האם ניתן לסלק את בזבוז שמן המנוע על ידי החלפתו

כמעט כל בעל רכב מפחד ועצבני מאוד כאשר מפלס השמן ברכב יורד. אחרי הכל, זה מצביע על תקלה במנוע ותיקונים עתידיים. לכן, הנהג צריך לפקח על הרמה כדי למנוע עלויות גבוהות.

האם מפלס שמן המנוע יורד תמיד בגלל אדים?

שחיקה היא שריפת שמן במנוע. אבל זה יכול "להשאיר" את המנוע לא רק במהלך הבעירה, אלא מסיבות רבות אחרות:

1. שמן יכול לדלוף מתחת לכיסוי השסתום כאשר הוא הוברג בצורה לא טובה או שהאטם ניזוק. כדי לראות את הבעיה הזו לא קשה, אתה צריך להסתכל מתחת למכסה המנוע.
2. אטם שמן גל הארכובה יכול להיות גם הגורם לדליפת חומר סיכה. כדי לזהות בעיה זו, ניתן להסתכל על המקום בו הייתה המכונית ואם יש שלולית שמן, אז בהחלט ייתכן שמדובר בחותם שמן. זו בעיה נפוצה למדי. זה יכול להתרחש עקב שמן רע או בלאי של אטם השמן עצמו.
3. בעת החלפת מסנן השמן, הם עלולים לשכוח להתקין את מסטיק האיטום, או לא להדק לחלוטין את המסנן עצמו. זה גם עלול לגרום לדליפה. בדוק איך המסנן מסובב, כמו גם את איכות הגומי לאיטום.
4. סיבה נוספת פשוטה למדי יכולה להיות אטמי גזע שסתומים (הם גם אטמי שסתומים). הם עשויים מגומי עמיד בחום, אבל זה נשאר גומי, ובגלל הטמפרטורה הגבוהה, המכסים מתחילים להיראות כמו פלסטיק, שלא עושה את העבודה שלו וחומר הסיכה מתחיל "לעזוב".

האם שחיקת שמן יכולה להיות תלויה בעצמה

אה בטח. ייתכן ששמן שנבחר בצורה שגויה לא יעמוד בתקנים עבור מנוע זה ועלולה לגרום לשחיקה.

אילו פרמטרים של שמן משפיעים על הפסולת

גורמים רבים אחראים לכמות השמן שנשרפת במנוע:

• אידוי בשיטת נואק. שיטה זו מראה את הנטייה של חומר סיכה להתאדות או להישרף. ככל שמדד זה נמוך יותר (מסומן ב%), כך ייטב (פחות הוא דוהה). לחומרי סיכה איכותיים צריכים להיות פחות מ-14 אחוזים עבור מחוון זה.
• סוג שמן בסיס. מהפסקה הקודמת, אתה יכול לקבוע כמה טוב היה ה"בסיס" במהלך הייצור. ככל שמספר הנואק נמוך יותר, כך ה"בסיס" היה טוב יותר.
• צְמִיגוּת. ככל שהצמיגות גבוהה יותר, מדד Noack נמוך יותר. לכן, כדי להפחית את הפסולת, ניתן לעבור לשמן צמיג יותר. לדוגמה, אתה ממלא שמן 10W-40 ועם הרבה שחיקה, אתה יכול לעבור ל-15W-40 או אפילו 20W-40. הוכח שההבדל בין הפסולת של 10W-40 ו-15W-40 הוא כ-3.5 יחידות. אפילו הבדל כל כך קטן לכאורה יכול להשפיע על הצריכה.
• HTHS. זה מייצג "High Temperature High Shea", אם יתורגם, זה יתברר "High Temperatur - Big Shift". הערך של מחוון זה אחראי לצמיגות השמן. מכוניות חדשות משתמשות בשמנים עם אינדיקטור של ערך זה פחות מ-3,5 MPa * s. אם סוג זה של חומר סיכה נשפך לרכב קשיש, זה יוביל לירידה בסרט המגן על הצילינדרים ולתנודתיות רבה יותר, כתוצאה מכך, לעלייה בפסולת.

אילו שמנים מפחיתים את הצריכה לא בגלל פסולת

ניתן להפחית את נפח חומר הסיכה הבוער בעזרת תוספים. יש מספר עצום מהם. הם "מטשטשים" שריטות בצילינדר, ובכך מפחיתים את הפסולת.

איך בוחרים שמן שאינו דוהה

כדי לא לטעות בחישוב, אתה יכול להשתמש בשתי שיטות:

1. צפו בביקורות. ניתן להיכנס לאתר למכירת חומרי סיכה ולראות חוות דעת לכל אפשרות מעניינת. אתה יכול גם ללכת לפורומים שונים שבהם דנים בחומרי סיכה למנועים, יש הרבה כאלה.
2. תבדוק בעצמך. שיטה זו מתאימה לאנשים שאוהבים לקחת סיכונים או לא מאמינים לביקורות. אם אתה כזה, אז העסק הזה יכול להימשך זמן רב, כי אתה צריך לקנות שמן, למלא אותו, לנסוע 8-10 אלף קילומטרים, ואז רק להעריך את איכותו ומאפיינים אחרים.

שמן נוטה להישרף אפילו במנוע חדש. אם המפלס יורד, עליך לבדוק את אטם שמן גל הארכובה, מכסה השסתומים, אטמי גזע השסתומים ובית מסנן השמן לאיתור דליפה. כמו כן, לפני רכישת שמן, כדאי לברר איזה שמן מתאים למנוע שלכם.

כדי להפחית שחיקה, ניתן לעבור לחומר סיכה עבה יותר. ואם השמן "משאיר" ליטר ל-1-2 אלף ק"מ, אז רק שיפוץ גדול יעזור. בהצלחה בדרכים ושמור על המכונית שלך!