נסענו: ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה - אקדמי 15

כוכבים בדרך כלל פטורים ממס אם הם יכולים להרשות לעצמם לאחר למסיבה, אך במקרה זה מותג הכוכבים היה הראשון שהציע קופה ארבע דלתות בגרסתו הקטנה ביותר. הוא לא רק הרשים את מרצדס CLA בעיצובו, אלא גם משך לקוחות שלא מצאו חלופה מתאימה. כך שהמראה המאוחר של ה- Beemvee, שאחרת התמודד טוב עם המצב בקרב קופונים גדולים והציע מכוניות שהתקבלו היטב מבחינה אסתטית, אינו מובן במידה מסוימת.... אבל כמובן שגם מנהלי החברה התמודדו עם הבעיה הזו, ויש משהו אמין בעובדה שהעיצוב הקודם של סדרה 1 מנע שינויים גדולים של הגוף. לכן, כעת, כאשר enka נמצאת בפלטפורמת ה- FAAR החדשה, הם יכולים להרשות לעצמם יותר חופש בהצעת נגזרות שונות.

לדומאג 'לוקס, המעצב הקרואטי הראשי ב- Beemvee, היה הרבה חופש צורה. ישנם כמובן כמה חוקי הבית: הצללית מעידה בבירור כי "התאום" התאום עם סדרות 6 ו -8 הגדולות יותר, המניב אורך של סנטימטרים בלבד. אבל היא רחוקה ממכונית קטנה: באורך של 4526 מילימטרים, ברוחב של 1800 מילימטר ובעיקר עם בסיס גלגלים של 2670 מילימטרים, היא מציעה תא נוסעים מרווח ומרווח. החזית יושבת בצורה מושלמת ללא ספק, אבל החלק האחורי, לפחות למרחקים ארוכים, יצטרך לעשות פשרות קטנות. בעיקר בגלל המרווח מעל ראשיהם, כיוון שיהיה להם קשה לשבת זקוף בגלל הקו הנמוך של הקופה מעל 180 סנטימטרים.

אבל טוב, מי ש"מתניע "על מכונית כזו נוהג בעיקר לבד או בזוגות.... גם במקרה זה יהיה הרבה מקום למטען מכיוון שלגראן קופה יש תא מטען של 430 ליטר מאחור ופתח טעינה גדול. רק הקצה האחורי האדיר, יחד עם הפנסים האחוריים הדקים, עוררו את המחלוקת הרבה ביותר כאשר התמונות הראשונות של הקופה החדשה עלו לאינטרנט. אבל, כנראה, אני יכול לכתוב שצריך לתת לו הזדמנות. למעשה, התצלומים אינם הוגנים כלפיו, ומכונת חי נראית הרבה יותר מוצקה ומושלמת מבחינה אסתטית. הוא אחד מאותם אנשים שקל יותר להעריץ אותם מאשר לצלם.

לאחר הקילומטרים הראשונים מאחורי ההגה, אנו יכולים לומר שלא רק הצורה מדברת על הדינמיקה. אחת המטרות העיקריות בפיתוח הסדרה החדשה של גראן קופה 2 הייתה ליצור את הביצועים הגלומים ב- DNA של המותג.... מלכתחילה היה צורך לחזק את הגוף, שדרש את קווי הקופה והדלתות ללא מסגרות נוספות סביב החלונות. החלק האחורי של הרכב מצויד כציר מרובה קישורים כסטנדרט, ולנוחות כוללת ניתן לשלוח את שלדת ה- M ספורט נמוך יותר ב -10 מילימטרים וכן בולמי זעזועים מתכווננים ומתכווננים מרשימת האביזרים. ישנם שלושה מנועים; בנזין שלושה צילינדרים 218i ברמת הכניסה עם 140 "כוחות סוס", דיזל בינוני והיחיד המוצע, 220d עם 190 "כוחות סוס" ומנוע בנזין טורבו M235i בעל ארבעה צילינדרים החזק ביותר בהספק של 306 "כוחות סוס", שהוא מחובר באופן סטנדרטי ל xDrive עם הנעה לכל הגלגלים.

מחיר: ב.מ.וו סדרה 2 גרנד קופה – אקדמי

לא בדקנו את החלשים ביותר, אז נסענו בשניים האחרים בכבישים היפים של מערב פורטוגל. טורבודיזל משכנעת במומנט שלה ומתאימה יותר למי שבוחר במהירות מסוימת במכונית כזו ואוהב נהיגה רציפה בפינות.. הגראן קופה החדשה משתלבת כאן בצורה מושלמת, ולמרות החשש שציר ההינע נמצא כעת על מערכת הגלגלים הקדמיים, הכוח וההיגוי מתואמים היטב, והמכונית גם מאוזנת באופן ניטרלי ואינה מפעילה לחץ על האף. למי שרוצה יותר דינמיקה, ה-M235i xDrive הוא הבחירה הנכונה. אל תצפו לברוטאליות, אבל 306 כוחות סוס יקצרו שטחים שטוחים בין הפינות, הדיפרנציאל המכני של Thorsn ימנע סרק מיותר, ועם בלמי M Sport סטנדרטיים, יהיה לכם ביטחון מלא במכונית בבלימה מהירה. אם אתה מאלה שאוהבים להרשים על ידי יציאה מהירה באורות ירוקים, תכונת "בקרת השקה" הסטנדרטית תהיה שימושית, אשר מייעלת את האצה המושלמת.

לא רק מי שמעריך ביצועי נהיגה טובים, אלא גם מי שאוהב להרגיש בנוח ובטוח בפנים ייכנסו לזכויותיהם. הארכיטקטורה הפנימית של סדרת 2 גראן קופה החדשה אינה שונה מזו שנמצאת בסדרה 1, כך שכל הרכיבים פחות או יותר זהים. המשמעות היא שהדוס גם הוא דיגיטציה עם שלושה מרכיבים עיקריים המקיפים את הנהג: מסך הקרנה, חיישנים ומסך מרכזי. האחרון נתמך על ידי ממשק BMW OS 7.0 החדש, המציע למשתמש גם "פינוקים" כגון שליטה בתנועות ידיים או דיבור עם העוזר הווירטואלי של BMW. משתמשי טלפון סלולרי מתקדמים יותר יעריכו את החיבור האלחוטי לפרוטוקולים של Apple CarPlay ו- Android Auto, כמו גם את היכולת לפתוח ולנעול את הרכב באמצעות מפתח NFC.

מחיר: ב.מ.וו סדרה 2 גרנד קופה – אקדמי

ב.מ.וו סדרה 2 החדשה של גראן קופה תצא לכבישינו במרץ. הזמנות כבר אפשריות, שכן הסוכן כבר יצר מחירון. זה מתחיל ב -31.250 € 218 עבור 220d ברמת הכניסה, דיזל 39.300d עולה 235 € 57.500 וה- MXNUMXi xDrive החזק ביותר מתומחר ב- XNUMX XNUMX.