מודרניזציה של MAZ 504

הטרקטור MAZ 504 הוסב למשאית מסדרת Golden 500. זה נשמע, אולי, פתטי מדי עבור "הזקן", שיצא ב-1965. עם זאת, המכונית הזו היא שהפכה לפריצת דרך בפתרונות העיצוב של מפעל הרכב מינסק. במהלך ההיסטוריה שלו, הדגם עבר שינויים רבים, וכיום הייצור הלא סדרתי הושלם לפני זמן רב.

כתבה

באותה תקופה, המשאית הייתה חידוש אמיתי. כל הפרטים שהוזכרו מעולם לא שימשו בעבר. תסתכל על הקבינה הלא טיפוסית לחלוטין, בדומה לדגמי המשאיות הפופולריים מתוצרת אירופה של אותן שנים.

בסיס קצר ומנוע דיזל חזק, כמו גם הגה כוח ובולמי זעזועים, מרמזים על עותק של זרים. עם זאת, אין גלגלים.

ראוי לציין כי לא רק 504, אלא גם דגמים אחרים של טרקטורים בסדרה זו מבוקשים מאוד כבר כמה עשורים. יחד עם זאת, יש לציין כי למפעל הרכב במינסק לא הייתה כושר ייצור לייצור כל הרכיבים החשובים, כגון מנועי בעירה פנימית ותמסורות.

מעצבי המפעל פיתחו את סדרת 500 כקו אוניברסלי כדי לספק את כל הבקשות האפשריות. מסיבה זו, בנוסף לטרקטורים, המגוון כולל משאיות מזבלה, משאיות שטוחות, משאיות עצים וציוד מיוחד אחר.

דגם 511 הוחלף ב-MAZ 504 (זו משאית מזבלה משנת 1962). ניתן היה לפרוק אותו בשני כיוונים ובעל כושר נשיאה של עד 13 טון, אך הוא לא היה מתאים באופן קטגורי להובלה למרחקים ארוכים. כתוצאה מכך החליטו המהנדסים לפתח טרקטור המסוגל לעבוד עם נגררים ואפילו סמי טריילרים. הקונספט קיבל את המספר הסידורי 504.

אי אפשר לומר שהמפתחים הצליחו מיד לשחרר דגם מצליח. לאחר מספר ניסויים לא מוצלחים, נוצר ה-MAZ 504 הראשון במשקל כולל של 14,4 טון. עם בסיס גלגלים של 3,4 מטר, הותר עומס של עד 10 טון על הסרן האחורי. הדגם הראשון צויד במנוע 6 צילינדרים YaMZ-236 בהספק של 180 כוחות סוס.

תכונות של המודל

לטרקטור היה מבנה מסגרת עם מתלה תלוי מצויד בקפיצים. באותה תקופה הותקנו בולמי זעזועים טלסקופיים הידראוליים חדשים על המתלה הקדמי.

בחלק האחורי מותקן מזלג לגרירה בעת פינוי. מעל הסרן האחורי מושב מלא דו-צירי עם נעילה אוטומטית. המכונית צוידה בשני מכלי דלק שכל אחד מהם הכיל 350 ליטר סולר.

Двигатели

לאורך ההיסטוריה של הסדרה ה-500, המכשיר, ללא קשר לשינוי, כמעט ולא השתנה. למנוע הדיזל YaMZ-236 הייתה מערכת קירור מים מסוג סגור ומערכת דלק נפרדת.

שוחרר מאוחר יותר, שינוי 504 המסומן "B" היה מצויד במנוע YaMZ-238 חזק יותר. מדובר ביחידת כוח דיזל 8 צילינדרים בהספק של 240 כוחות סוס. מנוע חזק יותר תרם לעלייה בדינמיקה של הטרקטור עם נגרר. והכי חשוב, המשאית נעה בעיקר על הכביש המהיר, והיא גם מסוגלת לעבור מרחקים ארוכים.

תחנת כוח והיגוי

כל השינויים היו דומים בכך שהם היו מצוידים בתיבת 5 הילוכים ידנית עם מצמד יבש עם שני דיסקים. על הגשר, הממוקם מאחור, חוברו תיבות הילוכים לרכזות.

הבלמים הם בלמי תוף עם הנעה פניאומטית, וכן בלם חניה מרכזי. במדרונות או בכבישים חלקים, ניתן להשתמש בבלם המנוע כדי לחסום את יציאת הפליטה.

המכונית משתמשת בהגה כוח. זווית הסיבוב של גלגלי הציר הקדמי היא 38 מעלות.

מונית

למרבה ההפתעה, בנוסף לנהג, ניתן להכניס בתא שני נוסעים נוספים ויש גם מיטה נוספת. לטרקטור אין מכסה מנוע ולכן המנוע ממוקם מתחת לתא הנהג. הטה את הקבינה קדימה כדי לגשת למנוע.

