך גם לגבי הפרטים בנגיעות העיקריות, והכל ביחד - כמו בכל המכוניות - מתחיל ונגמר בלוח המחוונים. זה אפילו לא דומה במעט למוצרים האפורים היפנים הישנים (תרתי משמע) שלא היו יפים בכלל.

הדבר טופל מראש: הנה רוב מה שהנהג והנוסע צריכים, במיוחד בחבילת הציוד (היקרה ביותר) הזו.

איזה זוטה (הגה מתכוונן לעומק, סיוע בחניה, מידע על השעון שהוא גדול וגלוי לנהג, כיס מאחורי המושב השמאלי, מראות על המגן השמאלי, תאורת המראה הימנית במגן, תאורה של מדליק את דלת הנהג) מסיבה לא ידועה מפתח חכם, תנועה אוטומטית של כל ארבע המשקפיים לשני הכיוונים, מערכת ניווט (שאינה פועלת בסלובניה), מערכת שמע מצוינת (רוקפורד פוסגייט), כפתורים ממוקמים היטב על ההגה , הרבה מקום אחסון שימושי, מיזוג אוויר אוטומטי (שלפי המאפיינים שלו לפעמים ממש קצת קפריזי) ומושבים וכיסוי עור מצופים עור.

מכיוון שהמכניקה של תחנת הכוח באופן כללי מאוד מתקדמת, ייתכן שנצטרך להתרגל בהדרגה לכך שמד הטמפרטורה של נוזל הקירור כבר לא יהיה קיים, אך אם הוא יופיע, הוא יהיה כמו אחד הנתונים הרבים של מחשב לוח, כפי שקורה אצל לנסר.

יחד עם זאת, המשמעות היא שבמכונית זו מד זה דיגיטלי (ממש כמו מד הדלק), אך הוא מופיע על המסך בין מדידים אנלוגיים גדולים, יפים ושקופים. כפתור לא טוב (משמאל למדדים) למעבר בין מידע, אך נכון שהנהג יכול להיזכר ברוב המידע הזה במסך המרכזי הגדול, שבו גם מערכת הניווט, השעון ומערכת השמע הם "ביתיים". '. המסך רגיש למגע והמחשב המשולב עם כמות גדולה של נתונים קל מאוד לשימוש. למעשה, זה חל על כל הפונקציות שניתן לשלוט באמצעות מסך זה, והחיסרון החמור יותר הוא שלמערכת זו אין זיכרון בעת ​​המעבר בין הפונקציות העיקריות.

כמו רוב המכוניות המודרניות, הלנסר יכולה להיות מאוד מעצבנת עם השריקה שלה, שכן היא מזהירה מפני חגורת בטיחות לא מהודקת, כמו גם טמפרטורות נמוכות בחוץ, ללא זיהוי מפתח (כשהנהג מגיע עם המפתח בכיסו מהמכונית), דלת פתוחה שלא דפוקה מספיק ידית כדי להתניע את המנוע (כשהנהג מכבה את המנוע ופותח את הדלת) ועוד ועוד. אזהרות הן דבר טוב, אבל הן גם מעצבנות.

ללא קשר לעומק ההגה, רוב הנהגים ימצאו לעצמם תנוחת נהיגה נוחה ומושבי העור, שנראים בהתחלה לא מוכנים בשל העור בפינות הרכות (בשל התמיכה הרוחבית המעוצבת להפליא של המושב ו משענת גב), הוכיח זאת. להיות מוצרים טובים. בנוסף, הלנסר בפנים יותר משביע רצון, במיוחד חדר הברכיים לנוסעים מאחור. אבל כשזה מגיע לציוד, האם לא קל יותר לנוסעים האחרונים להישאר ללא כלום (מלבד המגירות בדלת)? ללנסר אין שקע (הוא הכי קרוב לתא הקדמי בתיבת המרפק), אין מגירה גדולה יותר, אין מקום לבקבוק או פחית. הגב יכול להפוך במהירות למשעמם.

