האם גוף רכב מגולוון יכול להירקב ולמה זה קורה
תוכן
לגלוון יש רמת הגנה נוספת - אלקטרוכימית. אבץ וברזל יוצרים זוג גלווני, כלומר במגע עם לחות מתחיל לזרום ביניהם זרם חשמלי ואחד מחברי הזוג מתחיל להתמוטט.
אם תשאיר חתיכת ברזל באוויר הפתוח, גורלה יהיה עצוב ובלתי נמנע: במוקדם או במאוחר המתכת תתחיל להירקב ותהפוך לאבק. כדי לעכב את תחילת תהליך הקורוזיה ולהאט אותו, יצרני רכב הולכים לטריקים שונים - הם מכסים את המתכת של הגוף ב"כריך" רב שכבתי של מסטיקים, פריימרים, צבעים ולכות.
כדי לאבטח עוד יותר את המכונית, חלק מחברות הרכב מכסות את כל הגוף (או חלקים ממנו) באבץ. אבל האם מרכב המכונית המגולוון נרקב - בהמשך טקסט המאמר.
מדוע חלקים מגולוונים עמידים יותר בפני קורוזיה מאשר פלדה רגילה
קורוזיה היא תגובה של מתכות עם חמצן, שבמהלכה נוצרת התחמוצת המתאימה (במקרה של ברזל (פלדה) - FeO2, חלודה ידועה). מתכות אחרות מגיבות עם חמצן - אלומיניום, נחושת, בדיל, אבץ. אבל הם מכונים "אל חלד" מכיוון שהתחמוצות על פני השטח שלהם יוצרות סרט דק ועמיד שדרכו החמצן כבר לא חודר. לפיכך, השכבות הפנימיות של המתכת מוגנות מפני קורוזיה.
במקרה של פלדה, המצב הפוך - תחמוצת ברזל יוצרת "פתיתים רופפים ולא יציבים מבחינה מכנית", שדרכם החמצן חודר בהצלחה רבה יותר, לשכבות עמוקות יותר ויותר. זוהי המהות של הטיפול המגן בפלדה באבץ: תחמוצת אבץ מגינה באופן אמין על פלדה על ידי חסימת גישה לחמצן. מידת ההגנה תלויה בשני פרמטרים: אופן היישום ועובי שכבת ההגנה.
סף גוף נרקב
דרגת ההגנה החזקה ביותר ניתנת על ידי גלוון חם - טבילה של גוף הרכב באבץ מותך. תוצאות טובות מוצגות בשיטה הגלוונית (הגוף (או חלקו) מורידים לאלקטרוליט המכיל אבץ ומועבר דרכו זרם חשמלי), גלוון דיפוזיה תרמית. המשמעות של כל השיטות הללו היא שאבץ לא רק נמרח על פני השטח, אלא גם חודר לעומק מסוים לתוך הפלדה עצמה, מה שמגביר את תכונות ההגנה של הציפוי.
לגלוון יש רמת הגנה נוספת - אלקטרוכימית. אבץ וברזל יוצרים זוג גלווני, כלומר במגע עם לחות מתחיל לזרום ביניהם זרם חשמלי ואחד מחברי הזוג מתחיל להתמוטט. אבץ הוא מתכת פעילה יותר מברזל, לכן, במקרה של נזק מכני (שריטה) בפלדה מגולוונת, אבץ הוא שמתחיל להתפרק, והפלדה עצמה נשארת ללא נגיעה למשך זמן מה.
כאשר הגוף המגולוון מחליד
אין טכנולוגיה מושלמת. האם מרכב המכונית המגולוון נרקב, התשובה היא חד משמעית. במוקדם או במאוחר, קורוזיה תתגבר אפילו על המכונית המגולוונת בקפידה ביותר. וזה יקרה משתי סיבות.
פגיעה בשכבת האבץ
הסיבה הברורה ביותר להופעת תהליכי קורוזיה במתכת מגולוונת היא נזק מכני, הפותח גישה לחמצן לפלדה לא מוגנת. ראשית, שכבת האבץ תתחיל להתפרק, ולאחר מכן את מתכת הגוף. מסיבה זו רבים מהבעלים של מותגי רכב פרימיום (למכוניות כאלה יש ציפוי אבץ איכותי ביותר), גם לאחר תאונות קלות, מבקשים להיפטר מהרכב בהקדם האפשרי. ניתן לתקן גוף שקע, לצבוע ולכה את מקום הנזק בשירות רכב, אך להחזיר את שלמות שכבת האבץ אפשרית רק בייצור תעשייתי.
חמצון אבץ
סרט תחמוצת אבץ חזק מגן באופן אמין על המתכת מפני חדירת חמצן. עם זאת, אבץ עדיין מתכלה בהשפעת לחות, כימיקלים בדרכים ושינויי טמפרטורה. המשמעות היא ששכבות התחמוצת נהרסות בהדרגה, ואבץ טהור, המגיב עם חמצן, יוצר שכבות חדשות של סרט התחמוצת המגן.
חלודה על המכונית
ברור שתהליך זה יכול להימשך זמן רב מאוד, אך לא ללא הגבלת זמן. בסביבה עירונית קצב ההרס של ציפוי האבץ הוא 6-10 מיקרון בשנה. זה מסביר את תקופת הערבות נגד קורוזיה שקבעה היצרנים: עובי שכבת המגן מחולק בשיעור היעלמותה. בממוצע, מתברר בערך 10-15 שנים.
מה לעשות אם הגוף המגולוון נרקב
התשובה לשאלה האם מרכב המכונית המגולוון נרקב כבר ניתנה לעיל. אם החלודה כבר החלה לתפוס את מרכב הרכב, אל תהססו לבקר בשירות רכב טוב. ניתן להאט תהליכי קורוזיה אם המוקדים שלו מטופלים כראוי.
ולתפעול ללא תקלות מחוץ לתקופה זו, חובה להגן על נקודות פגיעות (תחתית, אדני קשתות וכו') באמצעות חומרים אנטי קורוזיביים, לפקח על ניקיון המכונית (הלכלוך תורם לפירוק הציפוי המגן), וכן לחסל שבבים קטנים ושריטות בזמן.
