נורית הסוללה בלוח המכשירים מהבהבת: סיבות ופתרונות
תוכן
שלב המתפתל עלול להישבר, המגע עלול להיחלש - זה יהפוך לסיבה נוספת עבור מחוון הסוללה להבהב.
הייעוד הסכמטי של הסוללה בלוח המחוונים של המכונית הוא אינטואיטיבי: מלבן שבחלקו העליון יש "-" (מסוף שלילי) משמאל, ו-"+" (מסוף חיובי) מימין . כשהוא מפעיל את המתנע, הנהג רואה: הסמל האדום נדלק, ואז, ברגע שהמנוע מתניע, הוא כבה. זו הנורמה. אבל קורה שנורית הסוללה בלוח המחוונים דולקת כל הזמן או מהבהבת בזמן הנהיגה. בעלי רכב צריכים להיות מוכנים למצב.
סיבות מדוע נורת טעינת הסוללה דולקת
כאשר מפתח ההתנעה מסובב, מערכות רכב רבות, כולל המצבר, מאבחנות בעצמן. ברגע זה, האינדיקטורים של יחידות ומכלולים נדלקים, ואז כבים לאחר זמן קצר.
נורת טעינת הסוללה דולקת
מתח הסוללה נדרש רק כדי להפעיל את תחנת הכוח. ואז קורה הדבר הבא: גל הארכובה צובר תאוצה, גורם לגנרטור להסתובב, האחרון מייצר זרם ומטעין את הסוללה.
מחולל
היחידה אינה מעבירה את האנרגיה שנוצרת לסוללה מכמה סיבות.
שקול בעיות גנרטור טיפוסיות באמצעות הדוגמה של מותגי רכב פופולריים:
- מתח החגורה של יונדאי סולריס השתחרר. לרוב זה קורה כאשר לכלוך מגיע בחלק הפנימי של האלמנט או על הגלגלת של המכלול. החגורה מחליקה, מהירות הזווית של הגלגלת מופרעת: הגנרטור יוצר זרם מתח נמוך. מצב מאוד לא נעים הוא כונן רצועה שבורה. שריקה מתא המנוע של הסולאריס הופכת למבשר צרות.
- מיצינו את חיי העבודה של מברשת האלטרנטור של ניסאן.
- בקר ווסת המתח לאדה קלינה נכשל. במצב עבודה, החלק מגביל את המתח המועבר ממקור חשמל אחד למשנהו. אבל בעיות עם הרגולטור קוטעות את הזרימה הזו.
- גשר דיודה לאדה פריורה. לאחר שהפסיק לתפקד, הוא אינו ממיר זרם חילופין לזרם ישר, ולכן סמל הסוללה מואר ב-Prior.
- פגיעה או חסימה של מיסב גלגלת האלטרנטור בקיה ריו: האלמנט בלוי או החגורה הדוקה מדי.
בעיות גנרטורים אופייניות
סוללה
בגדות סוללת האחסון הנוכחית, ייתכן שלא יהיה מספיק אלקטרוליט או שהרשתות נהרסות: מנורת המכשיר עם זוהר קבוע מזהירה על תקלה.
מסופים מחומצנים או מזוהמים ומגעי התקן הם סיבה נוספת. הוא מוצג בלוח על ידי מחוון הסוללה המואר.
פנס איתות
בדגמי VAZ יש נורות עם נימה. כאשר בעלים משנים אלמנטים לאפשרויות LED, הם רואים תמונה מדאיגה של סמל סוללה שאינו דוהה, למרות שהמכונית התניעה והמנוע החל לצבור תאוצה.
פרסום
החוטים של רשת החשמל הרגילה יכולים להישבר, להתפרק: אז נורית החיווי עמומה, חצי זוהרת. אותה תופעה נצפית בעת פריצת בידוד של כבלים, או במגע לקוי עקב לכלוך וחלודה על ווסת המתח. זה האחרון מוכר לנהגים תחת השם "שוקולד".
אבחון ותיקון
קל לוודא שמקורות הזרם החשמלי של המכונית פועלים:
- תתניע את המכונית.
- הפעל את אחד מהצרכנים ההיקפיים, כגון פנסים.
- הסר את המסוף השלילי מההתקן המייצר: אם הפנסים הקדמיים אינם כבים והמכונה ממשיכה לעבוד, הגנרטור שלם. אם הכל יוצא, אז הבעיה היא במחולל: אתה צריך לבדוק את הצומת בפירוט.
אבחון ותיקון
לאחר שהצטייד במולטימטר, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- סובב את רצועת ההינע ביד. במצב הרגיל של החלק, המאמץ שלך יספיק ל-90 מעלות. בדוק אם יש הצטברות לכלוך על משטח החגורה.
