מוזיאון בריטניה הגדולה בבריסטול
תמונה היסטורית של הספינה הראשונה היוצאת לאוקיינוס עם גוף ברזל. ספריית התמונות של הקונגרס
במערב אנגליה נשתמרה אחת הספינות החשובות ביותר שנבנו במחצית הראשונה של המאה ה-XNUMX מבחינת התפתחות הספנות במה שנקרא נמל הגאות, שנוצר על ידי המנעולים של נהר האבון. איזמברד של המלך ברונל.
יש לציין כי בנוסף לתפקיד משמעותי בהיסטוריה של בניית ספינות, יחידה זו מתהדרת בגורלות מעניינים במיוחד. הספינה, שנבנתה כספינת קיטור אוונגרדית עם הנעת מפרש עזר, הפכה במהלך חייה לסירת מפרש עם הנעת קיטור עזר ולבסוף נפלה למצב של "מוות קליני" כג'אמר רוח טיפוסי. ממצב זה הוא הוחזר ל"שני", הפעם חיי המוזיאון, מאמץ יוצא דופן של קבוצה גדולה של חובבים.
בריטניה יכולה להיחשב התגלמות האמונה של המאה התשע-עשרה בקידמה טכנולוגית. מעמדה הפוליטי והכלכלי החזק של בריטניה כתוצאה ממלחמות נפוליאון הוביל לשיפור מדהים במצב הכלכלי, שבשילוב עם המצאות חדשות ושיפור של כמה פתרונות ישנים, תרמו, בין היתר, להתפתחות חסרת תקדים של התחבורה. . תַשׁתִית. לכן, כאשר לונדון ובריסטול היו מחוברות ברכבת, הצעד הטבעי הבא היה להרחיב אותה... לניו יורק. הקטע ה"ימי" הזה היה אמור לשרת ספינת קיטור טרנס-אטלנטית מודרנית. פעולתו של ריצוף העץ של Great Western החל בשנת 1838, ובעליו, Great Western Steamboat Company, החליט לבנות ספינה נוספת. בתחילה זה היה אמור להיות שיפור ביחס ליחידה הקודמת, אבל איזמברד ברונל (1806-1859, אחד המהנדסים המדהימים בתקופתו), האחראי על התכנון והבנייה, הצליח לשכנע את המשקיעים לאמץ אופנתי הרבה יותר- גישת גארד.
כך, הפכה בריטניה הגדולה לכלי השיט הראשון שיורד לאוקיינוס עם גוף ברזל. יש להדגיש שכבר היה ניסיון מסוים בבניית גופי ברזל (ברונל עצמו ערך טיול לאנטוורפן על סיפון ספינת תעלת הברזל "קשת"), ובבריטניה הגדולה חסרת העצים התברר שהברזל זול יותר מעץ. השימוש בחומר החדש איפשר גם להגדיל את גוף הספינה ובכך להגביר את אפקט קנה המידה, החשוב ביותר לתחבורה ימית. כתוצאה מכך הייתה לספינה תזוזה של 3700 טון, מה שאפשר לה לשמור על מעמדה כספינת הסוחר הגדולה בעולם בין השנים 1845-1854.
באותן שנים של התפתחות דינמית במיוחד של הטכנולוגיה, זה כשלעצמו היה הישג המאשש את אופי החזון של פעילותו של ברונל.
החלטת המפתח השנייה שקבעה את חשיבותה של הספינה בהיסטוריה של בניית הספינות הייתה הצטיידות בהנעה הברגה. שוב, כמו עם ברזל כחומר בנייה לגוף, זה בשום אופן לא היה עלום. ברונל הכיר היטב את עבודתו של המדחף של ספינתו של ארכימדס. אחרי הכל, זו הייתה יחידה ניסיונית, ובריטניה נבנתה כספינת נוסעים גדולה. עם זאת, המעצב של ספינת הקיטור הטרנס-אטלנטית העריך את היתרונות של המדחף ולקח סיכון הנדסי מחושב היטב, יישם את הפתרון הזה על הספינה החדשה שלו.
בריטניה נבנתה במזח יבש מותאם במיוחד בבריסטול. מסביב נבנתה כל התשתית הדרושה. שם עובדו יסודות ברזל יצוק שהובאו על ידי דוברה מקואלברוקדייל בשרופשייר. עובדים מיומנים נמשכו גם ממרכז מוביל זה של תעשיית הפלדה. בשל התקדים של כל ההתחייבות, אין זה מפתיע שבניית הספינה התנהלה באיטיות יחסית. היא החלה ביוני 1839, גוף הספינה שוגר ב-18 ביולי 1843 (זה היה אירוע חברתי גדול, שציין במיוחד, הנסיך אלברט, בעלה של המלכה ויקטוריה), וביולי 1845 הספינה הייתה מוכנה להפלגה בים . .