מנגנון מיוחד מגן מפני ירידה ספונטנית. בנוסף, מותקן מנעול לקיבוע הקבינה במצב הובלה.

אגב, הטירה הזו עוררה מחלוקת רבה בקרב מהנדסים. רבים האמינו שהוא לא יעמוד במכות תכופות, והסתכנו בפתיחתו. הדברים הגיעו עד כדי כך שהמהנדס הראשי של MAZ שמע בנאומו ביקורת נוקבת. אבל בדיקות שלאחר מכן הראו בבירור שהמנעול מספק התאמה בטוחה גם במצבי חירום.

היעדר מכסה מנוע אפשר להפחית את משקל המשאית ואת העומס על הסרן הקדמי. לפיכך, כושר העומס הכולל הוגדל.

מושבי הנהג והנוסע מתכווננים עם בולמי זעזועים. תנור חימום המופעל על ידי מערכת קירור נפוצה כלול כסטנדרט. האוורור מאולץ (מאוורר) וטבעי (חלונות וחלונות צד מונמכים).

מידות ומאפיינים טכניים עיקריים

• אורך 5 מ' 63 ס"מ;
• רוחב 2,6 מ';
• גובה 2,65 מ';
• בסיס גלגלים 3,4 מ';
• מרווח קרקע 290 מ"מ;
• משקל מרבי 24,37 טון;
• מהירות מרבית עם עומס מלא של 85 קמ"ש;
• מרחק בלימה במהירות של 40 קמ"ש 24 מטר;
• צריכת דלק 32/100.

הטרקטור החדש היה פריצת דרך בדרכו ובעל מאפיינים טכניים טובים. הוא יכול היה לשאת סחורות למרחקים בינוניים, אבל תנאי העבודה היו רחוקים מלהיות אידיאליים. אם נשווה משאית מתוצרת חוץ, אז זה היה בסדר גודל נוח יותר לשימוש יומיומי.

שינויים

ב-1970 הסתיימה עבודת ניסוי והחלה תחילת ייצור המוני של גרסה משופרת של ה-504A. מנקודת המבט של עיצוב חיצוני, ניתן היה להבחין בחידוש על ידי צורה שונה של גריל הרדיאטור. רוב השינויים השפיעו על המרחב הפנימי ושיפורים בחלק הטכני:

• קודם כל, מדובר במנוע מוגדש טורבו של 240 כוחות סוס שיכול להגביר את האחיזה עד ל-20 טון. בסיס הגלגלים הצטמצם ב-20 סנטימטרים. גם המעיינות הוארכו. ומהלך המשאית נעשה חלק וצפוי;
• שנית, בתא יש שולחן אוכל, שמשיות. יש גם וילונות שמכסים את החלונות. העור הוחלף בעור רך יותר (לפחות הופיע מעט בידוד).

גם למרות השינויים המשמעותיים לכאורה, MAZ 504A לא יכול היה להתחרות עם אוכפים זרים מבחינת איכות ונוחות. בשל כך, הטרקטורים של מינסק ננטשו מאוחר יותר לטובת מכוניות זרות.

בנוסף לשינויים סדרתיים, יוצרו שלוש גרסאות נוספות:

• 508G (טרקטור הנעה לכל הגלגלים);
• 515 (6×4 בסיס גלגלים וסרן מתגלגל);
• 520 (6×2 בסיס גלגלים ובוג'י אחורי מאוזן).

כל השינויים הללו נבחנו, אך לא הגיעו לייצור המוני, למעט גרסת 508B, ששימשה בהצלחה כמנשא עצים בשל נוכחותה של תיבת הילוכים עם תיבת העברה.

בשנת 1977, ה-504 ראה שוב כמה שינויים. גריל רדיאטור מחודש, אוורור משופר של תא המנוע, בלמים כפולים הופיעו, מחווני כיוון חדשים הופיעו.

הדגם קיבל את המספר הסידורי 5429. ההיסטוריה של MAZ 504 הסתיימה לבסוף בתחילת שנות ה-90, בעוד MAZ 5429 כבר לא יוצר אפילו במנות קטנות. באופן רשמי, הטרקטור הפסיק להתגלגל מפס הייצור ב-1982.

MAZ-504 היום

היום כמעט בלתי אפשרי למצוא טרקטור מסדרה 500 במצב טוב. כולם נמצאים במזבלה או לאחר שיפוץ גדול. לא תמצאו משאית בצורתה המקורית.

ככלל, הצוות עיבד את המשאב שלו, ולאחר מכן הוסר והוחלף בחדש מהמפעל. במצב טוב יחסית ניתן למצוא דגמים מאוחרים יותר כמו MAZ 5429 ו-MAZ 5432.