- מדוד את המתח עם המכשיר לאחר עצירת המנוע. אם המתח נמוך מ-12 וולט, האלטרנטור אשם.
- הפעל את המולטימטר במהירות חימום. אם הוא מציג פחות מ-13,8 וולט, הסוללה נטענת בחסר, ואם היא גבוהה מ-14,5 וולט, היא נטענת יתר על המידה.
- בדוק את המתח עם בודק ב-2-3 אלף סיבובי מנוע. אם המחוון עולה על 14,5 וולט, בדוק את תקינות וסת המתח.
מברשות גנרטור
שחיקה של אלמנטים אלה עד 5 מ"מ בולטת לעין. המשמעות היא שהחלק אינו בר תיקון ויש להחליפו.
ווסת מתח
בדוק את החלק עם מולטימטר. ווסת המתח מושבת על ידי קצר חשמלי ברשת החשמל, נזק מכני. כמו כן, הסיבה לתקלה בצומת עשויה להיות בחיבור שגוי לסוללה.
גשר דיודה
בדוק רכיב זה עם בודק במצב מדידת התנגדות.
גשר דיודה
המשך צעד אחר צעד:
- כדי למנוע קצר חשמלי, חבר את אחד הבדיקות למסוף 30 של הגנרטור, את השני למקרה.
- כדי לוודא שאין התמוטטות של הדיודות החיוביות, השאר את הגשש האבחון הראשון היכן שהיה, וצרף את השני לחיבור גשר הדיודה.
- אם אתה חושד בהתמוטטות של דיודות שליליות, חבר קצה אחד של המכשיר למחברים של גשר הדיודה, והנח את השני על המארז.
- בדוק דיודות נוספות להתמוטטות על ידי הנחת הגשש הראשון על הפלט של גנרטור 61, השני על תושבת הגשר.
כשלי נושא
רכיבי גלגלת בלויים מובילים להשפעה נגדית ולבלאי מוקדם של החגורה. בנוסף, מיסבים בעייתיים גורמים לנזק חמור יותר - חסימה של גל הגנרטור. אז לא ניתן לתקן את החלקים.
מגע גרוע בגנרטור
המגעים הסגורים של היחידה משומנים בדרך כלל בחומרי הגנה. אבל לחות, אבק, חלודה עדיין פוגעים במגעים החיוביים והשליליים. מניפולציות בצורה של אלמנטים לניקוי עוזרים למקרה: הזרם שנוצר מסופק לסוללה.
מעגל גנרטור פתוח
התופעה כאשר כבל הגנרטור נשבר והבידוד מתבלה אינה נדירה. תקן את הבעיה על ידי החלפת החלק הפגום של החיווט.
עם זאת, עשוי להתברר שהבורג המחבר את מסוף הפאזה לגשר הדיודה מהודק בצורה רופפת, או שנוצרה חלודה מתחת למחברים.
מעגל גנרטור פתוח
יש צורך למצוא ולהסיר קורוזיה מכל המגעים של מקורות החשמל של המכונה: אז האור בלוח המכשירים יידלק ויכבה כרגיל.
בדוק את דיודות הכוח: לפעמים מספיק להלחים אותן. במקביל, בדוק את פיתול הסטטור. אם אתה מבחין בפניות חשוכות, משאב הגנרטור אזל: תן את היחידה לסיבוב לאחור (הליך זה מבוצע רק לעתים נדירות בבית).
מה לעשות אם תקלה במעגל הסוללה נתפסת בדרך
קרה שמחוון הסוללה לא כבה בזמן. אם המכונית עדיין לא זזה, אז אתה צריך לבדוק את כל האפשרויות האפשריות עבור תקלה. במוסך עם הכלים הדרושים בהישג יד, אבחון ותיקון המערכת קל: נהגים בעלי כישורי חשמלאי מינימליים מתמודדים עם המשימה בכוחות עצמם.
גרוע מכך כשהתג עלה באש על הכביש. בכיבוי המנוע אתה מסתכן להפוך לבני ערובה למצב ולא להתניע עוד את המנוע: תזדקק למשאית גרר או לגרירה ברכב של מישהו אחר.
מכיוון שלרוב אייקון בוער מודיע לך על בעיות עם הגנרטור, נסה להגיע לשירות הרכב הקרוב ביותר על המצבר. טעינת סוללה בקיבולת 55 Ah מספיקה לנסיעה של 100-150 ק"מ, בתנאי שלא תפעילו את השמע, מערכת האקלים וצרכנים נוספים.
