MultiAir
מנועי MultiAir משתמשים במערכת אלקטרו-הידראולית השולטת באופן עצמאי בשסתומי הכניסה של כל צילינדר. בהתאם למצב הדינאמי המיידי של הרכב, המערכת מתאימה אוטומטית לאחד מחמישה מצבים עיקריים של תזמון שסתומים משתנה והרמת שסתומים משתנה. עם זאת, העיקרון במנועי MultiAir מאפשר מספר אינסופי תיאורטית של שילובים משתנים של בקרת שסתום היניקה מבחינת שבץ וזמן.
המערכת מעניינת אף יותר, אפילו מהפכנית, מכיוון שעם העלייה בו זמנית בהספק המנוע והמומנט, היא גם מפחיתה את צריכת הדלק ולכן פליטות. נראה כי הרעיון של פתרון זה הוא אידיאלי עבור המגמה הנוכחית שהולכת ומחמירה יותר כלפי יחידות כוח נקיות וקטנות יותר. פיאט Powertrain Technologies, המחלקה שפיתחה ופטנטה את המערכת, טוענת כי לעומת מנוע בעירה קונבנציונאלי באותו גודל, ה- MultiAir יכול לספק 10% יותר הספק, 15% יותר מומנט ולהפחית את הצריכה של עד 10%. לפיכך, ייצור פליטת CO יצטמצם בהתאם.2 ב- 10%, חלקיקים עד 40% ו- NOx בשיעור של 60%מדהים.
Multiair מפחית את התלות של מהלך השסתומים במיקום פקה מדויק, ולכן הוא מציע מספר יתרונות על פני שסתומים מתכווננים רגילים בשילוב ישיר. לב המערכת הוא תא הידראולי אשר ממוקם בין פקת הבקרה לשסתום היניקה המתאים. באמצעות שליטה בלחץ בתא זה, ניתן להגיע לפתיחה מאוחרת יותר או להיפך, סגירה מוקדמת יותר של שסתום היניקה, וכן פתיחת שסתומי היניקה במהלך מהלך הפליטה, מה שמבטיח מחזור גזי פליטה פנימי. . יתרון נוסף של מערכת Multiair הוא שבדומה למנועי BMW Valvetronic, היא אינה דורשת גוף מצערת. זה מקטין משמעותית את הפסדי השאיבה, מה שמתבטא בקצבי זרימה נמוכים יותר, במיוחד כאשר המנוע נמצא בפחות עומס.
