נסיעת מבחן פולקסווגן e-Golf: גולף חשמלית שניתן לצייד במשאבת חום.

הגולף החשמלית של פולקסווגן, ה- e-Golf, מעולם לא הייתה כוכבת מכירות הרכבים (למעט נורבגיה), אך היא הייתה בחירה אמינה עבור רכבי EV רבים מההתחלה. במהלך השיפוץ היא עברה שינויים טכניים הרבה יותר משאר הגולף, אך עדיין ניתן לומר בביטחון כי לא מדובר במהפכה, אלא (כי מדובר בגולף אלקטרוני) במהפכה אלקטרונית.

הטווח של 120 קילומטרים היה קטן מדי

יש לכך כמה סיבות, כאשר הראשונה שבהן היא כמובן מוגבלת (לעומת מתחרים). סוללה z 22 קילוואט שעות בשילוב עם מערכת הנעה לא כל כך יעילה, זה הבטיח שה-e-Golf יהיה על הנייר בהשוואה ליריבים שכבר יכלו לנסוע 200 מייל אמיתי אבל במצב מוזנח. ועוד משהו: 120 קילומטרים טובים (רצוי קצת פחות בחורף) היו מתחת לגבול שרוב רוכשי המכוניות החשמליות תופסות כגבול התחתון של השימושיות - כשלמעשה מדובר באותם קונים פוטנציאליים שבממוצע או ברובם במקרים, הם מתגברים על יותר מ-50 קילומטרים. הפחד מפני סוללה מתה מושרש עמוק, אם כי הוא מופרך ברובו. אנדריי פצ'יאק, העוסק שנים רבות ברכבים חשמליים והינו מהמנוסים בתחום זה בארצנו, נותר ללא חשמל רק פעם אחת - בחורף עקב חימום, אשר (במידה והמכונית משתמשת בתנור חימום קלאסי ולא משאבת חום יעילה מאוד) היא מכונית חשמלית חלק מבזבז.

ה- e-Golf החדשה בטוחה כאן: אף חום לחימום ניתן לקחת בחשבון תשלום נוסף, שבהחלט מומלץ למטרותינו, מכיוון שבגולף אלקטרוני מאובזר שכזה הפרש הטווח, שאופייני כל כך לרכבים חשמליים בטמפרטורות נמוכות, כמעט ואינו קיים.

מכונית חשמלית על פלטפורמה קלאסית

אחת התכונות שלא השתנו במהלך השיפוץ, כמובן, היא שה- e-Golf היא עדיין רכב חשמלי, הבנוי על פלטפורמה המיועדת לטכנולוגיית הנעה קלאסית. המשמעות היא כמובן שהמהנדסים נאלצו לבצע כמה פשרות שמפחיתות את היעילות, אך מצד שני, זה גם אומר שלגולף כזה יש חלקים רבים שניתן לחלוק עם הכונן הקלאסי, ולכן תיקונים יכולים להיות הרבה יותר זול.

טווח ההגעה הרשמי של החדש (טוב, מעודכן למעשה, אך עם השינויים הטכניים הלייבל החדש מוצדק גם הוא) 300 קילומטרים. אבל טווח הפעולה תחת תקן NEDC המיושן והלא מציאותי הוא, כמובן, נתון מדהים לחלוטין - למעשה הוא יהיה בין 200 ל-220 קילומטרים. חלק מהקרדיט על כך מגיע למערכת ההנעה המעט יעילה יותר, ובעיקר לסוללה החדשה, שיש לה (על אותו נפח ורק מעט יותר משקל) קיבולת גדולה בהרבה. זה גדל מ-24,2 קילוואט-שעה למה 35,8 קילוואט שעות יכולת שימושית.

