זיווגים עם… היסטוריה
המצמד, שהוא הציוד העיקרי של המכונית, הופיע יחד עם מנועי בעירה פנימית. עם זאת, הם היו שונים באופן משמעותי מאלה המותקנות כיום, בעיקר בשל השימוש בחגורות הנעה מעור. האם המצמדים השתנו במהלך השנים? מדיסקיות חיכוך בודדות או מרובות דיסקים ועד קפיצי עלים מרכזיים מודרניים.
יעיל אבל יקר
רצועת הנעה מעור העבירה מומנט מגלגלת המנוע לגלגלי ההינע. עקרון הפעולה של מערכת כזו היה פשוט מאוד: כאשר החגורה נמשכה מעל הגלגלות, הכונן הופעל. לאחר שחרורו, הוא החליק לאורך הגלגלים שהוזכרו, וכך, הכונן כבה. פעולת רצועת ההנעה מעור הייתה יעילה למדי, אך החיסרון העיקרי היה שהעור נמתח בקלות והתקלקל במהירות. לכן, כונן כזה היה צריך להיות מוחלף לעתים קרובות למדי, מה שייקר את התפעול.
אחד-…
פתרון הרבה יותר טוב מחגורת הנעה מעור היה השימוש במצמד חיכוך שנקרא, שהוא דיסק הממוקם בקצה גל הארכובה. הוא קיים אינטראקציה עם דיסק שני המחובר באופן קבוע לגל הארכובה. איך הכונן הועבר? כדי להפעיל אותו, הדיסק הראשון, הממוקם בקצה גל הארכובה, התקרב אל השני, מקובע באופן קבוע לגל הארכובה. ברגע ששני הדיסקים נגעו, הדיסק השני החל להסתובב, שכן הוא מונע על ידי הדיסק הראשון. העברת כוח מלאה התרחשה כאשר שני הדיסקים הסתובבו באותה מהירות. בתורו, הכונן הושבת על ידי ניתוק שני הדיסקים.
... או ריבוי דיסקים
מגני ה"משדרים" וה"מקבלים" פותחו עוד יותר באמצעות שימוש במצמדים מרובי צלחות. המערכת כולה הייתה מורכבת מגוף מיוחד בצורת תוף, שהיה מחובר לגלגל התנופה. עיקר הפעולה כללה חריצים אורכיים חתוכים במיוחד בגוף התוף, אליהם מתאימים החריצים בקצה החיצוני של הדיסקים. זה האחרון היה בעל קוטר זהה לגוף התוף. במהלך התנועה, הדיסקים הסתובבו לא רק עם התוף שהוזכר, אלא גם עם גלגל התנופה וגל הארכובה. החידוש של פתרון זה היה האפשרות של תנועה אורכית של הדיסקים עצמם. בנוסף, הם היו מלווים באותו מספר של מגנים קואקסיאליים. האחרונים התאפיינו בכך שהחריצים שלהם ממוקמים לא בחלק החיצוני, אלא בקצוות הפנימיים. החריצים נכנסים לחריצים האורכיים ברכזת המחוברת לציר המצמד.
בתוספת קפיצים
עם זאת, מצמדים מרובים, בשל עקרון הפעולה המורכב והעלות הגבוהה של הרכבתם, לא הפכו נפוצים יותר. הם הוחלפו במצמדים יבשים עם לוח יחיד, אך מצוידים בנוסף בסט קפיצים סליליים היוצרים כוח הידוק. קפיצים סליליים חוברו זה לזה באמצעות סט מנופים מיוחדים. האחרונים היו מחוברים באופן רופף לציר המצמד. למרות התפעול המשופר של המצמד עצמו, לשימוש במנופים היה חסרון משמעותי. על מה זה היה? הכוח הצנטריפוגלי גרם לקפיצים להתגמש ולדחוס את המארז ביחס ישר לעלייה במהירות המנוע.
כללים מרכזיים
הבעיה שלעיל בוטלה רק באמצעות שימוש במצמד שנקרא. קפיץ דיסק מרכזי. קודם כל, מערכת ההידוק מפושטת, שכן במקום כל המערכת של קפיצי סליל ומנופים קשורים, נעשה שימוש באלמנט בודד של קפיץ המותקן במרכז. לעיצוב זה יש כמה יתרונות. בין החשובים ביותר, ראוי לציין את שטח העבודה הקטן הנדרש ובעיקר את כוח הלחץ הקבוע. אין זה מפתיע שמצמדים קפיציים מרכזיים משמשים כיום ברוב דגמי המכוניות בשל הרבגוניות שלהם.
נוסף על ידי: לפני 7 שנים,
תמונה: בוגדן לסטורז'
