נסענו: סיטרואן C5 איירקרוס // גישה אחרת
גישה אחרת מיועדת רק למתבונן חסר השכלה, מותג בעל ידע הוא די הגיוני. כבר עם ה-C4 קקטוס הציגו חידוש - השטיח המעופף - או שלדה נוחה במיוחד שמבטיחה נסיעה במכונית בנוחות מעל הממוצע. אם זה מהלך נועז מאוד במכונית כזו כי אנחנו עדיין אוהבים לנסוע מהר בכבישים מפותלים, זו גישה הרבה יותר חכמה בקרוסאובר. מעטים האנשים שקונים קרוסאובר כדי ליהנות מנהיגה מהירה. אם כן, אז אולי רק באוטוסטרדות ובשטח, אבל בשום אופן לא בכביש מפותל, שלא לדבר על שטח ללא מדרכה.
מהלך הגיוני נוסף, כמובן, הוא צורה. לפני מספר שנים הודיעה סיטרואן כי כל הדגמים העתידיים שלה או לפחות רובם ייבנו על ה-C4 קקטוס המקורי. ובכן, קווי הדמיון אמנם נשארו, אבל רעיון העיצוב פותח עוד יותר וכעת ה-C5 Aircross מבטא את העיצוב שלו, שהוא די ייחודי. ואנחנו, בלי צביטה של מצפון, יכולים להוסיף זאת בצורה חיובית.
הקרוסאובר באורך 4,5 מטר הוא רכב שטח חזק ושרירי, אבל הוא לא. הצרפתים אומרים שהם לא רצו שהוא יהיה יהיר, והם הצליחו לחלוטין. המכונית זמינה ב-5 סגנונות חיצוניים שונים, ויחד עם זאת, ה-C580 איירקרוס הוא דובון ידידותי שיכול לקחת את כל המשפחה לידיים. עם זאת, עדיין יש מספיק מקום למטען שלהם, שכן במכונית יש 5 ליטר מטען. אבל שימו לב, בשורה השנייה יש שלושה מושבים עצמאיים וניתנים להזזה, מה שגורם ל-XNUMX Aircross לבלוט בקטע מיוחד. מיותר לציין שההתאמה של הפנים או להיפך של תא המטען היא נרחבת למדי.
אבל אם אני מזכיר חסד, זה לא בלי סיבה. ה- C5 איירקרוס מעלה את הנוחות של סיטרואן לרמה גבוהה יותר ולכן היא שגרירה אמיתית לנוחות צרפתית חדשה בשם תוכנית Citroën Advance Comfort, אותה כמובן משלימים שטיח מעופף או כריות הידראוליות מתקדמות ומושבי יוקרה ייעודיים. ... אם נוסיף 20 מערכות בטיחות שונות, שש טכנולוגיות קישוריות ומנועים רבי עוצמה, דיזל ובנזין כאחד, יתברר שאי אפשר להתעלם מה- C5 איירקרוס. בסופו של דבר, אפילו חבר השופטים של מכונית השנה באירופה (שגם כותב מאמר זה חבר בה) מינה אותו בין שבעת המועמדים הסופיים.
חבר השופטים השתכנע לא רק במראה החיצוני, במערכת עשירה של מערכות עזר ומרווח, אלא גם בפנים הנעימות. בולטים מדידים דיגיטליים חדשים, תצוגת מרכז חדשה וידית הילוכים יפה. ברור שהקרדיט נובע מ- PSA, אבל אם הוא מתפשט היטב, אז האחרון, אני מקווה, לא מפריע לאף אחד.
והמנועים? על פי רוב כבר ידוע ונבדק, אך מעניין שבקרוסאובר כה גדול הצרפתים מציעים גם מנוע בנזין בנפח 1,2 ליטר. אבל אז, במבט ראשון, נראה ש -130 סוסים יספיקו לנהג לא תובעני. להיפך, כי נסענו רק בגרסאות 180 כ"ס בכבישים ובשטח מחוץ לצפון אפריקה. גם הבנזין וגם הסולר הוכיחו את עצמם כטובים, והקונה יפקח עליהם. גם המחיר עשוי להיות מכריע, אך הוא עדיין לא ידוע בשוק הסלובני. בצרפת, גרסת הדיזל תהיה יקרה לפחות ב -3.000 יורו, כך שהשיקול בגרסת הבנזין אינו מיותר. כמובן, רק אם אתה לא באמת נוסע קילומטרים מעל הממוצע. אז גרסת הדיזל עדיין תהיה הבחירה הנכונה. וגם כי תא הקול אטום היטב, והרעש של מנוע הדיזל אינו מטריד מדי. אם אתה עדיין לא אוהב את זה, תצטרך לחכות עוד שנה טובה עד שהגרסה ההיברידית תהפוך לזמינה.
