מנוע מיצובישי 1,8 DI-D (85, 110 כ"ס), 4N13

ב-1,8 ו-44, מיצובישי סיפקה מנועי דיזל קאמרי בנפח 113 ליטר מתחת למכסה המנוע של מכוניות מהמעמד הנמוך והבינוני, שהפיקו 55 קילוואט (152 ננומטר), ומוגדשים - 2,0 קילוואט (66 ננומטר), בהתאמה. מאוחר יותר 202 TD 2,0 קילוואט (2,0 ננומטר). למרות שהם היו חסכוניים בדלק במידה בינונית, הם היו רועשים יחסית, חסרי תרבות בהשוואה למנועי בנזין מצוינים, והדינמיקה של גרסאות השאיבה הטבעית לא הייתה מעוררת השראה במיוחד. אין זה מפתיע שהחור בעולם לא בוטל, וייצור מנועי דיזל קטנים נמוג בהדרגה אל השכחה. לכן, מיצובישי החליטה לספק סולר בעיקר לדגמים אירופאים על ידי רכישה מהמתחרים, ולכן היינו עדים כיצד ה-2,2 DI-D הוסתר מאחורי ה-1,8 TDI PD מקבוצת פולקסווגן ומאחורי ייעוד XNUMX DI-D להחלפת PSA. הפופולריות של מנועי הדיזל ממשיכה לצמוח במחלקת המכוניות הקטנות, שם עד לאחרונה מנועי בנזין ניצחו בבירור, כך ששנים לאחר מכן החליטה מיצובישי לייצר שוב מנוע דיזל מודרני קטן יחסית, הפעם תחת הכינוי XNUMX DI-D. .

מנוע 1,8 DI-D קל משקל אלומיניום ארבעה צילינדרים השייך לקבוצת 4N1 פותח במשותף על ידי מיצובישי מוטורס ומיצובישי תעשיות כבדות ויוצר בקיוטו, יפן. הדגמים הראשונים צוידו ב-ASX ולנסר. המנועים ייוצרו בקטגוריות 2,3, 2,0 ומתוארות 1,8 ליטר. ליחידה גוש אלומיניום מחולק עם תוספות ברזל יבשות, כאשר ציר גל הארכובה מוסט ב-15 מ"מ ביחס לציר הצילינדר. פתרון זה מפחית חיכוך וגם מפחית רעידות, ובכך מבטל את הצורך בפירי איזון. מנועים גדולים יותר הם בעלי מהלך ארוך, ה-1,8 כמעט מרובע. המנוע קל משקל, הודות לאלומיניום, וכן כיסוי ראש צילינדר מפלסטיק. משקל מופחת גם על ידי חגורה אלסטית מתיחה עצמית המניעה את משאבת המים, ומבטלת את הצורך במותחן וגלגלת.

את ההזרקה סיפקה חברת Denso היפנית. משאבת הבוכנה הרדיאלית בלחץ גבוה Denso HP3, מסופקת בהרבה מנועי דיזל יפניים של טויוטה, מאזדה וכמה מנועי דיזל של ניסאן, מסדירה את לחץ מסילות הדלק. עם זאת, במקרה של 1,8 DI-D, הוא עובד עם לחצים חדשים של עד 2000 בר. מכל בוכנה מוביל קו לחץ גבוה נפרד לרמפה - מסילה, שמאזנת את הפעימה ומעדנת את ההתאמה. החרירים הם סולנואידים עם גלישה (2,3 DI-D - piezoelectric), בעלות שבעה חורים ומסוגלות לייצר עד תשע הזרקות במחזור אחד. פקקי זוה קרמיים במתח נמוך עוזרים בהתחלות קרות.

עיצוב מעניין מוצע על ידי מגדש טורבו ממיצובישי Heavy lndustries TF. הוא משתמש ברוטור בעל שמונה להבים במקום ברוטור 12 הלהבים המקובל, המספק זרימת אוויר טובה יותר בטווח מהירות רחב יותר. הגיאומטריה של להבי הסטאטור נשלטת על ידי ויסות ואקום. במקרה של מנוע 2,3 ליטר החזק יותר, הגיאומטריה הלהבית המשתנה מתרחשת לא רק בצד הפליטה של ​​הטורבינה, אלא גם בצד הכניסה של המדחס. מערכת זו, המכונה מפזר משתנה (VD), מסייעת לשפר עוד יותר את רגישותו של מגדש הטורבו לתנאי הפעלה שונים של המנוע. חבל שהיום מגדש הטורבו לא קיבל מיסבים מודרניים כל כך מקוררים במים, מה שיגדיל משמעותית את חיי השירות שלו, במיוחד אם המכוניות האלה מצוידות במערכת סטארט-סטופ.

כנראה החידוש המשמעותי ביותר הוא השימוש בתזמון שסתומים משתנה והרמת שסתומים, שהוא הטוב ביותר עבור מנועי דיזל בייצור. המערכת דומה למנוע הבנזין Mivec 2,4 הגדול יותר. מערכת התזמון מונעת על ידי שרשרת וגלגל שיניים ופועלת עם זרועות נדנדה היניקה ב-2300 סל"ד. בשני שלבים, זה לא רק מאריך את הפתיחה והתנועה של שסתומי היניקה במהירויות גבוהות, אלא גם משפר את המערבולת של תערובת היניקה על ידי סגירת אחד בכל צילינדר בעומס נמוך. סגירת אחד השסתומים משפרת את הדחיסה הדינמית והתנעת המנוע. עם טכנולוגיה זו, יחס הדחיסה הצטמצם לערך נמוך מאוד של 14,9: 1. יחס הדחיסה הנמוך הפחית רעש, שיפור הפרטים, דחיפה אופטימלית והפחתת הלחץ המכני על המנוע. יתרון נוסף של הזמן המתכוונן הוא העיצוב הפשוט יותר של תעלות היניקה, שכבר אין צורך בעיצוב מיוחד כדי להשיג את אפקט המערבולת. קביעת מרווח השסתומים אינה מתבצעת בדרך ההידראולית הרגילה, אך על מנת לצמצם את הפסדי המשאבה, יש לכוונן את השסתומים באופן מכני מדי פעם באמצעות מדי לחץ.

מנוע 1,8 DI-D זמין בשתי גרסאות: 85 ו -110 כ"ס. שתי הגרסאות מצוידות בגלגל תנופה בעל מסה כפולה ומשלימות חבילה להפחתת צריכת הדלק, המכונה מיצובישי מבית ClearTec. חבילה זו כוללת מערכת Start-Stop, היגוי חשמלי, טעינת סוללות חכמה, שמן 0W-30 צמיגות נמוכה וצמיגים בעלי התנגדות נמוכה. כמובן, קללת מנועי הדיזל המודרניים נקראת מסנן חלקיקים. היצרן חשב גם על דילול אפשרי של שמן המנוע בסולר, המתרחש עם התחדשות תכופה (נהיגה תכופה במסלולים קצרים וכו '). הוא סיפק לאבנית את ה- X, הנמצא מעל קו הרמה הגבוהה ביותר. לפיכך, למשתמש יש את האפשרות להעריך באופן אובייקטיבי את מפלס השמן ובכך למנוע נזק למנוע, שכן כמות מופרזת של שמן במנוע מסוכנת מאוד.