הלכנו: אאודי e-tron // אודי גזעני
שיהיה ברור - זהו בעצם קרב יוקרה בין טסלה למכוניות פרימיום דומות אחרות. גם הקטנים יותר שכבר נמצאים בשוק הם, כמובן, די הגונים, אבל נראה שעד כה, מלבד היגואר I-Pace, אף יצרן לא הציע שילוב של מכונית חשמלית ומכונית 100% אמיתית. זה שאתה יושב בו לא יגיד לך מיד שהמכונית היא מכוכב אחר. אני לא אומר שה-e-tron אינו מיוחד, אבל הוא לא מיוחד כפי שניתן לצפות: היכן שהעין האנושית יכולה לזהות אותו, כמובן. גם אם היא שונה בעיצובה מאודי אחרות, למתבונן חסר השכלה יהיה קשה לקבוע מיד שמדובר במכונית חשמלית. וגם כשאתם יושבים בו, מחכה לכם עיצוב פנים ללא שינוי מהדור האחרון של אאודי. עד שתלחץ כמובן על כפתור ההתחלה.
ואז יש ריב קטן. האוזניים לא שומעות כלום, רק העיניים רואות שהמסכים ואורות הסביבה דולקים. כלומר, כל המסכים בכס האלקטרוני כבר ידועים. די ברור שתא הטייס הווירטואלי של אאודי הוא מדי דיגיטליים עליהם נוכל לבחור מתוך מגוון צגים, כמו ניווט במסך מלא או מד מהירות קטן. במקרה הזה, גם על המסך, לא קל לזהות מיד שאתה יושב במכונית חשמלית. רק התערבותה של ידית ההילוכים רומזת שיכול להיות שמדובר במכונית אחרת. אמנם לאחרונה, במקום ידית הילוכים, מפעלי רכב מתקינים דברים שונים - מכפתורים עגולים גדולים ועד בליטות קטנות או סתם מפתחות. באאודי שוב עובדים אחרת עם תיבת ההילוכים - משענת יד גדולה, ואז אנחנו מזיזים את הכפתור למעלה או למטה בשתי אצבעות בלבד.
רק כאשר מעבירים את ידית ההילוכים ל- D ולוחצים על המאיץ (או על הדוושה לשליטה במנוע החשמלי) מבינים את ההבדל. אין רעש, אין התחלה רגילה, רק סינכרוניות של נוחות ונוחות. דבר ראשון צריך לומר דבר אחד! אודי e-tron היא בשום אופן לא הרכב החשמלי הראשון בשוק, אך הוא בהחלט הראשון עד כה שנסע כמה שיותר קרוב למה שאנו מכירים ממכוניות קונבנציונאליות. לאחרונה כתבתי שאנו כבר יכולים לרכוש מכוניות עם עתודת חשמל של אפילו יותר מ -400 קילומטרים. אבל הנסיעה עצמה שונה, הנוסעים ואפילו הנהג עצמו סובלים. עד שהוא שולט בנהיגה חשמלית עד לפרטי הפרטים הקטנים, כמובן.
עם הכס האלקטרוני של אאודי, הדברים שונים. או שזה לא הכרחי. מספיק ללחוץ על הכפתור ולהזיז את ידית ההילוכים למצב D. ואז הכל פשוט והכי חשוב, מוכר! אבל זה תמיד אבל! אפילו עם הכס האלקטרוני. רכב המבחן בו נסענו ברחבי אבו דאבי - עיר הבנויה על בארות נפט אך לאחרונה התמקדה רבות במקורות אנרגיה חלופיים (הקלד את מסדאר סיטי במנוע חיפוש ותהיה לך הפתעה מדהימה!) - היה מצויד באחורי - צופה במראות העתיד. המשמעות היא שבמקום המראות הקלאסיות, המצלמות דאגו להראות מה קורה מאחורי המכונית מבחוץ. פתרון מעניין שמגדיל בעיקר את טווח הנסיעה של מכונית חשמלית בחמישה קילומטרים, בעיקר בגלל אווירודינמיקה טובה יותר, אבל נכון לעכשיו העין האנושית עוד לא התרגלה לחידוש הזה. אמנם מומחי אאודי אומרים שמתרגלים לחידוש תוך מספר ימים, אבל לנהג קשה עם החידוש. ראשית, המסכים בדלת המכונית נמוכים בהרבה מאלו שבצד החיצוני של המראה, ושנית, התמונה הדיגיטלית אינה מציגה את העומק האמיתי, במיוחד בנסיעה לאחור. אך אל תחששו – הפתרון פשוט – הקונה יכול לחסוך 1.500 יורו ולבחור במראות קלאסיות במקום מצלמות!