מי שרוצה טורבו-דיזל יקבל לנסר בשם DI-D, אבל במציאות מדובר ב-TDI. אנחנו כבר יודעים שמיצובישי שואלת טורבו דיזל מוולפסבורג, ולנסר נראה שהמנוע הזה כתוב על העור שלו. המכונית כבר לא מושלמת: טכניקת ההזרקה הישירה שנזנחה כעת (משאבה-מזרק) נמצאת כאן בבירור - יש יותר רעש ורעידות (במיוחד בשני ההילוכים הראשונים בעת התנעה והחלפת הילוכים) מאשר המתחרים, אבל זה נכון. בפועל זה לא מדאיג במיוחד. למעט אולי דוושות, שלעיתים מאוד מעצבנות את כפות הרגליים, נעילת נעליים עם סוליה דקה יותר.

בשל ביצועיו, מנוע הלנסר דינמי מאוד ואוהב סיבובים נמוכים פחות ממיטב מתחריו. הוא מבצע את עבודתו כבר במהירויות נמוכות ובינוניות, שם הוא מראה היענות מצוינת לדוושת ההאצה ומוכנות לעבודה. מנקודת מבטו של המשתמש, אין בו "חור": הוא מושך בצורה מושלמת מעמידה לארבעת אלפים סל"ד ובכל ההילוכים, אפילו בשישי, שם המכונית מתחילה להאיץ ממש מתחת לערך זה. מְהִירוּת.

באותו זמן (לפי המחשב המשולב) הוא צורך 14 ליטר דלק לכל 5 קילומטרים, וב -100 קילומטרים לשעה (הילוך שישי, קצת פחות משלושת אלפים סל"ד), שמונה ליטר לאותו מרחק. במהירות המותרת לכביש המהיר היא תשתוקק רק לשבעה ליטרים, אך מכיוון שהיא מושכת היטב בעלייה במהירויות גבוהות יותר עם מומנט גבוה, נתוני הצריכה (שיפוע Vrhnika) עומדים על 160 קילומטרים לשעה (הילוך שישי, 180 קמ"ש). סל"ד) עשוי להיות מעניין: 3.300 ליטר ב -13 ק"מ. בקיצור, מניסיוננו: המנוע יכול להיות חסכוני מאוד ולעולם אינו רעב במיוחד.

זה נובע בחלקו מתיבת ההילוכים, שהתאימה באופן מושלם את יחסי ההילוכים למאפייני המנוע. כך ששילוב המנוע ותיבת ההילוכים מצוין: בהילוך השישי למשך 100 קילומטרים לשעה, הוא דורש (רק) 1.900 סל"ד, ומכאן שכאשר הגז פועל, המנוע מאיץ בצורה חלקה ורציפה, מספיק לעקוף.

כך לעולם לא תהיה לנהג בעיה. הראות מהמכונית טובה מאוד, תחושת הלחיצה על דוושת הבלם מצוינת, התמיכה בכף רגל שמאל טובה מאוד, המכונית נוסעת בקלות ויפה, תנועות ידית ההילוכים מצוינות (ישר חזק, אבל הכל מאוד רהוט לעיל) והמארז טוב מאוד: ההיגוי אלקטרו-הידראולי. המאיץ הוא דוגמה טובה מאוד לטכניקה זו, המתלים מספקים רמה טובה של נוחות ובטיחות פעילה, ומיקום הכביש נייטרלי לאורך זמן אין צורך להוסיף היגוי בפינות.

התמונה משתנה מעט עבור נהגים תובעניים יותר שנוהגים בלנסר בקצה גבול היכולות הפיזיות: כאן ההגה מאבד את הדיוק והרהוט שלו (במקרה שלנו, בין השאר בגלל צמיגי חורף בטמפרטורות הקרובות לעשר מעלות צלזיוס), וה- לנסר קל לפינה. במגע הוא נושף את האף שלו לסיבוב, מאלץ את גלגל ההגה "להסיר" מעט. התופעה המתוארת נשמעת הרבה יותר מפחידה ממה שהיא באמת, אבל עבור נהג מנוסה היא יכולה להיות גם שימושית ובאופן משחק.

ובחזרה לכל התמונה. עם כמה טינות קטנות שקשה לתאר אותן וקצה אחורי קלאסי פחות שימושי, זה אולי לא מרגיש ככה, אבל הלנסר בעצם מצוין בסך הכל, במיוחד איפה שהכי חשוב: נהיגה, מכניקה וטיפול. אם אפו סוף סוף מחליט לקנות, אין בזה שום דבר רע.

