האם ניתן לחסוך בדלק ולהאריך את חיי תיבת ההילוכים האוטומטית על ידי מעבר למצב ניטרלי בפקק?
ברשת מתחוללים מחלוקות על כמה חשוב, לאחר שעצרה ברמזור, להעביר את בורר ה"מכונה" למצב הנייטרלי "N". כאילו, בדרך זו אתה יכול להגדיל את המשאב של היחידה, ואפילו לחסוך בדלק. המומחים של הפורטל "AvtoVzglyad" הבינו אם זה באמת כך.
ולכתחילה נזכיר שב"אוטומטי" הקלאסי מותקן ממיר מומנט המורכב משני חלקים - משאבה צנטריפוגלית וטורבינה צנטריפטלית. ביניהם שבשבת מנחה - כור. גלגל המשאבה הצנטריפוגלי מחובר בצורה נוקשה לגל ארכובה המנוע, גלגל הטורבינה מחובר לציר תיבת ההילוכים. והכור יכול להסתובב בחופשיות או להיחסם על ידי גלגל חופשי.
האם התחממות יתר כל כך גרועה?
בתמסורת כזו, הרבה אנרגיה מושקעת על "חפירת" השמן עם ממיר מומנט. המשאבה גם צורכת אותו, מה שיוצר לחץ עבודה בקווי הבקרה. מכאן כל החששות של הנהגים מפני התחממות יתר של תיבת ההילוכים, כי השמן ב"קופסה" מתחמם. כאילו, על ידי הזזת הידית למצב "נייטרלי", לא תהיה התחממות יתר. אבל אתה לא צריך לפחד מזה. אם החלפת השמן והפילטר לא התעכבה, ה"מכונה" לא תתחמם יתר על המידה.
ובכלל, יחידה זו די אמינה. מניסיוני האישי אני יכול לומר ששברולט קובלט ה"אוטומטית", אפילו עם רעב שמן, כשהופיעו טלטולים חזקים במהלך ההחלפה, עמדה באומץ בביצוע הזה ולא נשברה. במילה אחת, כדי לחמם יתר על המידה את תיבת ההילוכים האוטומטית - צריך להתאמץ מאוד.
אגב, ה"אוטומטי" יכול להאריך את חיי המנוע, כי ממיר המומנט הוא בולם מצוין. זה יכול לבלום רעידות חזקות המועברות מהתמסורת למנוע.
האם עלי לעבור לניוטרל?
בוא נבין את זה. כאשר הנהג מעביר את הבורר מ-"D" ל-"N" בפקק, התהליך הבא מתרחש: המצמדים נפתחים, הסולנואידים נסגרים, הצירים מתנתקים. אם הזרימה התחילה, הנהג שוב מעביר את הבורר מ-"N" ל-"D" וכל התהליך המורכב הזה חוזר על עצמו שוב ושוב. כתוצאה מכך, בתנועה העירונית ה"קרועה", הזינוק המתמיד של הבורר יוביל רק לבלאי הדרגתי של הסולנואידים ומצמדי החיכוך. בעתיד, זה יחזור לרדוף את תיקון ה"קופסה". אין צורך לדבר על חיסכון כלשהו במקרה זה.
אז עדיף לא לגעת שוב בבורר ההילוכים. וכדי לזחול בפקק, שים את ה"אוטומטי" למצב ידני, הפעל את ההילוך הראשון או השני. אז ה"קופסה" תהיה קלה יותר: אחרי הכל, ככל שיש לה פחות מתגים, כך ייטב.
