האם אוכל להוסיף בבטחה קמבר לגלגלים שלי?
יותר ויותר נפוץ לראות מכוניות "מכווננות" (או, לעתים רחוקות יותר, טנדרים) עם הגדרות קמבר קיצוניות - במילים אחרות, עם גלגלים וצמיגים שמוטים בצורה ניכרת ביחס לאנכי. חלק מהבעלים עשויים לתהות אם החלפת הקמבר בדרך זו היא רעיון טוב, או שהם כבר יודעים שהם רוצים לעשות את זה אבל רוצים לוודא שזה בטוח.
כדי להחליט אם החלפת קמבר לרכב הוא רעיון טוב, חשוב קודם כל להבין מה זה קמבר ומה הוא עושה. קמבר הוא המונח המשמש לתיאור הסטייה של צמיגי מכונית מהאנכי במבט מלפנים או מאחור. כאשר החלק העליון של הצמיגים קרוב יותר למרכז המכונית מאשר החלק התחתון, זה נקרא קמבר שלילי; ההפך, שבו הקודקודים מוטים כלפי חוץ, נקרא קינק חיובי. זווית הקמבר נמדדת במעלות, חיובית או שלילית, ממאונך. חשוב לציין שהקמבר נמדד כאשר המכונית במנוחה, אך הזווית יכולה להשתנות בעת פניות.
הדבר הראשון שצריך להבין לגבי הגדרות קמבר נכונות הוא שקאמבר אנכי - אפס מעלות - הוא כמעט תמיד טוב יותר מבחינה תיאורטית אם ניתן להשיג אותו. כאשר צמיג אנכי, הדריכה שלו מונחת ישירות על הכביש, מה שאומר שכוח החיכוך הנדרש להאצה, האטה וסיבוב מוגדל. בנוסף, צמיג שנמצא ישירות על המדרכה לא יתבלה מהר כמו צמיג שמוטה, ולכן העומס הוא רק בקצה הפנימי או החיצוני.
אבל אם אנכי עדיף, למה אנחנו צריכים בכלל כוונון קמבר ולמה שנתאים בכלל למשהו אחר מלבד אנכי? התשובה היא שכאשר מכונית מסתובבת, לצמיגים בצד החיצוני של הפינה יש נטייה טבעית להישען כלפי חוץ (קאמבר חיובי), מה שיכול להפחית מאוד את יכולת הסיבוב בפניות על ידי כך שגורם לצמיג לנוע בקצה החיצוני; יצירת נטייה מסוימת פנימה (קאמבר שלילי) של המתלים כאשר הרכב במנוחה יכולה לפצות על ההישענות כלפי חוץ המתרחשת בעת פניות. (הצמיג הפנימי נוטה לכיוון השני ותאורטית קמבר חיובי יהיה טוב עבורו, אבל אנחנו לא יכולים להתאים את שניהם והצמיג החיצוני הוא בדרך כלל חשוב יותר.) הגדרות הקמבר של היצרן הן פשרה בין אפס קמבר (אנכי), אשר הוא הטוב ביותר עבור האצה ובלימה בקו ישר, וקאמבר שלילי, המשפר את ביצועי הפניות.
מה קורה כשהקאמבר משתנה מעבר להגדרות המומלצות של היצרן? בדרך כלל כשאנשים חושבים על שינוי קמבר, הם חושבים על הוספת קמבר שלילי או הטיה פנימה. במידה מסוימת, הוספת קמבר שלילי יכולה להגביר את כוח הפנייה על חשבון יעילות הבלימה (ושחיקה של הצמיגים), ושינוי קטן מאוד בהקשר זה - במידה או פחות - עשוי להיות בסדר. עם זאת, כל היבט של ביצועים סובל בזוויות גדולות. קמבר שלילי במיוחד (או חיובי, אם כי זה פחות נפוץ) יכול לעזור להשיג מראה מסוים או להתאים שינויים מסוימים במתלים כגון כריות אוויר, אבל רכבים עם שינויים כאלה עשויים שלא להיות בטוחים לנהיגה כי הם פשוט לא יוכלו לזוז. לבלום היטב.
מכונאי מכוניות מירוץ בוחרים את הקאמבר המתאים למירוץ המכוניות שלהם; לעתים קרובות הדבר כרוך בקאמבר שלילי יותר ממה שמתאים לרכב רחוב, אך הגדרות אחרות אפשריות. (לדוגמה, למכוניות מירוץ עם מסלולים אובליים שמסתובבים רק בכיוון אחד, יש לרוב קמבר שלילי בצד אחד וקאמבר חיובי בצד השני.) הבינו שהבלאי בצמיגים יגדל.
אבל במכונית רחוב, בטיחות צריכה להיות עניין מרכזי, ולהקריב הרבה כוח עצירה לטובת יתרון שולי בפניות זו פשוט לא עסקה טובה. כוונון קמבר בתוך או קרוב מאוד לסובלנות המומלצת של היצרן צריכה להיחשב בטוחה, אבל הרבה מעבר לטווח הזה (וכאן אפילו מעלה אחת היא שינוי גדול) ביצועי הבלימה יכולים לרדת כל כך מהר שזה רעיון רע. יש כאלה שאוהבים את המראה ואחרים חושבים שיתרון הפנייה שווה את זה, אבל בכל מכונית שתנהג ברחובות, קמברר אקסטרים פשוט לא בטוח.
הערה נוספת לגבי מכוניות שהורדו בצורה משמעותית: לפעמים למכוניות אלו יש קימבר שלילי ביותר, לא בגלל שהבעלים התכוון, אלא בגלל שתהליך ההורדה שינה את הקאמבר. חשוב לזכור שכל שינוי מתלים יכול להשפיע על הבטיחות; במקרה של הנמכה שגורמת להקפצה מוגזמת, ההנמכה עצמה עשויה לא להיות מסוכנת, אך ההנמכה שנוצרת עשויה להיות מסוכנת.
