נסענו: מרצדס בנץ Class B // שמירה על קשר עם אחרים
ברור שסיפור ההצלחה תלוי לרוב במחיר המכונית. אם זה עדיין לא משכנע, בסופו של דבר רבים ישתכנעו מהמחיר. וגם השכל הישר. אחרי הכל, אנחנו נוסעים, משתמשים, ולא רק צופים. כמובן שמישהו גם קונה מכונית כדי לראות (או אפילו מעדיף לראות אם השכן צופה), אך עדיין יש מעטים מהם. במילים אחרות, הם שייכים למכוניות מעט גבוהות יותר ממעמד B, אך מאז 2005 נבחרו על ידי יותר מ -1.5 מיליון לקוחות. שום דבר מכובד. למרות צורתו.
כעת גם ב 'יוצאת לדרך חדשה. במיוחד בעיצוב חדש. עם האחרונים כיתה ב 'עומדת כעת בקצב עם אחרים. מרצדס, כמובן. אין צורך לבזבז מילים כדי להתעדכן בתחרות. כבר ה- B הקודמת, תהיה אשר תהיה, הייתה מרצדס. וזה חשוב. לרבים.
אין פאניקה לאלו מכם שראו מכונית מרווחת ומשפחתית ב-B קלאס. נכון שהעיצוב שלו דינמי מתמיד ושרצו להפריד בינו לבין הדמיון המיניוואן שלו, אבל מצד שני הוא עדיין מרווח ובעיקר נוח. הספסל האחורי עדיין מפוצל בחלוקה של 40:20:40, ולמרות שיש מקום מאחור כמעט כמו ה-B הנוכחי, החלל קל יותר לשימוש במלוא הפוטנציאל שלו. בעיקרון, 455 ליטר זמינים, ובקיפול משענות המושבים האחוריים, נקבל 1.540 ליטר ענק. ולמי זה לא מספיק - צפוי שבאמצע השנה הבאה ניתן יהיה לדמיין Class B עם ספסל אחורי מתזז (14 סנטימטר). לאחר מכן הנוסעים יחליטו על הקיבולת.
מצד שני, זה הולך עם הזמן. לא עם מרצדס, אלא עם מחלקה A קטנה יותר. אנחנו חיים בתקופה מוזרה שבה למעשה המרצדס הקטנה היא המתקדמת במשפחה עם כוכב על האף. ובכן, הוא היה. כעת הוא שווה ערך ל-B-Class, כמובן, הודות לתצוגת ה-MBUX המצוינת (המאמצים ב-B-Class יהיו זמינים בשלושה גדלים), המספקת מדדים דיגיטליים וחווית תצוגה מרכזית דיגיטלית יוצאת דופן. הוא כמובן רגיש למגע, למי שלא אוהב להקיש על המסך, ישנו משטח עקיבה בקונסולה המרכזית ועדיין אחד ממקשים ההגה הטובים ביותר. או, ליתר דיוק, שני משטחי מגע מיקרו-קטנים שעושים עבודה מצוינת.
בעוד שה-B קלאס היא מעין העתקה של ה-A-קלאס הקטנה יותר, כמובן מבחינת מערכות התצוגה והאבטחה של MBUX, היא מתהדרת בכמה סוכריות חדשות - כדאי להדגיש את המושבים החכמים. כנראה, זה כבר קרה לכולם שעם הזמן, חלק כלשהו בגוף הפך קהה, אם לא, נרדם. לאחר מכן באה תנועה מביכה של הגוף וחיפוש אחר תנוחה חדשה שתקל על החלק הכואב בגוף. במחלקה B החדשה כבר לא יהיה צורך בכך, שכן המושבים עצמם ידאגו לתנועת המושב מעט לאחר זמן מסוים, ובכך ישנו אוטומטית את תנוחת הגוף לזמן קצר. למרבה הצער, השקענו מעט מדי זמן במבחן הראשון כדי לנסות את המוצר החדש הזה, אבל אנחנו חייבים להודות שזה נשמע טוב. הסוכר השני, כמובן, הוא נהיגה אוטונומית. בעקבות ה-S-Class הגדולה ביותר, ה-B יכולה כעת לנהוג כמעט לבד. לנהג עדיין יש שליטה, אבל, למשל, לבקשתו, ב' יכול כעת להחליף נתיב אוטומטי. זה לא משנה, העתיד מתקרב ממה שאנחנו חושבים.
העיצוב הדינמי משלים גם המנועים. הם לא אתלטיים, אבל הגונים ומשפחתיים. בתחילת המכירות יהיו זמינים ארבעה (שניים בנזין ושני דיזל), אך בקרוב יצטרף אליהם עוד אחד. עם זאת, גם עכשיו העוצמה היא די והותר, במיוחד בגרסאות החזקות יותר. אם נוסיף שלדה מעל הממוצע, התיבה האוטומטית החזקה מבהירה שה- B עשתה צעד ענק אל העתיד. על הנציג הסלובני להחליט שהמחיר לא יהיה גבוה מדי. זה ייוודע רק בשנה הבאה, שכן תחילת המכירות בסלובניה מתוכננת לפברואר. הסוכן כבר הציב לעצמו יעדים גבוהים: בשנת 2019 הוא רוצה לרצות לפחות 340 לקוחות סלובנים עם מחלקת ה- B החדשה.
