ספיידר Daihatsu Compagno שלי משנת 1969.
מוכר הרכבים של בריסביין בן ה-57 מכר את יונדאי, דייהטסו, דייהו וטויוטה במשך רוב חייו הבוגרים, אז הגיוני שהוא מעריץ של מכוניות יפניות. כעת יש לו שלושה בשלבים שונים של שחזור, כולל עכביש Diahatsu Compagno נדיר משנת 1969 שהוא אחד משלושה היחידים באוסטרליה.
הוא קנה את המכונית הראשונה שלו, הונדה S1966 עם גג נפתח משנת 600, כשהיה בן 18 כשחי באסנדון, מלבורן.
"היו לו ארבעה קרבורטורים ומנוע כפול מצלמות", הוא אומר בהתלהבות. "זה היה כמו מנוע מירוץ. איזו מכונית קטנה ומעולה. "כשאתה מכניס אותו להילוך רביעי במהירות 60 קמ"ש (96.5 קמ"ש), הוא עושה 6000 סל"ד וב-70 קמ"ש (112.5 קמ"ש) הוא עושה 7000 סל"ד. אז החיישנים היו זהים. פעם על הכביש המהיר, פגעתי ב-10,500 סל"ד, וזה כמובן היה שגוי. אבל הוא כן צרח קודם."
וואליס ואחיו ג'ף היו הבעלים של הונדה S600.
"תמיד אהבנו מכוניות ספורט יפניות כי הן היו הרבה יותר טובות", הוא אומר. "באותה תקופה, אנשים עברו ל-HR Holden, שהיה כל כך חקלאי בהשוואה. היו להם מנועי דחיפה, לא מצלמות עיליות כמו של הונדה. עבור מכונית קטנה, הם הלכו די טוב והקדימו את זמנם בהרבה. היפנים פשוט העתיקו ושיפרו את כל המכוניות הבריטיות של אז".
ב-1974 עבר וואליס לקווינסלנד ומכר את ההונדה שלו כדי לקנות טויוטה סליקה.
"לא יכולתי לקנות חדש כי נאלצתי לחכות שישה חודשים", הוא אומר. "הם היו 3800 דולר חדשים וקניתי ילד בן 12 חודשים ב-3300 דולר. היה לי את זה חמש שנים, אבל כשהילד השני שלי נולד, הייתי צריך מכונית גדולה יותר, אז קניתי טויוטה קראון".
אתה יכול לראות איך הדפוס מתפתח. מהר קדימה דרך שלל המכוניות היפניות לשנת 2000, כאשר וואליס מכרה את דייהטסו ודייהו.
"ראיתי פרסומת למכירה של ספיידר דייהטסו קומפגנו בעיתון ושאלתי את החבר'ה בעבודה מה זה", הוא אומר. "אף אחד לא יודע. ואז ראיתי את החוברת של שראדה, והייתה תמונה שלה על הכריכה האחורית. הם הובאו על ידי סוחר דייהטסו והיו להם רק שלושה באוסטרליה; אחד בטסמניה, אחד בויקטוריה וכאן. אני אוהב את זה כי זה ייחודי".
וואליס מודה שאמנם הוא מעריץ את טכנולוגיית המנוע היפנית, אך המשיכה הלואו-טקית של הספיידר היא שמשכה את עינו.
"הבעיה עם ההונדה הייתה שבגלל שהם היו כל כך הייטקיים, אחרי 75,000 מיילים (120,700 ק"מ) הם היו צריכים להיבנות מחדש", הוא אומר. "מה שאהבתי בדייהטסו זה שהוא נראה כמו מנוע Datsun 1200 מתחת למכסה המנוע. אני אוהב הייטק, אבל אני לא אוהב את העלות הגבוהה".
הספיידר מונע על ידי מנוע דחיפה ליטר ארבעה צילינדרים וקרבורטור יחיד דו-גרוני המשודך לתיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים.
"לגילו, הוא נוהג טוב מאוד", הוא אומר. "עשיתי את כל העבודה המכנית, דיממתי את קפיצי העלים, הכנסתי בולמים חדשים, בלמים, בניתי מחדש את כל הגוף וכו'. אבל הצבע נראה קצת עצוב. הבחור שקניתי ממנו צבע אותו בכחול מטאלי. לא היו מתכות בשנות ה-60. אני רוצה לצייר אותו בחזרה יום אחד. אני רואה אנשים שעושים את הפרויקטים האלה, שמפרקים אותם ולעולם לא מחברים אותם בחזרה. אני לא רוצה לעשות את זה; אני רוצה ליהנות מהמכונית שלי".
העכביש שלו בעיצומו והוא רוכב עליו בימי ראשון. הוא גם קנה לאחרונה מכונית הונדה 1970 קופה משנת 1300 עם מנוע ארבעה צילינדרים מקורר אוויר יבש. הוא שילם עבורו 2500 דולר ומתכנן להשיק אותו בעוד מספר שבועות. הוא גם קנה עוד 1966 הונדה S600 גג נפתח כמו המכונית הראשונה שלו.
"זהו פרויקט הפרישה לטווח ארוך שלי כשאהיה בן 65", הוא אומר. הוא הצטרף למועדון הרכב היפני הקלאסי, שהוקם במהלך החודשים האחרונים על ידי מעריצי רכב יפניים בעלי דעות דומות. "אנחנו רק 20 אנשים, אבל יש יותר ויותר מאיתנו", הוא אומר. "אם הייתי מצטרף למועדון Daihatsu Compagno Spider, היינו רק שלושה במועדון".