פנים אל פנים

עורב בינוני: מכוניות יפניות, במיוחד לימוזינות, מעולם לא סמכו על רגשות ודאגו לסובב את ראשן. אולם לאנסר זה יוצא מן הכלל, מכיוון שאי אפשר לעבור על פניו מבלי להביט באפו, אל המבט הכועס הזה. מה יהיה הספורטבק, שיהיה לו מכונית סדאן פופולרית יותר בחלקנו באירופה! חבל שהמעצבים לא הונחו על ידי הדחף הזה בעת קישוט הפנים. תא המטען גם הוא לא הגדול ביותר. טורבודיזל פולקסווגן 2.0 זוהרת כמו טנק בבוקר, ואז עובדת בשקט עם כל היתרונות והחסרונות שלה. הוא יושב טוב, ידית ההילוכים יודעת את מטרתו, ההגה מעורר ביטחון, וצמיגי הפרופיל הנמוך (כמו צמיג המבחן) מפחיתים מעט את הנוחות.

וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '

מיצובישי לאנסר 2.0 DI-D אינסטייל

מידע בסיסי

מכירות:	AC KONIM doo
מחיר דגם בסיס:	26.990 €
עלות מודל הבדיקה:	29.000 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	906 s
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 12 ק"מ כולל ונייד, אחריות חלודה ל- XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.986 ס"מ? – דחיסה 18,0:1 – הספק מרבי 103 קילוואט (140 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,7 מ"ש – הספק סגולי 52,3 קילוואט/ליטר (71,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 310 ננומטר ב-1.750 כ"ס. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,538; II. 2,045 שעות; III. 1,290 שעות; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – דיפרנציאל: 1-4. פיניון 4,058; 5., 6. פיניון 3,450 - גלגלים 7J × 18 - צמיגים 215/45 R 18 W, מעגל מתגלגל 1,96 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 207 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	על מסילות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחוריים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - היגוי מתלים גלגל, הגה כוח, 3,1, סיבוב XNUMX בין נקודות הקצה
מייס:	רכב ריק 1.450 ק"ג - משקל כולל מותר 1.920 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.760 מ"מ - מסילה קדמית 1.530 מ"מ - אחורי 1.530 מ"מ - מרווח קרקע 5 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 59 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 מזוודות (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / קילומטראז ': 5.330 ק"מ / צמיגים: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
האצה 0-100 ק"מ:	9,2s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 138 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,5 שנים ( 174 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	7,1 (IV), 10,7 (V.) עמ '
גמישות 80-120 קמ"ש:	9,0 (V.), 11,8 (V.) P
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	47,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	41dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (355/420)

• הלנסר החדש מסודר מבפנים ומבחוץ, שאשמה בשהייה נעימה בו, וחוץ מזה, הוא גם טוב מאוד מבחינה טכנית, כך שגם מנקודת מבט זו הנסיעה נעימה. כמה פגמים קלים אינם מקלקלים את התמונה כולה.

• חוץ (13/15)

  מכונית שללא ספק מושכת עם החיצוני שלה. עם זאת, הוא כבר עשה את רוב העבודה עם לקוחות.

• פנים (114/140)

  הרבה מקום במיוחד מאחור, מיזוג אוויר מפואר, חומרים נהדרים.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  המנוע רועד וחזק יותר מהמתחרים. כל השאר בסדר

• ביצועי נהיגה (85
  
  
  / 95)

  ידידותי וקל לנהיגה, תחושת בלימה נהדרת, שלדה נהדרת.

• ביצועים (30/35)

  מומנט המנוע הגבוה מספק חווית נהיגה חלקה ודינאמית ביותר.

• אבטחה (37/45)

  לגמרי בקנה אחד עם המתחרים המודרניים ביותר. מרחקי בלימה ארוכים גם בזכות צמיגי חורף.

• כלכלה

  צריכת הדלק נמוכה עד בינונית, בהתאם לתצורה (מראה, טכנולוגיה, חומרים ...), כמו גם מחיר סביר מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני ופנימי, צבע הגוף

תיבת הילוכים

הספק מנוע, צריכה

נראות הרכב

נוחות נהיגה

להרגיש על דוושת הבלם

צִיוּד

בליעה טובה של צינורות מילוי

מושבים, תנוחת נהיגה

הַרוָחָה

רעשי מנוע ורטט

אספקת נתוני מחשב על הלוח

נתוני צפייה גלויים

אין עוזר חניה

נשמע אזעקה

ציוד לקוי של הנוסעים מאחור