V-22 Osprey שינויים ושדרוגים
תוכן
V-22 Osprey
בשנת 2020, הצי האמריקני אמור להשתמש במטוס התובלה הרב-תכליתי Bell-Boeing V-22 Osprey, המכונה CMV-22B. מנגד, מטוסי V-22 השייכים לחיל הנחתים ולחיל האוויר האמריקאי ממתינים לשינויים ושדרוגים נוספים שמרחיבים את היכולות המבצעיות שלהם.
עלייתו לאוויר בשנת 1989, ה-V-22 עבר דרך ארוכה וקשה לפני שהחל שירותו הסדיר עם חיל הנחתים של ארצות הברית (USMC) ויחידות הכפופות לפיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר של ארצות הברית (AFSOC). במהלך הבדיקה אירעו שבעה אסונות שבהם מתו 36 בני אדם. המטוס דרש חידוד טכנולוגי ושיטות אימון חדשות לצוות, תוך התחשבות במפרט הטייס של מטוסים עם רוטורים מתכווננים. לרוע המזל, מאז ההפעלה ב-2007, אירעו ארבע תאונות נוספות שבהן מתו שמונה בני אדם. ההתרסקות האחרונה, נחיתה קשה ב-17 במאי 2014 בבסיס חיל האוויר בלוז באואהו, הרגה שני חיילי נחתים ו-20 נפצעו.
למרות שה-B-22 משפר מאוד את יכולות הלחימה של ה-USMC והכוחות המיוחדים, מטוסים אלו לא זכו לעיתונות טובה, ולעתים קרובות התוכנית כולה זוכה לביקורת. גם המידע שפורסם בשנים האחרונות על תחזוקה לא תקינה של כלי טיס בחיל הנחתים והערכת יתר המכוונת של סטטיסטיקות על מהימנותו ומוכנותו לקרב, שהתפרסמו בשנים האחרונות, לא עזר גם כן. למרות זאת, מטוסי ה-V-22 גם החליטו להירכש על ידי הצי של ארצות הברית (USN), שישתמש בהם כמטוסי תובלה מוטסים. בתורם, הנחתים רואים ב-V-22 מכלית מעופפת, וגם המערך הזה וגם הפיקוד על מבצעים מיוחדים רוצים לצייד את ה-V-22 בנשק התקפי כדי שיוכלו לבצע משימות תמיכה אווירית צמודה (CAS).
עניינים תפעוליים
התאונה של 2014 באי אואהו אישרה את הבעיה התפעולית החמורה ביותר של האוספריי - אימפלרים של כמות עצומה של אבק ולכלוך בעת נחיתה או ריחוף מעל פני שטח חולי, בעוד המנועים רגישים מאוד לאבק אוויר גבוה. צינורות הפליטה של המנועים אחראים גם להעלאת ענני אבק, אשר לאחר הפיכת נבטי המנוע למצב אנכי (ריחוף), הם די נמוכים מעל פני הקרקע.