מנוע חזק יותר

החדש לא רק בעל סוללה, אלא גם מנוע. הוא יכול לעשות זאת עכשיו 136 במקום 115 'סוסים', ומאחר שהמהנדסים גם ייעלו את מכלול המהפך, הצריכה כעת נמוכה יותר. כמה? מספיק שגולף אלקטרוני כזה יכול לנסוע בקלות 200, אפילו יותר מ -220 קילומטרים ללא טעינה, אפילו בנסיעה פעילה יותר (ובנהיגה בכביש המהיר). על שטח של 50 קילומטרים, בעיקר בכבישים אזוריים במהירות של 80 עד 100 קילומטרים לשעה, עם כמה ירידות קשות ונהיגה מועטה בעיר, צריכת האנרגיה הייתה נמוכה מאוד. 13,4 קוט"ש / 100 ק"משזו תוצאה מצוינת, בין היתר הודות למערכת סיוע חדשה המזהירה את הנהג להוריד את דוושת התאוצה כשהיא מתקרבת לגבול התחתון או לשיפוע לפני שהנהג יבחין בשינוי כזה בתנאי הנהיגה, ובעובדה שלפי חדש, כוח ההחלמה ב- B (כלומר נהיגה עם התאוששות משופרת) גבוה בהרבה, כך שניתן לשחזר הרבה יותר אנרגיה, ובמקביל יש צורך לבלום בעזרת דוושת הבלם כמעט רק במהלך עצירה מלאה.

מטען 7,2 קילוואט

ל- E-Golf עדיין יש אפשרות להטעין בתחנות טעינה מהירה של CCS (בהספק של 40 קילוואט בלבד) ויש לה גם מטען משולב של 7,2 קילוואט לטעינה מרשת החשמל (בבית או בתחנות טעינה קלאסיות), אשר פירושו שתגבה את ה- e-Golf לפחות 100 קילומטרים, נניח, בזמן שצריך לצפות בסרט בקולנוע.

יהיה לנו e-Golf מאובזר היטב, מעל הממוצע, מכיוון שה- Navigation Discover Pro החזק ביותר כבר סטנדרטי, אולם כדי להיות מאובזר יהיה צורך להוסיף בערך שלושה אלף (לחבילה של מערכות עזר, משאבת חום, פנסי לד, מדידים דיגיטליים ומפתח חכם). בעזרת הסבסוד של קרן אקו, e-Golf בעיקר תעלה לרוכש כסף טוב. אלף 32 (מחיר הבסיס ללא סובסידיות הוא 39.895 יורו) והמתוחזק היטב הוא 35 אלף רובל.

משאבת חום כדי לחסוך עד 30% בחימום

משאבת החום ב-e-Golf, כמובן, פועלת באותו אופן כמו משאבות חום אחרות לחימום – ולהיפך, כמו מזגן. משאבת החום לוקחת את החום של חומר (אוויר, מים, אדמה או משהו אחר), ומצד שני נותנת אותו לחדר מחומם. ב-e-Golf, משאבת החום משתמשת בשניהם חום אוויר (יכול להיות גם קר מאוד) שנכנס מתחת למכסה (ובכך מצנן אותו עוד יותר, וזה טוב לקירור רכיבי הכונן), כמו גם החום שמקרין מכלול הכונן (במיוחד מכלול המהפך והמנוע), עם זאת , ביחד הוא משתמש במדחס מזגן.

אפילו עם משאבת חום משולבת, ל- e-Golf יש גם חימום קלאסי המשמש רק בתנאים קרים מאוד או כאשר משאבת החום לא יכולה לספק מספיק חום לחימום המונית ובמידת הצורך הסוללה. צריכת האנרגיה במזג אוויר קר מופחתת על ידי חימום הרכב באמצעות משאבת חום בכ -30 אחוזים בהשוואה לחימום רק עם תנור חימום קונבנציונאלי.

גולף GTE חכמה

גולף GTE ההיברידית התוספת עודכנה גם היא. המאפיינים הטכניים נשארים זהים, אך (צריכה נמוכה יותר לטובת) קיבלה פונקציה חדשה, שבעזרתה המכונית כבר (אם המסלול נכנס בניווט) מחשבת היכן עדיף להשתמש באיזה סוג כונן, כך שהמסלול כולו נעשה עם צריכת אנרגיה מינימלית או עם פליטות מינימליות ככל האפשר. לדוגמה, היא יכולה לחסוך באופן אוטומטי בחשמל מהסוללה בכביש המהיר, אך כאשר היא מתקרבת ליעד בעיר עד כדי כך שהסוללה פשוט נגמרת, היא עוברת למצב חשמלי לחלוטין.

דושאן לוקיץ '

צילום: פולקסווגן