והמכונית? אורכו של E-tron 4,9 מטר, מה שמציב אותו ליד אודי Q7 ו- Q8 המפורסמים כבר. כשהסוללות מאוחסנות בחלק התחתון של המכונית, תא המטען נשאר על כנו ומחזיק 660 ליטר מקום למטען.
ההנעה מתבצעת על ידי שני מנועים חשמליים, אשר בתנאים אידיאליים מציעים הספק של כמעט 300 קילוואט ומומנט של 664 ננומטר. האחרון, כמובן, זמין באופן מיידי, וזהו היתרון הגדול ביותר של כלי רכב חשמליים. משקלה של e-tron כמעט 2 טון, אך מאיץ מ -100 ל -200 קמ"ש תוך פחות משש שניות. האצה רציפה נמשכת עד 50, שהמהירות המקסימלית שלה כמובן מוגבלת אלקטרונית. הסוללות שכבר הוזכרו בתחתית המארז מבטיחות מרכז כובד אידיאלי של 50:XNUMX, המספק גם אחיזה ברכב ואחיזה מצוינים. האחרון הולך גם יד ביד עם המנועים, שכמובן מניעים כל אחד מסרני ההנעה שלהם, ומספקים הנעה קבועה לכל הגלגלים. ובכן, הקבוע במרכאות, כי רוב הזמן או כשהכונן יכול להרשות לעצמו, רק המנוע האחורי פועל, וכאשר עולה הצורך לחבר את ציר ההנעה הקדמי, זה קורה תוך שבריר שנייה.
טווח חשמלי של 400 קילומטרים (נמדד במחזור ה-WLTP החדש) מסופק על ידי סוללות בעלות קיבולת של 95 קילוואט-שעה. לצערנו, לא הצלחנו לגלות בנסיעות מבחן האם באמת ניתן לנהוג ברכב גם 400 קילומטרים, בעיקר בגלל שנסענו גם בכביש המהיר די הרבה זמן. הם מעניינים בסביבת אבו דאבי - כמעט כל שני קילומטרים יש מכ"ם למדידת מהירות. כבר סגור אם אתה נוסע קילומטר מהר מדי, והקנס כביכול מלוח למדי. אבל שימו לב, המגבלה היא לרוב 120 קמ"ש, ובחלק מהכבישים 140 ואפילו 160 קמ"ש. כמובן שהמהירות הזו לא מתאימה לחיסכון בסוללה חשמלית. הדרך ההררית שונה. בעלייה הסוללה הייתה ריקה מאוד, אך בעת תנועה בירידה, עקב התחדשות, היא גם הייתה טעונה מאוד. אבל בכל מקרה - 400 ק"מ, או אפילו פחות, עדיין מספיקים לנהיגה יומיומית. רק מסלולים ארוכים יותר, לפחות לעת עתה, דורשים התאמה או תכנון, אבל עדיין - במטען מהיר ניתן לטעון את הכס האלקטרוני בזרם ישר (DC) עד 150 קילוואט, מה שמטעין את הסוללה עד 80 אחוז בפחות מ- 30 דקות. כמובן שניתן להטעין את הרכב גם מהרשת הביתית, אבל זה לוקח הרבה יותר זמן. כדי לקצר את חיי השירות, אאודי פיתחה גם פתרון שבו מערכת Connect מכפילה את הספק הטעינה ל-22 קילוואט.
כשם ש-e-tron מעוצבת היא יותר מסתם מכונית רגילה, כך בדרך כלל (למעט תיבת ההילוכים) כל השאר. המשמעות היא שה-e-tron מצוייד בדיוק באותן מערכות סיוע בטיחותיות כמו הדור האחרון של אאודי, מה שמבטיח בתורו תחושה נהדרת בפנים, בעוד הביצוע והארגונומיה ברמה מעוררת קנאה. או כפי שכתבתי בהתחלה, ה-e-tron הוא גם אודי. במלוא מובן המילה!
כבר כתבנו על כס המלוכה האלקטרוני, במיוחד מערכת ההנעה, הטעינה, הסוללה והתחדשות בחנות Avto, וזה כמובן זמין גם באתר שלנו.
המחיר הסלובני לחידוש החשמלי של אודי עדיין לא ידוע, אך הוא יעלה 79.900 אירו עבור החידוש, שיהיה זמין באירופה בתחילת השנה, למשל בגרמניה.
